Россия существенно сократила транзит газа через Украину
Транзит российского газа через территорию Украины в страны Евросоюза в январе-апреле 2013 года сократился на 18,17% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 25,211 млрд куб. м.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании «Укртрансгаз», передает Цензор.НЕТ.
Согласно сообщению, транзит газа в апреле 2013 года сократился до 5,775 млрд куб. м по сравнению с 6,595 млрд куб. м в марте т.г.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА Цензор.НЕТ: Украина вместе с Евросоюзом могут диктовать условия России - ей больше некуда продавать свой газ, - Арьев. ВИДЕО
Напомним, министр энергетики и угольной промышленности Эдуард Ставицкий прогнозирует объем транзита газа через территорию Украины в страны ЕС в 2013 году на уровне 2012 года. Транзит газа из РФ по итогам 2012 года составил 84,261 млрд куб. м, что на 19,13% меньше показателя за 2011 год.
Транзит газа по территории Украины осуществляет дочерняя компания НАК «Нафтогаз Украины» - «Укртрансгаз», являющаяся оператором национальной газотранспортной системы. Компания эксплуатирует 37,1 тыс. км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов.
нищую гадину транзитного статуса. Пусть она ржавая и никому ненужная,
останется укре, как символ незалэжности.
полового члена, и открывается наружным отверстием на его головке.
В аэропортах Москвы 14 мая произошло стразу два инцидента с самолетами.
Об этом сообщает Newsru.
В первом случае экипажу лайнера Sukhoi Superjet-100, выполнявшего рейс Москва-Харьков, пришлось остановить взлет из-за отказа системы управления двигателем, сообщает источник в авиадиспетчерских службах аэропорта.
«После начала пробега по взлетно-посадочной полосе около 21:30 вторника у самолета SSJ-100 авиакомпании "Аэрофлот" сработала сигнализация об отказе компьютера управления правым двигателем. Экипажу пришлось незамедлительно прервать взлет, самолет остановился в пределах ВПП. Пилотам удалось самостоятельно довести его на стоянку аэропорта», - рассказал источник.
В результате инцидента никто не пострадал, но самолет был отстранен от полетов, добавил собеседник агентства. Отметим, это далеко не первый случай, когда у SSJ-100 возникают неполадки во время эксплуатации, но в компании «Сухой» уверяют, что этот самолет просто «переживает детские болезни».
Второе ЧП случилось во «Внуково»: там автотрап протаранил один из самолетов, находившихся на стоянке аэропорта, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в администрации воздушной гавани.
«Инцидент произошел накануне днем во время подгонки трапа к самолету Ту-154, прибывшему из Сургута. В результате столкновения с самолетом трап повредил обшивку фюзеляжа и оставил на корпусе самолета незначительную вмятину», - рассказал анонимный источник.
По его сведениям, в результате данного инцидента также никто не пострадал. Официального подтверждения информации об этих двух ЧП пока нет.
«Аргумент»
Как сообщает РИА «Новый регион», армянская авиакомпания Armavia эксплуатировала самолет российского производства всего год, его налет составил 150 часов в месяц. В авиакомпании утверждают, что не собираются более «экспериментировать» с SSJ-100, а ГСС вернул выплаченные за лайнер деньги - за вычетом миллиона долларов на ремонт, несмотря на обязательства по гарантийному обслуживанию.
Первый заказчик Sukhoi Superjet-100, авиакомпания Armavia, вернула на завод-изготовитель купленый ранее лайнер и отказалась от покупки второго Sukhoi Superjet-100. Причины возврата самолета в авиакомпании не раскрыли, но неофициально прояснили журналистам РБК daily, что недовольство вызвали различные технико-бюрократические нюансы, в том числе, завышенная стоимость запчастей и ремонта.
Проблемой в обслуживании новинки отечественного авиапрома стала также политика ГСС. Как утверждают заказчики, вернув стоимость первой машины, ГСС удержал деньги за ремонт, хотя речь шла о гарантийном обслуживании. «Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330-350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии» - пояснили неофициально в Armavia.
Последней каплей в общении заказчика с ГСС и их продукцией стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском Armavia пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию.
По неофициальным пояснениям ГСС, лайнер, купленный Armavia, находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. Относительно миллиона долларов, удержанных за ремонт, ГСС предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию «ВЭБ-лизинг». Однако, похоже, что первый заказчик «Суперджетов» окончательно разочаровался в российской новинке.
Armavia - стартовый заказчик Superjet и начала эксплуатацию первого самолета еще в апреле 2011 года. Второй самолет должен был поступить перевозчику также в прошлом году, однако Armavia затянула процесс приемки судна. А в начале июля 2012 года представители армянской авиакомпании заявили об отказе от покупки второго лайнера в пользу приобретения самолетов западного производства.
«Аргумент»
http://www.oilcapital.ru/export/197178.html