В Киеве обещают построить "легкое метро"
В Главном управлении архитектуры Киева планируют запустить в столице легкое метро - нечто среднее между трамваем и метрополитеном.
Об этом рассказал автор этой схемы, главный специалист отдела мониторинга инженерно-транспортной структуры Киева при Главархитектуре Виктор Петрук, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на Вести.ua.
"Это нечто среднее между метро и трамваем. Примером может служить наш скоростной трамвай, он не пересекает перекрестки, а идет по своей отдельной полосе. Мы предлагаем, чтобы этот рельсовый транспорт ездил не по центру дороги, как сейчас, а по крайним правым полосам. Так он не будет высаживать людей на проезжую часть, и мешать движению другого транспорта, а для него будут оборудованы специальные остановки", - отметил Петрук.
Читайте также: Власти пустят 50 миллиардов госсредств на метрополитен. ДОКУМЕНТ
Как сообщается, планируется организовать 15 остановок легкого метро объединенных в круг. От площади Победы до Контрактовой площади легкое метро предполагается пустить по тоннелю, а весь круг состав будет проезжать за 32 минуты со скоростью 60 км в час и сможет перевозить в час до 28 тыс. пассажиров в одном направлении.
"В кольцо будут вливаться три скоростных трамвайных линии: уже существующая Борщаговская и новые - Троещинская (пройдет по ул. Драйзера, Братиславской, Никитенко и Стальского) и Ленинградская (пройдет от Ленинградской пл. до Осокорков). Также трамвай на ДВРЗ продлится до Красного Хутора", - говорит Петрук.
По словам архитектора, сев на легкое метро на Ленинградской площади, через 10 минут пассажир окажется на Лыбидской, а с ул. Радужной за шесть минут приедет на Контрактовую площадь.
Читайте на «Цензор.НЕТ»: Спасатели просят власть подготовить метро к эвакуации пассажиров: в случае пожара - все погибнут
Как сообщалось, прогнозный объем финансирования Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов до 2020 года составляет 54,094 млрд гривен.
Напомним, генпланом развития Киева предусмотрено строительство четырех тоннелей и новые станции метро на двух ветках.
2. По "тому недостроенному" мосту, когда он достоится - пойдет кольцевая линия ЛРТ.
3. Вместо Сырецкой ветки на Виноградарь придет маршрутизированное ответвление Кольцевой линии.
4. На площадь Шевченко давно ходит трамвай. Планов строительства метро на площадь Шевченка никогда не было.
5. Развязку на площади Шевченко, конечно же нужно делать. Но проблема не в площади, а в пятне Минского массива, который исключительно из художественных соображений, в свое время, встал незыблемо на пути улицы Автозаводской.
6. Чиновники (разве???) на Новые Петровцы ездят по Богатырской. Площадь Шевченко их мало беспокоит.
Прелесть предложенных решений в том, что разветвление электрички на Троещину и первая очередь кольцевой линии ЛРТ могут быть реализованы до 2015 г.
Будут реализованы - честь и хвала правящей партии!
Не будут реализованы, но внезапно всплывут в предвыборных обещаниях? Ну, тогда сами знаете...
Классический трамвай идет либо по оси проезжей части (ул. Бориспольская, мост Патона до 2004 г.), либо по обособленной полосе (Борщаговский по оси проспекта, остальные справа или слева от проезжих частей). При этом:
1. Перестроение трамвая с обособленной полосы на ось проезжей части и съезд с нее - ОСТАНАВЛИВАЕТ ДВИЖЕНИЕ (из-за чего, собственно, был порезан трамвай на мосту Патона).
2. Двигаясь по оси проезжей части, трамвай высаживает пассажиров на проезжую часть ОСТАНАВЛИВАЯ ДВИЖЕНИЕ.
3. Выполняя поворот направо, с оси проезжей части, трамвай ОСТАНАВЛИВАЕТ ДВИЖЕНИЕ.
4. Двигаясь по оси проезжей части прямо, трамвай ОСТАНАВЛИВАЕТ ЛЕВОПОВОРОТНОЕ ДВИЖЕНИЕ.
Все это требует регулирования и приводит к грустным последствиям для других участников движения.
ЛРТ движется в крайних правых полосах проезжей части. При этом:
1. Отсутствуют перестроения с/на обособленные полосы.
2. Пассажиры высаживаются на ПОДНЯТЫЕ посадочные площадки, на тротуарах.
3. Правый поворот выполняется с крайнего правого ряда.
4. Левый поворот выполняется на транспортных развязках или путем правостороннего объезда прилежащего квартала.
Все это делает ЛРТ БЕСКОНФЛИКТНЫМ для других участников дорожного движения.