Украина и Россия снова заговорили о совместном производстве самолетов
Украина и Россия обсудили восстановление серийного производства самолета Ан-124
Об этом сообщил пресс-секретарь премьер-министра Украины Николая Азарова Виталий Лукьяненко, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на Интерфакс-Украина.
"На сегодняшней встрече премьеры обсудили сотрудничество двух стран в космической и авиационной сферах, восстановление серийного производства Ан-124", - сказал он журналистам в пятницу в Сочи (РФ).
Читайте на «Цензор.НЕТ»: Украина продолжит производство Ан-70 и без участия России, - Азаров
Ранее ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники - предложило российской "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) создание проектных СП по перспективным с точки зрения рыночных перспектив программам авиапрома: транспортных Ан-70 и Ан-124, ближнемагистрального Ан-140, регионального самолета нового поколения Ан-148.
Смотрите также: Азаров о встрече с Медведевым: "Я доволен, нужно чаще встречаться". ФОТО
Ан-124-100 "Руслан" - крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 150 тонн. Ведущими операторами самолета выступают украинская "Авиалинии Антонова" и российская "Волга Днепр". С 2006 года партнеры участвуют в программе НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) по предоставлению транспортных возможностей в интересах Альянса и ЕС. В декабре 2012 года НАТО продлило контракт на аренду украинских и российских "Русланов" до 31 декабря 2014 года.
С 2003 года ГП "Антонов", ПАО "Мотор Сич" (Запорожье), и "Волга-Днепр" отрабатывают поэтапную программу восстановления производства, разработки и производства модернизированной версии самолета для мирового рынка.
Согласно различным экспертным оценкам, серийное производство самолета может быть начато не ранее 2015-2020 года, прогнозный заказ на модернизированный самолет оценивается в 40-100 самолетов.
Читайте также: Украина готова разработать актуальный для России самолет на лыжах
Можно вспомнить и самый политический самолет мира - АН 70. Не будут они его делать, но пошантажировать наших комуняк - всгда готовы 
починаєм її знову...
Очередная попытка заТСчить нас в сферу влияния..
Украина, Беларусь и Россия могли бы производить вместе качественные товары. Выпускать свою натуральную пищу !
Ан нет, надо что бы усякое заморско - китайское дерьмо завалило рынки Украины, России и Беларуси. Позорище и стыдобище !
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mAPleBsYdzY#at=20
Это за неделю, а в году их... Порадуйтесь с нами.
Россия отказывается принимать техническую документацию, необходимую для начала производства военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом в ходе проходящей в Москве международной научной конференции «Российско-украинские отношения: реалии и перспективы» сказал президент - генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива.
«Мы вели дела, и все шло нормально, но с октября прошлого года российская сторона перестала принимать документацию, хотя для производства этого самолета был определен Казанский завод. Документация не принимается до сих пор, хотя подписано решение о серийном производстве», - сказал Кива. Он считает, что это вызвано «чиновничьими интригами», и Россия теряет больше.
«Ан-70 превосходит все зарубежные аналоги», - подчеркнул генеральный конструктор. По его словам, такие самолеты есть в Европе, США и Китае, а в России аналога нет.
Президент ГП «Антонов» напомнил, что месяц назад состоялась встреча вице-премьеров Юрия Бойко и Дмитрия Рогозина, на которой была достигнута договоренность о продолжении работы, но вопрос о приеме документации с места не сдвинулся. «Вопрос начала серийного производства заторможен», - сказал он. А также подчеркнул, что в РФ отдается предпочтение модернизированному самолету Ан-70, однако этот самолет не может из-за сечения своего фюзеляжа перевозить все виды техники. «Есть 21 наименование обязательной техники, которая должна перевозиться самолетом. Ил-76 может перевозить только 9 видов техники, то есть 45%», - сказал Кива. Он также подчеркнул преимущество - кроме того что Ан-70 может перевозить все виды техники, он готов садиться на грунтовые площадки и подвозить военную технику непосредственно к месту боя.
Кива отметил, что история реализации Ан-70 печальная и ходит по кругу в зависимости от политической конъюнктуры. При этом авиатор напомнил, что в начале 90-х было подписано соглашение о реализации этого проекта еще премьерами Виктором Черномырдиным и Леонидом Кучмой. Позже, в 2006 году по инициативе главкома ВВС России российская сторона вышла из проекта и вернулась к его реализации в 2009 году.
Получается, самолет стал заложником политических интриг российских чиновников? Что Россия хочет показать или доказать подобными решениями, учитывая то, что инженерных и технических претензий к нашему самолету у нее нет, ForUm спросил у знающих людей.
10:05 Александр Гольц, эксперт по ВПК (Россия):
- Ан-70 - среднемагистральный оперативно-тактический лайнер, предназначенный для замены морально и технически устаревшего транспортного Ан-12. Самолет начал разрабатываться еще в СССР и совершил первый полет в декабре 1994 г. После распада Союза Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, а Украина - на 28%, в целом на реализацию проекта потрачено более $5 млрд. Изначально Москва планировала закупить 160 машин, но затем отменила этот заказ, т.к. украинская машина якобы оказалась в 2 раза дороже российских аналогов (Ил-214, Ту-330, Ил-76МФ). РФ заявила, что приостанавливает участие в пользу Ил-76МФ, а Киев первоначально намечал приобретение 5 шт., но в 2011 г. первый из двух Ан-70, построенных для ВВС Украины, был продан российскому Минобороны.
В том же году командующий федеральными воздушно-десантными войсками Владимир Шаманов заявил, что по госпрограмме вооружений на 2011-20 гг. страна закупит 60 Ан-70. В апреле-2011 это подтвердил и тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков. В августе прошлого года оба государства приступили к совместным летным испытаниям и договорились, что серийный выпуск будет на Казанском авиационном ПО (КАПО) им. Горбунова в Татарстане, а ГП «Антонов» будет делать крыло, оперение и двигатели.
Ан-70 действительно превосходит существующие и перспективные зарубежные аналоги, включая европейский А400М. Так, если у антоновского лайнера максимальная грузоподъемность 47 т, то у европейской разработки - 37 т, объем грузовой кабины составляет 425 и 340 м2 соответственно, и т.п. Притом цена украинской машины - порядка 67 млн долл., а А400М - 145 млн евро, вдвое ниже у вас и стоимость эксплуатации. Преимущества же перед C-130J-30 (США) и Shaanxi Y-9 (Китай) и того больше. Поэтому проблемы в сотрудничестве - явно политические. Жаль, что так происходит, у наших двух стран огромный потенциал сотрудничества, и не только в авиастроении.
Украине в данном проекте стоит ориентироваться на глобальный и национальный рынок, а не только на РФ. А Россия готова к сотрудничеству лишь в рамках малого евразийского рынка и не готова объединять усилия по выходу на рынки третьих стран.
В Хабаровском крае полностью ликвидирована некогда мощная Амурская речная флотилия, основным предназначением которой являлись нанесение превентивных ударов по территории КНР и транспортировка десанта до места высадки. Решение о ее ликвидации было принято еще в 2001 году, но только теперь пограничники решились распиливать на металлолом самые боеспособные машины -- десантно-штурмовые корабли (ДШК) на воздушной подушке «Мурена». Бесславная кончина ожидает восемь не имеющих аналогов в мире кораблей, поступивших на вооружение в 1985 году и пока еще не выработавших свой ресурс.