Минсдох готовит новый налог для собственников легковых авто

Молодцы пердуны,Дави шахтерню,а то они до хрена автомобилей за кредиты накупили,теперь пусть сполна испытают покращення.

так так так правильно все голосовавшие пирикассов должни просочуствовать ПОКРАЩЕННЯ ........

еще цветочки . ведь сейчас можно просто авто на прикол поставить , и даже страховку сдать взад . и ни-че-го не платить . не заправляешься - не платишь . так вот следующий шаг будет - зуб даю - налог на "старые" автомобили . чтобы платили ВСЕГДА !

Кстати о Вольцике Кадди: действительно есть у него место,
чтобы примостырыть еще одно сидение. Сделал самопальное, иногда пользуюсь, если
человек восемь за раз надо на дачу завезти. Теперь если ведут это требование и
не дай Бог при такой моей перевозке остановит ГАИ уже не отмажешься

Луркмор о маршрутках сообщает следующее:
Маршрутка (Шансонваген, она же Джихад-такси, она же Джумшутка, она же Капсула Смерти, она же Шайтан-Арба, она же Быдловозка/Хачевозка, она же ХаТЭ (аббр. Хач-Транс-Экспресс)) - микроавтобус, предназначенный для перевозки жлобов, быдла, нищебродов,студентов, школьников, и прочих копящих на приличную машину вместо того, чтобы уже сейчас ездить на ведре по направлению ***** - Цивилизация.
Места притяжения маршруток. В крупных городах - ближайшее метро, в Замкадье - местный вещевой рынок, вокзал, любая улица или площадь. А там, где городская власть в доле с маршруточным паханом, маршрутки более распространены, чем обычный городской транспорт (потому что выпиливается), и охватывают гораздо большие территории. Характеризуется малой или даже особо малой вместимостью и, разумеется, феноменальной набитостью и страшной опасностью: быть укачанным, задохнуться угарным газом, рыгать от вечного шансона или просто перевернуться, когда водила отдаёт сдачу.

теперь на доступном и понятном:
вот это самый микроавтобус, предназначенный для перевозки жлобов, быдла, нищебродов,студентов, школьников, и прочих копящих на приличную машину вместо того, чтобы уже сейчас ездить на ведре по направлению ***** как раз и получается в большинстве случае из того, что у нас называют: "другие транспортные средства для перевозки людей, кроме автобусов), переоборудованных из ввезенных в Украину грузовых автомобилей". так вот. 300 лямов они х р е н соберут по той простой причине, что теперь вот эти бусы перестанут ввозить... а те, что есть до 2015-го года сдадут в утиль...

.... а если сдадут в утиль, то может начнут чесать тыковку наши мерии да думать о том, чтобы нормальный общественный транспорт развивать. так хочется верить в то, что они тупо не перейдут на Богданы и Руты

"... импортировано 98,981 тыс. автомобилей " Это что девяносто восемь с хвостиком МИЛЛИОНОВ ???!!!

.

Вот объясните мне? На кой черт нам нужны эти маршрутки? Разве без них мы обойтись не можем? Разве мы не достойны человеческого транспорта?! Сколько можно продолжать ездить на работу буквой зю и платить за это еще 1.5 маршруточнику, который слушает на весь салон шансон, разговаривает по телефону, параллельно курит и пьет кофеек? А сколько хамства, грубиянства и матюков? А сколько раз разрывали одежду, портили обувь и не высадивали на нужных остановках?

Короче, я всецело ЗА отмену маршруток и ЗА нормальный общественный транспорт.

В Европе вон маршруток нет. и что, они страдают? вот именно что нет. Да во все мире кроме СНГ маршруток нет и живут как-то люди и лучше чем мы и аварий меньше!

Вот объясните мне? На кой черт нам нужны эти маршрутки? Разве без них мы обойтись не можем? Разве мы не достойны человеческого транспорта?! Сколько можно продолжать ездить на работу буквой зю и платить за это еще 1.5 маршруточнику, который слушает на весь салон шансон, разговаривает по телефону, параллельно курит и пьет кофеек? А сколько хамства, грубиянства и матюков? А сколько раз разрывали одежду, портили обувь и не высадивали на нужных остановках?
Короче, я всецело ЗА отмену маршруток и ЗА нормальный общественный транспорт.
В Европе вон маршруток нет. и что, они страдают? вот именно что нет. Да во все мире кроме СНГ маршруток нет и живут как-то люди и лучше чем мы и аварий меньше!

Просто переоборудование грузовой машины в легковую обходится примерно в 1 тыс убитых енотов. В результате средняя цена за такой «трансформер» составляет около 10-12 тыс., а не 15 тыс., как за новый легковушку. Вот люди в погоне за халявой и ведутся. Но если они переделывают авто в мастерских это ещё пол беды, а если сами, то реально страшно думать, что у на с дорогам ездит

Водитель-жлоб всячески пытается набить свой гроб на колесах до отказа людьми, несмотря на то, что лезть уже некуда, а напирающему быдлу в дверь решительно по*уй, что при этом придется стоять раком и дышать не будет возможности, от сдавливания рёбер со всех боков. И причём, даже при абсолютно набитой маршрутке, как жлоб, так и напирающее быдло орёт: «Ну пройдите же, ведь там совсем свободно», «Продвиньтесь еще чуть-чуть» и т. д. и т. п. Маршрутчики, как правило, не имеют строго установленного графика движения, а если и имеют, то они преспокойно кладут на него. От промежуточных остановок они отъезжают, когда захотят, а от конечных - по договорённости, кто за кем и когда поедет. Не стоит удивляться тому, что водитель может пойти за шаурмой в ближайшую заблеваловку или посрать в кусты, когда автобус забит людьми чуть менее, чем полностью. Также горе-шумахер может трепаться с водятлом едущего навстречу скотовоза, при этом оба останавливаются посреди дороги, вызывая лютую ненависть у водителей легковушек. На то, что перекрывается движение, маршрутчикам абсолютно насрать. На вопросы типа «Долго ещё стоять будем?» или «Можно ехать побыстрее?» водятель отвечает отборным матом (матерится он порой гораздо лучше, чем водит автобус) или предложением пойти пешком.

Машина представляет собой гроб на колёсах, чаще всего произведённый еще в СССР и не одну сотню раз в огне горевший и в воде тонувший, и «целовавшийся» с другими автомобилями. Место водителя засрано сотнями пластиковых стаканчиков, бутылок, бумажек. Везде, откуда только можно, торчат провода от самостоятельно прикрученных кнопок и лампочек. Если у автобуса автоматические двери, то они открываются/закрываются с заеданиями. В случае, если у водятла «пазик» с двумя автоматическими дверями, то заднюю он практически никогда не открывает, ибо есть вероятность, что какой-нибудь «заяц» выйдет из автобуса именно через неё. В результате люди толпятся и срутся, кто, кому и что отдавил только у одной двери. Аварийные двери в большинстве случаев не открываются (опять же «зайцы», да и чтоб никто не выпал из-за неисправного замка). Сиденья в автобусе могут располагаться как угодно с целью увеличения вместимости. Салон чуть менее, чем полностью обклеен различными объявлениями, рекламой и надписями типа «Кто хлопнет дверью, тот станет льготником»; «Проезд N рублей».
В случае «Газели» или её аналога без «автоматической» двери пассажир (независимо от пола, от возраста уже спорно) нередко заходит в салон «королём» позади 3-4 таких же - и не глядя назад хлопает дверью со всей дури. ТруЪ пассажиры, имеющие на пути до рабочего места не одну пересадку, наблюдают это каждый день. При этом стоящий вне салона рискует лишиться пальца или даже руки, а обидчик в 146% случаев уйдёт от ответственности, либо сам поимеет с жертвы. В случае с «автоматическими» дверями некоторые «суровые» водилы иногда «промахиваются», зажимая пассажиров дверью. Но бывает это в 9000 с лишним раз реже - более того, водила за такой прокол рискует ответить собственной шкурой, потому действует аккуратно и ответственно, глядя в огромное правое зеркало и непосредственно в салон.

С точки зрения сферического водятла в вакууме маршрутка является одним из наиболее опасных участников дорожного движения, уступая лишь стритрейсерам, женщинам за рулем, учебным автомобилям и бабкам с тележками: это - несомненно опаснейшее существо. Завидев на горизонте трамвай, маршрутка ломится через восемь рядов, намертво игнорируя попадающихся людей, автомобили и тот факт, что трамвай до остановки доедет минут через 40, и горе тому форд фокусу, что попадется ей на пути!
Если две маршрутки (конкурентная фирма) встретятся на одном участке маршрута, то между ними немедленно начинается соревнование: кто быстрее подберет пассажиров с этой улицы. Ставки нешуточные, так как ведомая маршрутка остается практически ни с чем. Конкуренция - это вообще здрАво, но когда два водилы, зло вцепившись в руль, устраивают натуральный стритрейсинг, страдают другие участники движения, не говоря уже о нервах пассажиров (тех из них, кто еще в состоянии задуматься о стиле вождения и адекватности водителя). И вообще, запросто можно отложить туёву хучу кирпичей, сидя на переднем месте джихад-арбы, несущейся со скоростью больше 120 км/ч по оживлённой городской улице.
При подъезде к «лежачему полицейскому» водятел либо не сбавляет скорость, либо разгоняется, тем самым заставляя срать кирпичами пассажиров, сидящих на задних рядах. Люди, конечно же, возмущаются, мол, не дрова везёте. Водила на это отвечает фразой:" Не нравится - езжай на такси/езжай на другом автобусе/иди пешком!"

Опытный водитель маршрутки не может заснуть до тех пор, пока у него в постели не наберется 17 человек...

Мой вклад о маршруточках

О их безопасности

Водитель маршрутки - единственный человек, который может закрыть дверь в ванную, не вылезая из ванны.

И удобстве

Маршрутка. Водитель ждет, пока салон заполнится, не трогается с места.
Нервная пожилая дама:
- водитель! Сколько можно стоять? Я уже полчаса тут сижу!
Водитель:
- Можете идти по маршруту. Я вас по дороге подхвачу!

Больше всего маршруток в развивающихся странах и странах третьего мира. К примеру, в столице Эфиопии Аддис-Абеба при населении 3 млн - десять тысяч микроавтобусов.

Едва ли сейчас возможно точно сказать, где появились первые маршрутные такси, но многое указывает на США как на место их возникновения (англ. jitney или jittney) в 10-е годы XX века. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступностьтранспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, паразитирующие на трамвае. По знаку ожидающего пассажира такой автомобиль мог остановиться для его посадки, а затем за плату отвезти его по месту назначения, причём из-за малого числа пассажиров он мог позволить себе немного отклониться от трамвайной линии. Такая деятельность вызывала естественные протесты трамвайных компаний, терпящих убытки. Кроме того, в центрах городов, где и так было бурное движение, хаотические передвижения маршрутных такси ухудшали условия езды. Поэтому многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, запрещали подобную деятельность законодательно. В других местах вводилось строгое регулирование деятельности маршрутных такси. Автомобилизация населения, уменьшение доли поездок с использованием общественного транспорта привели к тому, что «маршрутки» стали убыточны и практически исчезли с улиц городов США и некоторых других стран.

Маршрутные такси как явление оказывают угнетающее воздействие на транспортную инфраструктуру городов. В результате появления многочисленных категорий пассажиров-льготников муниципальные и государственные транспортные предприятия часто испытывают финансовый голод. Этот голод ещё более усиливается, оттого что маршрутные такси перетягивают на себя платежеспособную часть пассажиров. Нередко с маршрутными такси связана высокая коррупция в муниципалитетах, органах государственной власти, государственных и муниципальных транспортных предприятиях; в отдельных городах чиновники, связанные с маршруточным бизнесом, преднамеренно разваливают муниципальный транспорт.Маршрутные такси являются высокоаварийным видом транспорта. Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок, в сочетании с остановками по требованиям пассажиров в произвольных местах маршрута, в том числе и опасных, приводит к возникновению частых аварийных ситуаций. Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием бывает слаб. Водители маршрутных такси часто работают с нарушением норм труда (чрезмерно долгие часы работы, недостаточный отдых). Часто за проезд пассажиры платят непосредственно водителю, что отвлекает его от управления автобусом. Часто салон маршрутного такси подвергается переустройству с целью увеличения вместимости; при этом пассивная безопасность пассажиров понижается.Агрессивное вождение в сочетании с конкуренцией за пассажира на дороге приводит к негативному влиянию на движение транспортного потока в целом, снижая скорость в том числе и самих маршруток.В маршрутных такси, как правило, не применяются билеты длительного пользования. Расчёты ведутся с водителем (или кондуктором) за наличные деньги, часто без выдачи контрольных билетов. Каждая пересадка подлежит оплате. С другой стороны, многие пассажиры избегают покупки билетов длительного пользования, так как не желают быть «привязанными» к одному перевозчику.Стремление водителей маршрутных такси к максимальной прибыли, а следовательно к максимальной загрузке автобуса, иногда приводит к тому, что маршрутные такси не отправляются с конечных остановок до заполнения, что делает время поездки менее предсказуемым.В городах, где маршрутками работают автобусы особо малого класса, из-за низкой провозной способности маршрутных такси как вида транспорта на самом деле им приходится брать стоячих пассажиров («крючков»). Часто у пассажиров, ожидающих маршрутное такси в середине линии, просто нет иного выбора кроме как ехать «крючками». Впрочем, часто водители маршруток сознательно создают такие условия проезда в погоне за большим доходом, зная об отсутствии альтернатив у пассажиров.В популярных на линиях маршрутных такси микроавтобусах «ГАЗель» и им подобных пассажирам тесно. Людям крупной комплекции ехать неудобно.Маршрутные такси (при использовании машин малой и особо малой вместимости) не приспособлены для перевозки инвалидов, пассажиров с детскими колясками или багажом. В связи с тем, что во многих городах маршрутки вытеснили рейсовые автобусы большой вместимости и электротранспорт, данные категории граждан были фактически лишены физической возможности пользования общественным транспортом. Подобное положение дел идёт вразрез с общемировой тенденцией максимизации доступности транспорта для вышеуказанных групп граждан.