В "Укрзализныце" объяснили, почему с маршрутов сняли все поезда "Хюндай"
Поезда Hyundai Rotem сняли с эксплуатации в Украине из-за обнаруженной поломки в одном из поездов, которая произошла по вине фирмы-производителя
Поезда Hyundai Rotem сняли с эксплуатации в Украине из-за обнаруженной поломки в одном из поездов, которая произошла по вине фирмы-производителя. Об этом заявил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко. «Она (поломка) произошла по вине производителя», - сказал Сергиенко, информирует Цензор НЕТ со ссылкой на«Коммерсант-Украина».
Однако от дальнейших комментариев первый замгендиректора «Укрзализныци» отказался, заявив, что занят в связи с проведением технического разбора ситуации.
Читайте также на «Цензор.НЕТ»: С маршрутов сняты все поезда "Хюндай", - "Укрзализныця"
В то же время эксперт одной из транспортных консалтинговых компаний заявил, что снятие с линий сразу всех поездов одной модели является крайней мерой, поскольку о техническому регламенту «Укрзализныци» для проведения техобслуживания с линии снимался только один поезд класса «Интерсити+», в то время как остальные девять продолжали ходить по маршрутам.
«Так что в этот раз, вероятно, была обнаружена действительно серьезная неисправность»,- сказал заявил эксперт, добавив, что компания из Южной Кореи ранее отказывалась проводить гарантийный ремонт поездов, требуя оплаты расходов эксплуатантом.
Также эксперт считает, что «Укрзализныця» может решить проблему запуском поездов Крюковского вагоностроительного завода.
Как сообщалось, с 12 февраля на маршрутах следования поездов «Интерсити+» подвижной состав временно заменен на обычные поездас локомотивной тягой. В «Укрзализныце» пояснили это тем, что проводится технический осмотр поездов производства Hyundai Rotem с участием корейских специалистов.
Читайте также на «Цензор.НЕТ»: "Укрзализныця" сняла с продажи билеты на скоростные поезда
Напомним, в Украине с 2012 года эксплуатируются 10 поездов производства компании Hyundai Rotem. Все они находятся в ведении госпредприятия «Украинская железнодорожная скоростная компания» - дочерней структуры «Укрзализныци». Поезда курсировали между Киевом и Львовом, Донецком, Днепропетровском, Харьковом, Тернополем, Запорожьем, Хмельницким, а также между Донецком, Днепропетровском, Симферополем и Харьковом.
Массово выходить из строя поезда Hyundai Rotem стали еще зимой 2012 года. Тогда это объясняли воздействием низких температур, а также недостатком времени на испытания, проведенные перед их запуском на линию. Перед запуском в эксплуатацию поезда испытывались на территории Украины около двух месяцев.
А Вы, быдломасса как катались на ************ образца 55 года, так и будете дальше на них передвигаться.
Видал я Вас всех!
Чтобы понять, кто преподнес нам этот подарок нужно немного углубиться
во времена, когда всяческие международные контакты подписывались безо
всякой оглядки на собственную страну и национальные интересы. Как ни
странно правительство тогда возглавляла «главная узница страны». Юлия Тимошенко
подписала с корейцами контракт на поставку поездов «Хюндай». Тогда, в
июле 2009 года ситуация на экономическом фронте была для правительства
не лучшей. Кроме того, впереди маячила президентская кампания. В этот
нагруженный период Тимошенко отправилась в корейскую столицу. Эту
поездку некоторые эксперты связывали с открытием восточных рынков и
больших перспектив для Украины. Но кроме многообещающих экономических
анонсов на Украине уже висели различные проблемы и невыполненные
обязательства. Как, например, Евро-2012.
Именно тогда, за три года до начала чемпионата демократическая власть
подготовила Украину всего на 20%. Европейцев нужно было чем-то удивить,
и Тимошенко решила внедрить в стране скоростное движение. Правда, для
этого опять нужны были деньги, которых у нас как всегда не было. И это
несмотря на многомиллиардные траты, которых требовало проведение
чемпионата по футболу. Хотя, несмотря на отсутствие денег у Украины были
возможности. Например, завод «»Лугансктепловоз», имеющий огромный опыт в
производстве магистральных тепловозов предложил свои услуги. Так как
это был 2009 год, власть смотрела исключительно заграницу. Одним из
претендентов на контракт была немецкая компания «Siemens», а после нее
выбрали французскую «Alstom», с которой тоже не сложилось
сотрудничества. Вернее сказать, европейцы просто не пожелали делиться
достижениями своего прогресса. Но вот на горизонте появились более
сговорчивые, но хитрые капиталисты востока. Тимошенко практически сразу
отправилась в Сеул, а приехала уже с готовыми документами. 16 июля 2009
года Юлия Владимировна подписала контракт о закупке государственной
администрацией железнодорожного транспорта - четырех дизельных и десяти
электропоездов у корейской компании «Хюндай». Правда, немного подумав,
она решила подписать еще и меморандум о взаимопонимании. Данный документ
предполагал сотрудничество в сфере промышленного строительства
железнодорожных составов, добавляя Украине обязательств на долгие годы.
Таким образом, луганчанам несмотря на их недовольство и протесты
показали кукиш. Вместо них рабочие места с хорошими зарплатами получили
тысячи корейцев, которым оставалось лишь поблагодарить незнакомую
женщину с косой. Правительство аргументировало свой выбор тем,
что у «Лугансктепловоза» не было опыта в производстве скоростных
электропоездов, хотя если бы правительство было заинтересовано в
развитии отечественного производства, то оно без труда дало бы старт
этому развитию.Экономическое обоснование вопроса не выдерживает никакой критики. Даже
если не учитывать стоимость транспортировки готовых поездов из Южной
Кореи, достаточно лишь сравнить зарплату южнокорейского рабочего в 4000
долларов, с зарплатой Луганского вагоностроителя в 3000 гривен. Скорее
всего, главным аргументом для тогдашней демократической власти было то,
что 76% «Лугансктепловоза» принадлежит российским бизнесменам. Правда,
власть тогда забыла, что это предприятие находится в Украине, работает
по нашим технологиям, платит налоги, а работают и получают заработную
плату там наши сограждане. Какой аргумент мог бы пересилить этот факт?
Тогда даже оппозиционер Яценюк заявил, что Тимошенко совершила диверсию против луганского завода, но было уже поздно.
По-любому лучше бы крюковские поезда купили...
ПОКАЖИТЕ ПОЛНУЮ СМЕТУ!!!
И зачем мне платить налоги...
Попутно узкоглазых хитросделаных нагнуть на деньги - это то влезет, у них за корупцию бооольшой срок дают.
аварій Hyundai, небажання говорити про них присутнє на рівні, значно вищому за
«Укрзалізницю». Нагадаємо, закупівля корейських потягів лобіювалася персонально
віце-прем'єром з інфраструктури Борисом Колесніковим, і подавалась як велике
досягнення уряду.«Президент поставив завдання, щоб через усю територію України
в будь-який край можна було дістатися за 4, максимум 6 годин», - заявляв
Колесніков після підписання контракту на постачання десяти поїздів Hyundai. Між
іншим, відбулась 18 грудня 2010 року.Для
довідки, контракт обійшовся Україні у $ 307 млн., з яких 85 % надав у кредит
Есімбанк Південної Кореї. Термін
кредиту - 10 років, ставка - 4,8 % річних.При цьому енергійний урядовець аж
ніяк не збирався зупинитись на досягнутому. У квітні 2011 року він заявляв: «Ми
купили 10 поїздів у Південної Кореї, і в квітні наступного року вони з'єднають
4 міста, де відбуватимуться матчі ЄВРО-2012… Ми також готові розглянути
можливість купівлі ще 25 - 30 таких поїздів».
Мне лично нравятся
поездов на железной дороге нет. Как собираются их вернуть в Украину, если
Хюндаи сняты с производства в Корее, непонятно. Не приходится надеяться, что
Корея возвратит нам и деньги. То есть те, кто способствовал приобретению таких
дорогих, и практически ненужных поездов, должен ответить перед законом за трату
бюджетных средств. Во всяком случае на этом настаивают только коммунисты,
ратующие за возрождение отечественной вагоностроительной отрасли. Но так званая
оппозиция толчется на майдане и таким «мелкими» вопросами не занимается.