Международные эксперты не согласны с Яценюком в оценке перспектив судостроения

Согласно опубликованному Clarkson Research отчету, мировой рынок судостроения переживает худшие времена за последние 10 лет. Например, объем заключенных контрактов на постройку малых танкеров (до 10 000 DWT) снизился с 2 млн тонн DWT в 2007 году до 150-200 тыс тонн DWT в 2014 году (прогноз). Т.е. на 92,5%. И прогнозы на будущее не утешительные.

По сухогрузному флоту (Handysize Bulkers (10-39,999 DWT) данные следующие: объем заключенных контрактов на постройку балкеров (от 10 000 до 40 000 DWT) снизился с 16,5 млн тонн DWT в 2007 году до 2 млн тонн DWT в 2014 году (прогноз). Т.е. на 88 %.

В том, что мировое и, соответственно, отечественное судостроение переживает пик падения и заказов было больше даже в кризисный 2004 год, согласен и Василий Федин, генеральный директор Smart Maritime Group (SMG), в которую входят Черноморский (г. Николаев) и Херсонский судостроительные заводы. Но мировая конъюнктура - это только часть проблемы, отмечает эксперт.

По его мнению, напряженные отношения с Российской Федерацией практически закрыли для отечественных судостроителей традиционный рынок и заморозили контракты на сумму около 200 млн долл. США. Украинские заводы проектировались именно для постройки судов для российских водных путей.

«Нестабильность политической обстановки, вооруженный конфликт на востоке Украины, привели к аннулированию в последние 2 месяца десятков уже заключенных контрактов. Такие страны, как Турция, Румыния, принимают в своих доках суда, которые ранее планировали стать на ремонт в Украине.

Европейские заказчики не спешат заключать контракты с Украиной. Если западные политики заявляют о поддержке евроинтеграционных устремлений нашей страны, то западные банки внесли её в «черный список» до момента стабилизации политической обстановки и окончания вооруженного конфликта на востоке Украины», - отмечает Василий Федин.

Отдельный вопрос, замечает эксперт, в создании условий для развития отечественного судостроения, которое находится в неравных условиях с верфями из других стран и не способно конкурировать с ними по себестоимости. Сегодня украинские банки предоставляют кредиты под 20-25 % годовых, тогда как европейские судостроительные заводы получают кредиты под 3-5 %. Также все судостроительные страны дают льготы по ввозу судового оборудования для своих производителей. Украинские судостроительные заводы, чтобы ввести оборудование в Украину должны оплатить пошлину от 7 до 20 % и НДС 20 % (который теоретически должен быть возмещен государством, но на практике абсолютно не возмещается). И последний фактор, который может окончательно поставить на колени украинских судостроителей - коррупция, борьба с которой осуществляется пока декларативно. Государственное давление на бизнес только растет. Например, Черноморский судостроительный завод в Николаеве только сначала этого кризисного года пережил более 30 (!) проверок, что крайне негативно сказалось на производственном процессе.