РУС
11537 посетителей онлайн
Украина договаривается об обустройстве баз санавиации с Airbus и Eurocopter, – Гройсман
Премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что в разных регионах Украины необходимо обустроить базы спасательной медицинской авиации.
Об этом, как сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на Интерфакс-Украина, премьер сказал в эфире ТРК "Украина" в субботу.
"Необходимо построить серьезную спасательно-поисковую и спасательно-экстренную систему, в том числе с санавиацией. Я думаю, что мы сможем это сделать", – отметил Гройсман.
Он сообщил, что уже есть предварительные договоренности с Airbus и Eurocopter. По словам премьера, данной идеей занимается также министр внутренних дел Арсен Аваков.
Топ комментарии
будет шо пилить.нечем уродам заняться .
срочно санавиация понадобилась.
они же только в своих платных клиниках с докторами с израиля наблюдаются...но вдруг понос напал где то в пяти часах езды от ближайшей клиники,тогда вертолёт(не частный же гонять) и напрямую...
ведь не для народа же такое ....ведь всё равно в любой больничке спросят =у вас есть деньги на лечение?
-нет..ну тогда извините...можем вас покормить синим супчиком...такой только у нас и в тюрьме...
В Украину не зайдет ни одна компания с мировым именем.
И всему виной вы - дилетанты-барыги с винницкого рынка..
Может теперь у каждого министра под домом будет личный вертолет.
И ОДНАЖДЫ МЫ В НЕБЕ УВИДИМ СТАЮ ВЕРТОЛЕТОВ , улетающих в теплые страны.
Главное, чтобы крыша позволила.
Здание должно изначально проектироваться с расчётом на вертолётную площадку на крыше; иначе оно однажды рухнет, от вибраций или просто из-за превышения допустимой нагрузки.
В случае отсутствия возможности оборудования вертолётной площадки вблизи лечебного учреждения, рассматривается возможность оьустройства ВП на крыше здания.
Проектирование обустройства вертолётной площадки на крыше существующего здания начинается с изучения проектной, строительной и жксплуатационной документации на зданиe, проведения всестороннего обследования армирования и бетона (металла) несущих колонн, перекрытия и кровли, исследование материалов на прочность, огнестойкость, шумо- и виброизоляцию и т.д. По результатам обследования определяется возможность/невозможность обустройства ВП для данного типа вертолётов и в случае положительных результатов экспертиз разрабатывается техническое задание на проектирование и т.д. Например, санитарный Eurocopter EC135 имеет максимальный взлётный вес 2,8 тонны и радиус действия свыше 600 км.
При проектировании ВП учитываются запас прочности крыши при аварийных посадках, огнестойкость и системы пожарной безопасности при разливе топлива и проч.
Вертолётная площадка на крыше здания может опираться на существующие строительные конструкции, дополнительные внешние конструкции, примыкать к крыше или опираться на внутренние дополнительные колонны. Тип и техническое решение ВП выбирается применительно к существующим условиям с учётом санитарных, строительных и авиационных норм.
Почти весь этот текст - попытка придать форму "законности" данного мероприятия, с целью экономии. Единственное разумное решение указано в конце: "... дополнительные внешние конструкции...", "...опираться на внутренние дополнительные колонны...". Т.е. дополнительная нагрузка требует установки дополнительных опор. Это разумно, но это совсем не то же самое что вы написали в первом комментарии: "Главное, чтобы крыша позволила."
По сути, установка дополнительных опор, плюс оборудование самой площадки - это создание отдельной, новой конструкции, механически не полагающейся на прочность существующего здания.
Предположим, нормативная снеговая нагрузка на крышу по СНиП составляет 200кг/м2. Тогда вес вертолёта в 3000 кг надо равномерно распределить на площадь крыши 15м2. Плюс вес конструкций вертолётной площадки - ещё 3 тонны. Итак, вес вертолёта и вертолётной площадки надо равномерно распределить по плошади всего 30м2. Добавляем динамическую нагрузку на крышу при аварийной ситуации (приземление вертолёта на крышу с большой вертикальной скоростью при аварии) - предположим, это перегрузка 5G. Тогда нагрузка от вертолёта составит 150 000 ньютон или 15 тс (тонносил)+3 тонносилы статический вес вертолетной площадки, итого 18 тонн. Для того, чтобы крыша выдержала вес вертолетной плошадки + удар от вертолёта при аварийном приземлении 5G (точнее, это не приземление, а падение - в вертолёте вряд ли кто выживет, так как это падение с вертикальной скоростью около 50 метров в секунду, а допускается 12 метров в секунду), нужно вес вертолётной плошадки равномерно распределить по площади крыши всего в 90 квадратных метров, и оборудовать вертолётную площадку антиобледенительным устройством, например, систему нагревательных кабелей, которое не даст накапливаться снегу, чтобы не превысить допустимую нагрузку на крышу.
Таким образом, используя заложенный проектом запас прочности конструкций здания и исключив снежную нагрузку, вполне можно устроить на крыше вертолётную плошадку для лёгкого санитарного вертолета, если шум, производимый вертолётом, выхлопные газы и проч. не превысят санитарных норм. Конечно же, это очень упрощённый расчёт, потому что учитываются многие дополнительные факторы - схема захода на посадку, векторы воздействия сил и т.д.
Давайте всё же помнить что мы живём в реальном мире. Советская традиция строительства,в частности, включает воровство цемента, и замену его песком. Помните пару лет назад в России был случай когда рухнула многоэтажная казарма ? А ведь зданию перед этим только что был сделан ремонт. В СИЗО сел офицер, приказавший переселить солдат из палаток, а посадить надо было бы подрядчика, который написал в договоре "кап.ремонт", а сделал просто косметический.
Ваши цифры оспаривать не буду - просто потому что это хороший пример, гипотетический.
Я уже написал, что вариантов технического решения хватает. Какое выбрать - дело проектировщика и его ответственность. Даже с учётом коррупции. Сидеть-то ему, если что.
"Я уже написал, что вариантов технического решения хватает. " - именно. По-хорошему: дополнительные опоры.