Командир сгоревшего в "Шереметьево" пассажирского самолета SSJ-100 описал хронологию катастрофы
Командир потерпевшего катастрофу в Шереметьево пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) Денис Евдокимов подробно описал произошедшее с лайнером.
Как информирует Цензор.НЕТ со ссылкой на УНИАН, запись его рассказа опубликовал Telegram-канал Baza.
По словам пилота, после взлета в воздушное судно, направлявшееся из Москвы в Мурманск, действительно ударила молния, из-за чего произошла потеря радиосвязи и переход самолета в режим прямого управления. Радиосвязь затем удалось частично восстановить, в то же время экипажу помогли диспетчеры, задававшие курс на вывод на взлетно-посадочную полосу. При посадке скорость самолета, как утверждает Евдокимов, была обычной.
"Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости к моменту касания. Не могу сказать точно, почему произошел удар о землю. Скорости было достаточно, к полосе подходили с уменьшением вертикальной скорости согласно процедуре", - отметил пилот.
Командир воздушного судна также подтвердил, что самолет загорелся после посадки, а не в полете, как сообщалось ранее.
"Пожар, я так понимаю, из-за приземления. Причина, наверное, в этом", - предположил Евдокимов. Летчик не видел, встречали ли пожарные самолет непосредственно при посадке, но они, по его словам, были на месте, когда он вышел из кабины. Судя по опубликованному ранее видео, при аварийной посадке SSJ-100 несколько раз подскочил на взлетно-посадочной полосе и затем загорелся. Полностью сгорела хвостовая часть лайнера. По последним данным Следственного комитета России, в результате произошедшей 5 мая в Шереметьево авиакатастрофы погиб 41 человек, среди которых один член экипажа; выжили 37, включая четырех членов экипажа.
Напомним, в московском аэропорту "Шереметьево" из-за пожара совершил экстренную посадку самолет Sukhoi Superjet-100, летевший в Мурманск. Пожар потушили за примерно 15 минут. На борту самолета, следовавшего из московского аэропорта, находилось 78 человек.
Предварительно, причиной пожара стало попадание молнии в борт авиалайнера. Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, что повлекло по неосторожности смерть двух и более лиц.
Без жертв !
Ясно что Суперджет и его конструкция никуда не годятся. Тех кто пытается летать на российских самолетах - люди неопределенной судьбы и низких умственных способностей. Попросту самоубийцы! Россия рекордсмен мира по числу авиакатастроф.
https://censor.net/video_news/3125545/normalno_sel_s_ogonkom_sotrudniki_sheremetevo_obsmeyali_posadku_samoleta_v_kotorom_pogib_41_chelovekhttps://www.youtube.com/watch?v=6YTFtNiFupY
во как он садил , согласно процедуре...
==
На видео хорошо виден подскок самолета после первого касания полосы. После второго- начался пожар. Пилот- говно. С такими летать- это играть в "русскую рулетку"
А ця "катастрофа" - так, незначна незручність.
Кстати, число погибших может возрасти - при наличии безбилетников.
Командир будет выгораживать свои действия.
https://censor.net/n3125505
«Скоростной козёл» - возникает при заходе на посадку с превышением посадочной горизонтальной скорости. Может возникать при превышении от 10 %. Опытные пилоты могут сажать самолёты без козления с гораздо большим превышением. Причина явления кроется в возникновении https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82 эффекта экрана при приближении крыла к поверхности полосы. Резко увеличившаяся https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D1%91%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0 подъёмная сила подбрасывает самолёт вверх, при этом подъёмная сила снова резко уменьшается. Возникает опасность развития «прогрессирующего козления».
«Прогрессирующее козление» - самое опасное явление, чаще всего заканчивается аварией https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82 летательного аппарата . Сущность заключается в возрастании амплитуды подскоков и резком падении горизонтальной скорости. После достижении определённой высоты подскока при очередном падении летательный аппарат не выдерживает перегрузки и разрушается. Степень повреждений колеблется от разрушенных стоек шасси до разрушения фюзеляжа, топливных баков, двигателей и возникновения пожара. По имеющимся сведениям, сильную склонность к прогрессирующему козлению из-за неграмотно рассчитанных амортизаторов шасси проявлял самолёт https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2 Пе-2 (Пе-3) - по утверждению пилотов, «прыгал, пока винтами землю не зацепит» (впрочем, этот самолёт был вообще очень сложным в пилотировании). Из более-менее современных машин этой болезнью страдал самолёт https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-23 МиГ-23 .
Как по писаному.
Квалификация российского пилота низкая.
"Ту-104 - самый лучший самолёт...
Ту -104 - отправляется в полёт...
Пакупайте, люди, авиабилеты...
Ту-104 - лучший в мире самолёт...
Ту-104 оправляется в полёт...".
Хоча мені здається що в аероклубах навчали літати на ЯК-18, на зміну яким прийшли ЯК-52.
Регулярну комерційну експлуатацію ЯК-12 (рейсових раніше, санітарних пізніше) було припинено у першій половині 70-х років.
Кстати Кировоградское ВЛУГА, самолётом первоначального обучения имел Як-18Т. Сосвем другой "сарай" ))))))
https://censor.net/user/316264 давал ссылку на Вики про козление самолетов.
На видео видно, что вертикальная скорость очень большая по этому и удар об полосу и козление.
- Сперва был Крымнаш.
- Потом полезные санкции.
- Затем вместо двигателей Мотор Сич, нам поставили какую то уйню из Перми местной разработки....
https://censor.net/r209007:
«На авиасалоне в Ле Бурже к нам на стенд пришел Михаил Погосян. Пришел и спрашивает: «Как дела?». Я ему говорю, вот есть модификации двигателей Д-436 с тягой на 7,5 тонн, 8,5 тонн, 9 тонн и 9,3 тонны. Мы и транспортным самолетом Ан-176 занимаемся. А он отвечает, мол, да не может этого быть и в каком они у вас состоянии?
Мы ему предложили посмотреть наши двигатели для установки их на «СуперДжете», потому как самолет тяжелый, на 4 тонны тяжелее, чем ожидалось. Кроме того, там надо упрочнять отдельные элементы самолета, а это еще дополнительный вес. И откуда там снять 4 тонны? Это очень много. И двигатели для него надо мощнее. Директор «Сатурна» (завод в Рыбинске, где по кооперации с французской фирмой Snecma производятся двигатели SaM146) говорит, что надо поднять мощность двигателей «СуперДжета» на 5%, а мы отвечаем, что не на 5%, а на 20%, как минимум, надо поднимать мощность, чтобы весь этот груз в воздухе таскать. Мы же специалисты, все это видим - по диаметру сопла, диаметру вентилятора, по оборотам. Мы знаем, что можно и чего нельзя. Поэтому наши двигатели Д-436-148, установленные на Ан-148, вообще никогда не отказывали. К тому же, французско-российский двигатель SaM146 стоит $4,2 млн., а мы продаем Д-436 за $2,2 млн, а два двигателя - это уже на $4 млн. дешевле».
Богуслаев откровенно изложил журналистам свое мнение о «СуперДжете»: «Если не получается самолет, то ты так и скажи. Мы же можем помочь. Однако вносить в общество дезинформацию, и за счет этого пытаться получить какие-то дивиденды - глупо. Ведь нам же понятно, что тут где-то что-то пилится, что-то откатывается. Когда-нибудь этот самолет, может быть, и полетит нормально, но сейчас он тяжелый, да и другие двигатели нужны. Там вообще есть много вопросов и проблем, которые надо решать, но пока что самолет этот плохой».
если с-т не горел в воздухе, а загорелся только после приземления, значит была жёсткая посадка...насколько была оправдана экстренная посадка, мог-ли пилот совершить второй заход, мог-ли он вообще управлять самолётом безопасно, при отказе систем, может-ли вообще,этот тип самолёта управляться безопасно при отказе чего либо, соответствует-ли Суперждет стандартам безопасности - это вопросы к экспертам.
По одной из версий причины трагедии - потеря управляемости лайнером. То, что экипажу понадобилось экстренно снизиться, можно предположительно объяснить вдруг возникшими техническими неполадками, возможно, отказом одного из двигателей. При стендовых и сертификационных испытаниях, а разбившийся самолет являлся объектом последних, происходили неоднократные поломки деталей двигателей, причины которых до конца так и не выяснили. Отказ мог произойти, в частности, вследствие разрушения вращающихся механизмов из-за попадания в них песка, который может всасываться вентиляторами двигателей подобно пылесосам. Дело в том, что в SSJ-100 громадные «движки» расположены на крыльях не «по-российски», и оказываются при прогреве перед взлетом очень близко к земле - всего в 45 сантиметрах.
В мире такой выбор двигателей, и ни один не работает на песке.
Наверное, в тот раз двигатель засосал некондиционный песок.
короткое видео самой посадки...
командир пи...дит как дышит...
"козёл"на посадке -результат пожара.
У чувака отказала связь...СВЯЗЬ!...он вернулся , совершил грубую ошибку в подходе и выравнивании и угробил самолёт...
для него сейчас главное, что-бы сгорели самописцы...можно будет спихнуть на отказ управления...
хотя, возможно, это чудо российской техники настолько говёное, что такая посадка ещё хороший результат...всё-таки два десятка спаслись и чуваку надо давать орден!
"Действительно" обычно говорят, когда уже предложили говорить одну из легенд.
----
потеря радиосвязи не означает потери управления самолетом. Да, автопилот возможно не будет работать. Глиссадные и курсовые сигналы принимать не будет. Но тумана не было, видимость отличная.... но самолет "дал козла". Но для этих случаях и есть в самолете несколько пилотов...которые скорее всего только автопилотом и пользовались. А обязаны были уметь управлять самолетом в его отсутствии....ИМХО.
Ну что? Понятно как работает гравитационная струя? резкое увеличение вектора гравитации в определенной точке(неожиданно для пилота!), кхе, кхе ...неожиданно для моста, неожиданно для судна (получившего пробоину в ПОРТУ????!!!!) и т.д.
Но вы можете писать сюжеты про расследования. Но от правды вам некуда уйти. А правда ...это увеличивающее число унесенных жизней. Вооот так тооо!!!