Пилот упавшего на Харьковщине учебного самолета в стрессовом состоянии, его госпитализировали
Пилот учебного реактивного Л-39, который катапультировался при падении самолета на Чугуевщине, доставлен в военный госпиталь в Харькове.
Об этом корреспонденту Укринформа сообщил представитель информагентства "АрмiяInform" майор Виталий Саранцев, информирует Цензор.НЕТ.
"Пилот - курсант 3 курса Харьковского национального университета Воздушных сил им. Кожедуба - госпитализирован в Военно-медицинский клинический центр Северного региона (Харьков). Он в стрессовом состоянии, но не в реанимации, а в палате, под наблюдением врачей. Пилот контактный, общается, но еще не может рассказывать о пережитом. Физически пилот не пострадал", - отметил Виталий Саранцев.
По его словам, врачи пока не прогнозируют его выписку.
"Что касается сегодняшней ситуации, то у пилота уже был опыт самостоятельных полетов, начиная со 2 курса, на легкомоторных самолетах марки ХАЗ - с инструктором и самостоятельно. В общей сложности у него 80 часов общего налета. На реактивном самолете он уже летал с инструктором, а сегодня - самостоятельно", - добавил Саранцев.
По его словам, в вузе создана специальная комиссии для выяснения причин произошедшего.
Напомним, 2 июля на территории Чугуевского военного аэродрома во время учебных полетов упал самолет Л-39. В частности, по данным Минобороны, возникла нештатная ситуация, о которой пилот сообщил руководству полетов, и было принято решение о катапультировании. После катапультирования и приземления курсант самостоятельно вышел на связь и сообщил, что состояние его здоровья удовлетворительное.
Упавший в поле самолет загорелся. По предварительным данным, падение произошло из-за отказа двигателя.
-первый этап - кабина отстреливается по ходу, в полете выравниваясь по вертикали
-второй этап - отстрел из выравненной кабины вверх
это, не напрягаясь, пример того, как можно)))...можно и по другому и все оно, наверняка уже есть в инете
Дело не в каких-то "вертикально направленных" механизмах.
Дело в конструкции самолёта. Точнее самой кабины.
Невозможно создать изменяемые по конфигурации борта кабины.
Да и незачем.
Катапультирование последний шанс и тут как повезёт.
У меня есть несколько знакомых, которые либо сами катапультировались, либо это видели своими глазами.
Варианты:
1. Строго вверх. Практически все выживают, если позволяет высота раскрытия парашюта.
2. Под углом 90. Тоже выживают. И тоже зависит от высоты или наличия всяких рельефов-строений.
3. Строго вниз, из перевёрнутого положения. Вещь редкая, но имеет место. Как пример: один нормально вышел. Живой. Второй вышел нормально, но его об землю размазало.
Там штурман вниз катапультировался.
Я разговаривал с лётчиками (аэродром "Озёрное", Житомирская обл.), которые летали на этом "утюге".
Сначала молчат, потом ухмыляются, после второй начинают неохотно рассказывать, а после третьей - такое ощущения что, сам с ними летишь)))))
Літак це великі гроші, невідомо кого визнають винним.
І що буде з кар'єрою.
посмотрим что скажет объективный контроль, пока, все действия выглядят правильными
по ситуации, курсант выполнял полет по маршруту на Нср., загорелось табло Мин.давл.масла, затем табло Т=700грд, убрал обороты, загорелось табло Т=730грд и двигатель стал
до высоты 400м пытался запустить двигатель, затем катапультировался, катапультировался сам или после команды, точно мне не известно
действия - на мой взгляд вполне методически верные, окончательно причины отказа покажет ОК
Віжил - уже хорошо!!! Попробуй снова - не все же самолеті проблемніе.