Россия начнет вытеснять с рынка внутренних авиаперевозок самолеты иностранного производства, - вице-премьер РФ
Россия к 2018-2019 году начнет вытеснять с рынка внутренних авиаперевозок самолеты иностранного производства.
Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, передает Цензор.НЕТ со ссылкой на РИА новости.
По его словам, первый полет нового ближнесреднемагистрального самолета МС-21, приоритетного российского проекта в гражданской авиации, запланирован до середины 2016 года. Помимо этого, в настоящее время идет работа над созданием новой модификации самолета Ил-114 под 56-64 пассажира, который покрыл бы потребность региональных компаний в турбовинтовом самолете.
"По большому счету, мы к 2018-2019 году начнем серьезно вытеснять с внутреннего рынка наших авиационных перевозок самолеты иностранного производства", - сказал Рогозин в понедельник на встрече вице-премьеров с премьер-министром РФ.
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/publications/0243/
http://www.planepix.ch/sukhoi-superjet100_81-90.html
зато пытаетесь сливаться весьма эпично. второй раз за день на цензоре это наблюдаю, когда разоблачаю врунов.
голандцы пойдут?
http://www.abcdlist.nl/ssj100/ssj100f.html
Печально.... Увы - РФия это таки страна *********...
Дохиба......
Мля, что ж вы такие доверчивые.... И тупо гордые... И тупо....
Хотите поддержать Украину?
Поддержите петиции на сайте Белого дома!!!
"ЗА" освобождение Надежды Савченко!
https://petitions.whitehouse.gov/petition/help-free-nadiya-savchenko/NS7bHz0T
(подписи собираются до 15 февраля)
"ЗА" отключение РФ от платёжной системы SWIFT!
https://petitions.whitehouse.gov/petition/cut-russia-swift-society-worldwide-interbank-financial-telecommunication/MfQFYg2R
"ЗА" предоставление Украине современного оборонительного вооружения!
https://petitions.whitehouse.gov/petition/provide-defensive-weapons-ukraine-authorized-%E2%80%9Cukraine-freedom-support-act-2014%E2%80%9D-s2828/V5zVyVTR
(подписи собираются до 20 февраля)
фамилию (Last Name), адрес действующей эл.почты (Email Address),
соглашаемся (Sign Now).
Далее, заходим в свою почту, получаем письмо, подтверждаем!
Всё это займёт не более 1 минуты, которая сможет спасти сотни и сотни жизней!!!
!!!
"Ту-104 - лучший в мире самолет, Ту-104 отправляется в полет.
Берегите время, берегите время, минуту сэкономишь, а потеряшь жизнь!"
Тут є ще одна причина: екіпажи Боїнгів і Ербасів повинні досконало володіти англійською мовою. За регламентом певні команди, доповіді, розмови членів екіпажу між собою та з диспетчером навіть на внутрішніх рейсах мають звучати тільки англійською мовою. Самі розумієте, вимагати це від кацапів - дуже проблематична справа.
Читав як обурювалися свого часу російські військові пілоти перед звільненням в запас: "как, я рузький льотчик, в свайом рузьком нєбє должен гаваріть на вражеском єзикє?"
Ну то й пішли "сталінські соколи" служити електрокарщиками та охоронцями при Боїнгах і Ербасах.
Вы «вяликие» все доказываете, что раша круче..... Но почему-то симуляцию боев приводят СУ-27 с F-18...
Странно господа.... А ведь по сути сравнивать надо не с палубным истребителем F-18, а именно с оригинальной версией СУ-27.... - с F-15. Потому как именно F-15 и послужил отправной точной для создания нормального самолета.
F-15 поступил на вооружение США с 1976 года. Через год в 1977 первый опытный СУ-27 поднялся в воздух. А в серию СУ-27 пошла с 1982 года... Разница 6 лет...
Кстати СУ-шка получилась довольно удачной, в ней все лучшее, что смог слизать СССР со своими отсталыми технологиями уровня 70-80-х годов. И характеристики самолетов можно нивелировать, они получились практически одинаковые. F-15 за счет большей грузоподъемности на 2 т получился менее поворотливым, но это компенсируется более точными системами наведения, но зато у него меньший расход топлива и соответственно на 30% больше дальность и время полета... в реальных боях основным фактором будет на 65% мастерство пилота и скорость его реакции… Далее надежность систем управления и захвата цели…. Вспомним элементарние авто гонки - не всегда побеждает супер навороченное авто…. Дело случая…
Но производить самолет уровня 1980-х это одно, а перейти рубеж ХХI века это совсем другая исория... Все величие России заканчивается на начале производства СУ-35.... заметьте типа массовом! И в 2015 году их должны выпустить аж 48 !!! шт.....
Создать новый самолет на базе старого планера много ума не надо, весь вопрос в волшебном источнике энергии.... ДВИГАТЕЛЬ.... Все дело в том, что если для 4 поколения тяги в 12500 кгс еще как-то хватало, то для 4 + это увы маловасто будет.... Что мечтать о истребителе 5 поколения… Попытка создать чисто российский АЛ-41 полностью провалилась, при максимуме в 13500 движок оказался громоздким и тяжелым…., а отчитываться же надо за потраченные и распиленные по карманам бюджетные деньги… И о Чудо! На прогрессе вспомнили что есть такое государство Украина… А на Мотор-Сич делают весьма неплохие движки…. Так вот в основу лег вертолетный двигатель ВК-2500-03 (почему вертолетный? Потому как именно они работают со значительной постоянной нагрузкой и иметю достаточный ресурс), прототипом этого движка послужил ТВ3-117… Знаете совпадение маркировки оказалось не случайным… Так родилось изделие №117…. Его привозят на Сатурн, там Украинские специалисты перевели его на гидразиновое топливо, что дало возможность дополнительно получить с него на 30% мощности… Прикрутили к нему управляемый вектор тяги и смело нарисовали на нем табличку АЛ-41Ф1 и с криками Ура Россия отчитались что самолет СУ-35 готов……
Итак достигли тяги 15000…. Все… Это окончательный предел для всех технологий СНГ….
Сравним что мы имеет по ту сторону океана…
Даже без учета массового F-15…
Итак Lockheed/Boeing F-22 Raptor истребитель 5 поколения…. Был в серийном производстве и стоящий на вооружении… Серийное производство самолёта началось в 2001 году… 31 декабря 2011 с конвейера сошел последний серийный самолет…. Уточним - данной модели самолета более 14 лет…. Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100 Статическая форсированная тяга: 15876 кгс… По остальным характеристикам схожи… Но до серийного производства СУ-35 еще не известно сколько пройдет времени…., в то время как F-22 выпущено 195шт или больше…
Следующим идет Lockheed Martin F-35 Lightning II, истребитель пятого поколения и наверное самый удачный во всех отношениях. Опытное производство с 2007г., серийное производство с 2012 года. Двигательная установка: «Pratt & Whitney F135-100/400/600» (для F-35A, F-35B и F-35C соответственно) тяга: максимальная: 1 × 13000 кгс на форсаже: 1 × 19500 кгс (демонстрировалась работа двигателя с тягой до 22700 кгс)…
Данная цифра двигателя с тягой 2270кгс….. Подводит жирную черту по всем авиапромом и его дальнейшими перспективами…. Фактическое отставание в 15 лет, а с учетом разработок и подготовки производства то все 25 лет…. ДА можно бить себя в грудь и кричать что россия впереди планеты всей, но это получится только если зарыться с головой в песок и сделать вид что кругом никого больше нет…
Что касательно общей завязки российского ВПК на Украину, то проще привести статью….
«На движках Мотор - Сич летают практически все вертолеты, в том числе боевые: все модификации Ми-8, Ми-171, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52… Часть этих двигателей производится (или собирается из поставляемых комплектующих) в России, но - лишь часть, и вовсе не большая - 600шт. Лишь 18 декабря 2012 года целиком из российских комплектующих удалось собрать двигатель ВК-2500 для Ка-52 и Ми-28 - отечественную версию ТВ3-117ВМА, некогда разработанного МОТОР СИЧ специально для Ка-50. Ранее основная часть деталей для ВК-2500 поступала в Россию с МОТОР СИЧ. Но на данном этапе собранные двигатели не прошли испытание по надежности, то чем славятся Украинские движки…
Как известно, российские военные рассчитывают в довольно сжатые сроки получить свыше 1000 новых ударных вертолетов (не считая транспортных), а это уже не менее 3000 двигателей - по два основных на каждый вертолет и, по меньшей мере, один запасной. Но российский производитель со столь масштабным выпуском нового двигателя справиться пока явно не в состоянии: в 2013 году планировали выдать лишь 50 таких двигателей, но о том, что этого добились, победных рапортов так и не поступило…. Но даже если все и идет по плану, для реализации вертолетной программы этого все равно недостаточно, еще и старые двигатели менять надо. Потому основной поставщик как ВК-2500 и комплектующих для его сборки, так и других двигателей для вертолетов ВВС России - по-прежнему украинский МОТОР СИЧ. Помимо этого он остается производителем двигателей для эксплуатирующихся в ВВС России и наших гражданских авиакомпаниях самолетов: Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Бе-12, Бе-200, Як-40, Як-42…
В составе ВВС России не менее 90 учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, на которых все еще обучают летать будущих военных летчиков, - двигатели к ним тоже делает МОТОР СИЧ… Помимо прочего, именно МОТОР СИЧ основной производитель разного рода авиационных вспомогательных двигателей - для подачи воздуха, электропитания бортовой сети самолетов, обогрева салонов вертолетов и самолетов, запуска их основных двигателей… Похоже, что в сфере двигателей для вертолетов (и вышеназванных самолетов) зависимость российских авиаторов от украинских авиамоторостроителей критическая….
Даже авиаотряд Президента России - Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента (УДП) - оказался зависим от украинского авиапрома! В 2012-2013 гг. Воронежский авиазавод построил по контракту с УДП два самолета Ан-148-100Е - их собирают в Воронеже - в немалой степени из украинских комплектующих. Для этих самолетов также дополнительно заказали (видимо, в качестве запасных) еще два двигателя Д-436-148 запорожского предприятия МОТОР СИЧ.
А еще ВВС России кровно заинтересованы в военно-транспортных самолетах киевского ГП «Антонов». Особый интерес у военных - к совместному серийному производству Ан-70 и Ан-124: российский Ил-76 и его модификации эту нишу не закрывают, ничего же подобного тому, что конструируют «антоновцы», у российских авиаконцернов нет и не предвидится следующие лет 30….
Судя по доступной информации, в авиационной сфере украинский ВПК производит еще много чего интересного. Например, управляемое авиационное вооружение: киевский концерн «Артем» выпускает ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27 (ЭР1, Р1, ЭТ1, Т1) для самолетов МиГ-29, Су-27, Су-33, Су-34, Су-35. На данный момент «Артем» - единственный на постсоветском пространстве изготовитель ракет такого класса для этих машин. В киевском ЦКБ «Арсенал» разработаны инфракрасные (ИК) головки самонаведения (ГСН) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 ближнего воздушного боя. В активе того же «Арсенала» авиационные прицельные системы (для автоматического решения задач прицеливания пулеметно-пушечного вооружения и прицельного бомбометания), устанавливавшиеся на самолеты «МиГ», «Сухого», вертолеты «Камова» и «Миля». Там же производится нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щ-3УМ-11» - используется летчиками на самолетах типа Су-27, МиГ-29 совместно с ракетным комплексом Р-73, и НСЦ «Сура» - для самолета Су-30. Еще украинский авиапром производит всякую «мелочевку», типа парашютно-тормозных систем - для Су-24, Су-27, МиГ-29, гидро- и прочих приводов авиасистем - для Як-130, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Ми-8/17, МиГ-27, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Ту-95, Ту-160.
А еще в Николаеве располагается «Зоря» - «Машпроект» - крупнейший в СНГ разработчик и изготовитель судовых газотурбинных двигателей (ГТД) для военных кораблей. Двигателями от «Зоря» - «Машпроект» оснащаются и многие корабли российского ВМФ (в частности, строящиеся фрегаты проекта 22350, фрегаты проекта 11356Р/М, проектируемые перспективные эсминцы проекта 21956). В России производство таких газовых турбин наладить так и не смогли, потому, если верить открытым источникам, 31 (из 54 запланированных) новый надводный корабль ВМФ России должен быть оснащен украинскими двигателями.
Другая сфера, где кооперация с ВПК Украины поистине критична для России, - ракетно-космическая отрасль. Как известно, после распада СССР треть всей советской космической промышленности осталась на территории Украины. Что-то, конечно, уже «умерло», что-то все еще функционирует. В частности, в Днепропетровске по-прежнему производят ракеты-носители «Зенит», окончательный отказ от которых для российского космоса, судя по всему, может оказаться весьма болезненным. Также на Украине производятся элементы систем управления для ракет-носителей «Протон», «Союз», «Космос», для «Международной космической ст