Эрдоган может вернуть "зерновое соглашение". Но Украина ищет альтернативу, - Кулеба
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган способен вернуть "зерновое соглашение", однако Украина в это время ищет альтернативные пути экспорта.
Об этом министр иностранных дел Дмитрий Кулеба сказал в интервью изданию Corriere della Sera, сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на РБК-Украина.
Журналисты спросили министра, способен ли Эрдоган вернуть соглашение о пшенице.
"Да, я думаю, что он (президент Эрдоган. – Ред.) может (вернуть "зерновое соглашение. – Ред.). Мы знаем, что турецкая дипломатия сотрудничает с российской. Между тем, мы строим альтернативные пути экспорта пшеницы и других продуктов, не проходя через Черное море", - ответил Кулеба.
Накануне издание Bloomberg сообщило, что президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган стремится "оживить" Черноморскую зерновую инициативу в "расширенном формате". Он заявил, что возможность возобновления соглашения зависит от того, выполнят ли западные страны свои обязательства. О каких именно обязательствах идет речь, Эрдоган не уточнил.
Як це зробити? Що ми маємо і трохи цифр.
Нагадаю, що вартість «Північного потоку 2» складала ≈ $8000000!!! за 1 км.
На сьогодні (цифри +/-), побудувати 1 км залізниці коштує ≈ $1000000, хайвею ≈ $500000, балкера ≈ $1000000 на кожну тисячу тонн (тобто 30-итисячник десь 30млн).
Швидкість сухогруза ≈ 20 вузлів, оренда ≈ $50000/день + страховка яка зараз виростає до хмар і ще +++...
Відстані: Дніпро-Гамбург - 2 146 км , Дніпро-Салоніки - 1815 км, Дніпро-Роттердам - 2523 км.
Розгалужена систему нафто- і газопроводів Європейської частини континенту яка поступово втрачає актуальність.
Але! Ми вже маємо готові смуги відведення, вздовж яких можливо побудувати резервуючу залізничне сполучення систему елеваторних траспортерів, саміх елеваторів або площ зі збереження зерна у полімерних рукавах.
Що таке елеваторний транспортер? В шахтах буває довжиною до 1 км і більше. Ширина стрічки до 2-х метрів (або під замовлення). Швидкісь до 2000 т/год і більше, що дає нам відправку «одного умовного балкера» раз в 15 годин в режимі нон-стоп. Дуже висока швидкість монтажу без фундамента, зразу в грунт, за допомогою гвинтових паль-свай без використання складної і важкої техніки. Можливість зробити транспортер з закритим дахом.
Вартість ≈ $250-300 погонний метр, так що кілометр такого елеваторного зернопроводу в масовому виробництві-будівництві стане не те що дорожче за автобан, а дешевше десь вдвічі. Тобто обідуться зерношляхи Дніпро-Гамбург та Дніпро-Салоніки ну максимум $1,5 мілліарди, по ціні всього 50-и балкерів. І вкладення це на довгі роки! Для обслуговування не потрібно персонал з мореходним досвідом, а безробітних спеціалістів з експлуатації шахтного обладнання у наз зараз хватає.
Таке рішення дозволить вирішити багато проблем в світі і зняти вузли напруження також і в українському соціумі.
Бо користуючись блокадою, зернотрейдери в Україні (яких налічується десь 40-50), як експортні монополісти, викручують руки дрібному, середньому фермерству, приватним господарствам закуповуючи у них зерно по $150/т, що ледь дорівнює собівартості. Хоча торік в світі ціна скаканула до $420/т, потім за рахунок коридору знизившись на сотню. Трейдери наживаються, а фермери не в змозі обробляти землю.
Тук-тук-тук. Європа, а давайте зробимо міждержавний закупівельно-транспортний консорціум? З фьючерсними контрактами і кредитуванням навіть тих хто має всього 2 га? Можливо з талонами на пальне на певних заправках, на засоби захисту рослин (рекомендую «Chemtura») і т.п.
Перші транспортні напрямки зрозумілі. Україна-Польша-Німеччина-Нідерланди і Україна-Румунія-Болгарія-Греція. Обов'зково взяти в хорошу компанію Туреччину, щоб компенсувати їй проводку караванів, можливо інші країни які захочуть приєднатися до такогої шляхетної справи. А от Угоршину в ігнор. Щось вона в мене довіри не викликає, як та баба-Яга, що завжди проти. Тьху-тьху-тьху.
Само собою треба буде створити якусь міждержавну спільну фітосанітарну інспекцію, митницю, etc. Щоб все йшло без затримок і хабарництва, пиляння коштів.
Не будемо забувати і металургійну галузь яка теж може користатися таким шляхом. Експорт залізорудних концентратів з України також скоротився на ≈ 50%.
Було б непогано зробити цей рух реверсним.
Плюси зрозумілі: продовольча безпека світу, робочі місця і в Україні і в Європі, зменшення фінансових бульбашок COVID-грошей... І головне - усунення самої можливості тиску хвойди 404 на світову спільноту, з посиланням її адресою крейсера та блокуванням проходу через проливи кораблів з краденим врожаєм.
https://www.facebook.com/agronom.diz/posts/pfbid02ij5QTq7YfibWccQ5DjeSP64yYudmtQcENV7EWqLGt1Mxdhfvw2BBTNqiPhfWyysKl Якщо взятися зразу і зараз то реалізація проекту займе всього 3-4 місяці, особливо якщо доручити це діло не держбюрократам, а нашим волонтерам.
Эрдоган там никто и звать его ни как.
Он только бабло рубит.
Але вона скоро почне діяти... Босфор стане просто канаввою з одними бакланами...