РУС
6957 посетителей онлайн
Внесу представление об увольнении руководителя аэропорта "Борисполь" Рябикина, - Омелян
Министр инфраструктуры Владимир Омелян в среду, 12 июля, внесет на рассмотрение Кабинета министров представление об увольнении руководителя аэропорта "Борисполь" Павла Рябикина.
Об этом министр сообщил "Украинской правде", информирует Цензор.НЕТ.На вопрос, будет ли он инициировать смену руководства аэропорта "Борисполь" за неподписания договора с лоукостером Ryanair, Омелян ответил: "Да, завтра внесу на Кабмин представление относительно его увольнения".
Напомним, 10 июля авиакомпания Ryanair заявила об отказе работать в Украине из-за невыполнения соглашения со стороны аэропорта "Борисполь".
Владимир Омелян сделал заявление о том, что руководство аэропорта "Борисполь" намеренно срывало сделку с Ryanair.
"Майберг (Арон Майберг, совладелец МАУ. - ред.) с Рябикиным (Павел Рябикин, гендиректор аэропорта "Борисполь". - ред.) могут открывать шампанское. Надеюсь, вкус запомнят", - пишет он.
В свою очередь гендиректор аэропорта "Борисполь" Павел Рябикин обвинил Ryanair в оказании политического давления на аэропорт для подписания контракта. По его словам, из-за ультиматума Ryanair госпредприятие аэропорт "Борисполь" может понести убытки в 2 млрд грн.
Топ комментарии
В Кремле предупредили Европу о последствиях сближения Украины и НАТО
Вангую, самолёт Путина будет постоянно делать большой крюк.
сложно догадаться
раз политика за деньги
то не разобраться
Думаю, что на кабмине именно его и уволят!
Он изначально сильно лоббировал райан. Они прохавали это и начали загибать пальцы, хотим то да се и бесплатно, а еще 35% прибыли дьютиври и т.д. и т.п.
А в замен не предлагая практически ничего (+150000 пассажиров в год это ничто для Борисполя).
В итоге имеем скандал.
был решителен сегодня Омельян
так решителен, что аж задумаешься
не таким ли изначально был здесь план
Вiльний
🇦🇴 Ретвитнул(а) Кам'янець Х.
Кримінал, який з часів Кучми повністю паралізував Україну, всіма силами намагається зберегти своє монопольне право на грабіж її населення. https://twitter.com/hugowow1 Кам'янець Х. @hugowow1
Так уже было с Pay Pal, едва не стало с Wizzair, и случилось с Райнами. И так будет с каждой иностранной фирмой, пытающейся зайти к нам.
"Банальный популизм и манипуляция мнением общественности, желающей летать за три копейки, не вдаваясь в продробности, а за чей счет банкет".
Может хватит искать халяву, а надо начинать работать?
При Кучмі та навіть при Ющі (і міністрі Червоненку) директора Борисполя уже б ногою під зад гнали після першого ж недовольства приходом Раянейр...
керівництво аеропорту Бориспіль"»
http://blogs.pravda.com.ua/authors/zablodsky/5964a6dbafddc/
кацапа-вредителя Рябикина на гилляку!
https://www.facebook.com/rjabikin.pavel
«Бориспіль» на шляху війни: основні тези з прес-конференції Павла Рябікіна
Що не влаштовує аеропорт у вимогах лоукостера Ryanair?
Минулого тижня генеральний директор МА «Бориспіль» Павло Рябікін заявив про те, що https://mind.kiev.ua/news/20173915-borispil-********-dogovir-z-ryanair аеропорт відправив https://mind.kiev.ua/news/20173915-borispil-********-dogovir-z-ryanair лоукостеру Ryanair https://mind.kiev.ua/news/20173915-borispil-********-dogovir-z-ryanair підписану угоду про співпрацю . Представники державного підприємства внесли у цей договір кілька суттєвих пунктів. Зокрема, «Бориспіль» не планує надавати авіакомпанії знижку на напрямок «Лондон-Київ»; наполягає на тому, щоб усі судові провадження з цією авіакомпанією велися в українських судах; а також перевізнику на початковому етапі пропонують працювати в старому терміналі «B» і не обіцяють обслуговувати літак за 25 хвилин. Під час сьогоднішньої прес-конференції Рябікін пояснив, чому «Борисполю» принципово відстояти ці пункти. Mind наводить основні тези гендиректора аеропорту.До Лондона - без знижок
Авіакомпанія не отримає сумарну знижку в розмірі $7,5 на обслуговування одного пасажира по одному з чотирьох напрямків з Києва, а саме - Київ-Лондон (аеропорт Станстед). Як пояснив Павло Рябікін, наказ Мінінфраструктури дає право керівникові аеропорту надавати знижку авіакомпанії при початку польотів до нового аеропорту, але в публічній оферті «Борисполя» знижка надається, якщо польоти починаються за новим напрямком, який розташований не менш ніж в 100 км від аеропорту, в який вже виконуються польоти.
Станстед - новий аеропорт для польотів з Києва, але він розташований якраз приблизно в 100 км від аеропорту Гетвік і на відстані 80 км від аеропорту Хітроу. У Гетвік літає МАУ, з Хітроу в Бориспіль - British Airways.
Відзначимо, що напрямок на Лондон - найбільш комерційно привабливий для Ryanair з усіх заявлених компанією рейсів - тут є платоспроможний попит і сформований ринок. Саме до Лондона лоукостер мав намір літати найчастіше - він заявляв про 5 рейсів на тиждень.Що з іншими напрямками?
Крім Лондона, Ryanair збирався літати до Києва ще зі Стокгольма (4 рейси на тиждень), Манчестера (3 рейси) і голландського Едінховена (3 рейси). Знижки на ці напрямки в розмірі $7,5 дійсно передбачаються. Але в «Борисполі» готові їх затвердити, якщо авіаперевізник щороку нарощуватиме кількість пасажирів на 150 000 осіб. Авіакомпанія поки що гарантувала лише 150 000 осіб на рік, але не обіцяла щорічного приросту на тому рівні, який вимагають в «Борисполі».Стривай, літак
Ще одна важлива деталь - у тому договорі, який відправило на підписання Ryanair керівництво «Борисполя», немає пункту, де аеропорт бере на себе зобов'язання обслуговувати літаки авіакомпанії протягом 25 хвилин. «Наша технологія не дозволяє забезпечувати інтервал обслуговування судна за 25 хвилин. Тому ми запропонували наш норматив, який трохи менше години. Це друге питання, яке вимагає узгодження [крім відсутності знижки на маршруті до Лондона], оскільки ми навряд чи зможемо зробити 25-хвилинну пішохідну технологію», - заявив 7 липня http://biz.liga.net/all/transport/intervyu/3700239-glava-borispolya-esli-ryanair-khochet-k-nam-letat-on-priletit.htm в інтерв'ю Liga.net Павло Рябікін.
Швидкість обслуговування - базова вимога до аеропортів з боку лоукостерів. «У чому секрет роботи лоукост-авіакомпанії? Справа не в дотаціях [знижках] від аеропорту, хоча це для нас важливо, а в максимальному використанні літаків. Нам важливо, щоб наш літак могли обслужити за 30 хвилин», - заявив 16 січня 2017 року на круглому столі «Передумови та виклики розвитку лоукост-авіаперевезень в Україні» Давида Мамулаішвілі (Davit Mamulaishvili) глава департаменту з розвитку доходів авіакомпанії WiizzAir.Новачкам в - «В»?
Аеропорт «Бориспіль» пропонує обслуговувати Ryanair в старому терміналі «B», замість терміналу «F». Для цього є дві причини - технічна та економічна. Технічна полягає в тому, що в старому терміналі для аеропорту є можливість значно знизити час обслуговування. Економічна - експлуатація нового терміналу, за словами заступника гендиректора аеропорту Євгена Дихне, окупається лише за умови виконання 30 лоукост-рейсів на добу. Стільки рейсів лоукостер поки не гарантує.
При цьому керівництво «Борисполя» не виключає, що з часом може перевести Ryanair в термінал F. Але для того, щоб відновити роботу цього терміналу, за словами Рябікіна, аеропорту потрібно близько півроку і близько 100 млн гривень.
Нагадаємо, що термінал F був побудований у 2010 році, а у 2013 році його було вирішено законсервувати - через відсутність необхідного рівня завантаження.Судитися в Україні?
Усі судові розгляди в «Борисполі» авіакомпанії пропонують вести в українських судах, спираючись на українське законодавство. «У Ryanair вимагають, щоб спірні питання вирішувалися в Лондонському арбітражі із застосуванням лондонського права. Ми ж наполягаємо, що питання повинні вирішуватися в судовому порядку в українських інстанціях», - зазначає Павло Рябікін.Чим обґрунтовують свої умови в «Борисполі»?
Перспективою великих фінансових втрат. Це найбільш незрозуміла частина аргументів керівника аеропорту, оскільки до своїх розрахунків він включив не лише ті втрати, які понесе аеропорт через надання знижок лоукостеру, але й усі можливі ризики, пов'язані зі співпрацею з цим лоукостером.
Наприклад, надання фіксованої знижки в розмірі $7,5 на обслуговування в напрямку «Київ-Лондон» для Ryanair може стати прецедентом, який використають інші авіакомпанії - теж захочуть отримати такий же дисконт від «Борисполя». Зараз в аеропорт літає 53 авіакомпанії. За підрахунками Рябікіна, якщо всі вони затребують таку знижку, аеропорт щорічно недоотримуватиме близько 2 млрд гривень.
Как уже говорилось выше, возможно, руководство «Борисполя» имело основания отказать авиакомпании. Специалисты указывают, что Ryanair выдвинула завышенные требования, которые могли повлиять на отношения с авикомпаниями с которыми «Борисполь» работает более двух десятилетий. Например, «British Airways". Выбивая себе преференции Ryanair создавал прецендент для других авикомпаний требовать себе точно такие же условия. По словам Рябкина, аэропорт «Борисполь» в этом случае потерял бы сотни миллионов гривен в год. При этом Ryanair обязался привозить в Украину 150 тыс. пассажиров в год, т. е. около 2 бортов в сутки. Это не так уж и много. Например, маленький аэропорт в 200-тысячном Жешуве в прошлом году перевез что-то около 600 тыс. человек. Очевидно, что Ryanair не хотел брать на себя повышенные обязательства, не осознавая до конца потенциал украинского рынка. Это здравый «акулий» подход транснационального бизнеса, который не занимается благотворительностью, а нацелен на зарабатывание денег. Поэтому продавая билеты даже за 20 евро Ryanair имеет годовую прибыль на уровне 1, 24 млрд. долларов в год.
Логика, которую противопоставляет аэропорт «Борисполь» - также имеет свою бизнес составляющую, но в отличие от Ryanair не стоит забывать, что наш аэропорт является государственным предприятием, а, значит, должен преследовать государственный интерес, который может отличаться от частного. Как только мы начинаем смотреть на аэропорт «Борисполь» как инструмент государства, мы увидим другую картину. Цель украинского государства в данном случае заключается в том, чтобы увеличить поток иностранцев через свою территорию, чтобы увеличить свои доходы или доходы своих граждан, обслуживая потребности туристов, бизнесменов и транзитеров. При этом для государства важно, чтобы украинские граждане уменьшали свои затраты на поездки за границу. Чем больше валюты останется в стране, тем лучше и для граждан, и для государства. В идеале, государство должно способствовать созданию национальных лоукостеров, но национальные монополии заинтересованы в максимальной цене при минимальном потоке пассажиров. В этом в общем-то одна из ключевых составляющих кризиса в Украине - монополии в самых различных сектора экономики убивают ее, поскольку не дают возможность через здоровую конкуренцию обеспечить потребителя качественными и недорогими товарами и услугами. Олигархи, которые контролируют эту систему ориентируются на внешние рынки, поставляя туда сырьевые товары. Поддерживая нищету, они держат население в узде, а на городской средний класс перекладываются все издержки, потому его заставляют платить по двойному-тройному тарифу. Поэтому, на внутренних и внешних авиаперевозках в Украине долгие годы доминировали авиакомпании Коломойского, которые перевозили более половины всех пассажиров. МАУ, а до того «Аэросвит» , установили высокие цены, понимая, что украинский пассажир не имея альтернатив, будет «и так» платить двойной тариф. И до сегодняшнего момента платит, хотя на украинском рынке уже давно лоукостеры (венгерский Wizzair, турецкий Pegasus и другие), которые медленно, но сумели закрепиться на украинском рынке.
В общем, нужно не истерить, но понять, что ключевой фактор в этих делах выгода - кто какую выгоду получается и за счет кого. В данном контексте истина проста - дешёвые авиалинии генерируют пассажиропотоки. Люди приносят деньги. Например, местные власти Вилюнюса компенсируют аэропорту часть затрат по обслуживанию лоукоста. Ответ на вопрос почему - на графике.
Если город с населением 0,6 млн. человек «переправляет» за год в аэропорт 3,5 миллиона - это деньги, большие деньги. Будущий пассажир ещё не добравшись до аэропорта платит за еду, за транспорт, за развлечения и за покупки. В конце концов платит аэропорту (в том числе за паркинг - многие оставляют машины на охраняемых стоянках, чтобы по прилёту поехать на своём авто). Таким образом, если местные власти заплатив аэропорту, например 5 долларов с пассажира лоукоста гарантировали прибыльность данного предприятия. А пассажир, оставив в городе минимум 40 долларов в сутки гарантировал доходы городскому и национальному бюджету, создал своими деньгами рабочие места.
В случае с Вильнюсом имеем затраты максимум в (3,5 млн Х $5) 17-18 млн долларов, а в город за это приходит сумма минимум в 140 миллионов долларов. Простая арифметика прибыли при комплексном подходе к проблеме.
Поэтому Вильнюс, Рига, Каунас зарабатывают на пассажирах Беларуси, РФ, Северо-востока Польши и имеют годовой трафик аэропорта, превышающий население страны.
В Украине проблему с лоукостами пока пытаются решать локально: город отдельно, аэропорт отдельно. От этого не имеют денег ни первые, ни вторые. Пришло время отказаться от узкого локального взгляда на проблемы, поскольку именно он убивает и украинскую экономику, и социум, и даже украинских олигархов. Мы должны осознать выгоды кооперации и искать ее, как внутри страны, так и за ее пределами.
Украине следует возвращаться к переговорам с Ryanair, может быть, нужно занимать даже более жёсткую позицию, зубами вгрызаясь в каждый пункт потенциального договора. Но главное не пытаться врать, выдавать желаемое за действительное. С лжецами бизнеса не делают. Бизнес и политику делают с хозяевами своего слова - теми, кто сказав, сделает, а не «передумает» или «найдёт новые обстоятельства». А еще мы должны понимать, что Ryanair - не панацея, как и любой мощный лоукостер, а инструмент для достижения наших целей. В Украину не ринется поток желающих прикоснуться к борщу, вареникам и тайнам Киево-Печерской лавры, если государство и бизнес не будут заниматься комплексной работой внутри и за пределами страны. Для успеха необходимо системное развитие инфраструктуры, повышение культуры обслуживания, наконец, продвижение бренда страны за границей, формирование такого бренда, используя современный инструментарий и особенности менталитета за рубежной аудитории. Тем более, она уже сама находит в Украине массу интересного. Почитайте, например, эту статью доброжелательного иностранца «https://matadornetwork.com/read/12-reasons-absolutely-extending-stay-ukraine/ 12 reasons I am absolutely extending my stay in Ukraine » о 12 причинах, почему Украина вызывает позитивные эмоции. Когда таких статей будут десятки и сотни в ведущих зарубежных СМИ, пути в Украину будут просты и дешевы, логистика будет понятна, а безопасность туристов и просто приезжих обеспечена, то Украине не нужно будет изобретать «вечный двигатель национального прогресса». Он уже давно придуман и апробирован в десятках стран. Нужно просто посмотреть по сторонам, начать учиться, чтобы избавиться от шор национальных преддрассудков, фобий, заблуждений, дабы на равных играть с акулами мировой экономики и процветать.Полная статья здесь:
https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fhvylya.net%2Fanalytics%2Feconomics%2Fkonflikt-s-ryanair-kak-lakmusovaya-bumazhka-ukrainskogo-krizisa.html&h=ATMa6j6eK3oXHnrvG5Iz24wNcVK6Et6OSt_RMqaylJjJ0u7rqTYP_1xNB9LIaMR8_qoCVALawjWFCwrIX8cqI0eQnvj_RNOtP-QhRFGd0kIOVPDVBsP2TdC-UIkUBTfjMsh5NDwrVjY&enc=AZNfbU9UDkEKlAytmNlcKTc2XwwwpLHPc7YwAFBq-wsDrQx4BWRVCUSX_buYe3LJ0dhWzH3EVuchqkxmBGA35_s-Z3O2t2KMHWq3ENDKP9JMYylCcq8goYUxA8yqUveEJGWMMyOW13FZVG8wrJuYHHU1e0evvORH619IP3VIxtU3oOwwA2ZuqXGqDgkP908oNFVXQ7MmLRTFNK_Rwwdc3oh6&s=1 Конфликт с RyanAir как лакмусовая бумажка украинского кризиса
Когда-ж вы , уже, суки, нажрётесь?