Украинский АН-225 Мрия третий раз попал в Книгу рекордов Гиннесса
Самолет Ан-225 Мрия получил сертификат Книги рекордов Гиннесса за перевозку самого тяжелого в истории авиации моногруза, говорится в сообщении Авиационного научно-технического комплекса им.Антонова.
Как сообщается, авиамашина доставила генератор вместе со специальной рамой общим весом 187,6 т из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения) для новой электростанции.
В АНТК отметили, что ввиду горного ландшафта и отсутствия в месте назначения морского порта перевезти оборудование можно было лишь по воздуху.
Также сообщается, что на счету Мрии уже есть рекорд по перевозке максимального коммерческого груза в 247 т и абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 т.
СПРАВКА. Ан-225 Мрия - уникальный транспортный самолет, который был спроектирован и построен в 1984-1988 годах. Предназначен для перевозки грузов широкого назначения общим весом до 250 т.
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О.К.Антонова - авиакомпания Авиалинии Антонова.
Также проводятся проектные работы по использованию самолета в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем.
Сегодняшняя техника из перечисленных в большинстве произведена в России.
Неча сказать - нехрен спорить.
Тебя лучше в музей. Позднее и Мрия найдет там свое место.
А если серьезно, то проект Мрия не окупился.
---------------------
Стесняюсь спросить, а с какого перепугу достижения СССР самостийна Украина приписала на свой счёт. А не в СССРовские времена его разрабатывали и строили всей страной. Косяк у автора, да к тому же конкретный. Историю, как и уголовный кодекс, надо на только читать, но и чтить.
Когда его проектировали и строили - Украины, как государства и в помине не было. Судя по твоей риторике и не знанию вопроса, у меня закралось сомнение, что когда его построили, ты в лучшем случае был в виде мутной капли.
С того же, с какого и Россия приписала на свой счет автомат Калашникова. Все патенты по автомату принадлежат России, лицензии на производство АК можно получить только у РФ и т.п., хотя участие и следы Шмайсера даже Калашников не отрицал (правда, лишь небольшое участие).
Вообще удивляет незнание, что собой представлял СССР. Официально это был союз 15 республик. Никого тогда не удивляло существование малой Родины, а люди бегали за литовскими телевизорами (Шилялис, кажется) и белорусскими холодильниками, за латышскими Спидолами и шпротами, за радиолами Эстония и бакинскими кондиционерами, молдавской мебелью и т.д. СССР был страной дефицита, и большинство советских людей знало, что и где производится. Ну, а про советское чаще всего шутили: советское – значит отличное, имея в виду при этом убогое качество, которое, в конечном итоге, и привело к развалу СССР.
Если у кого-то ксенофобия и ненависть зашкаливает, может вместо слова украинский использовать киевский АН-225 Мрия. Может это поможет, хотя даже в совке у любого более или менее грамотного человека Киев однозначно ассоциировался с Украиной. Не только в совке, но и в тогдашних странах социализма, где географию и историю СССР не только учили, но часто и знали лучше советских.
В советское время - в УКРАИНЕ!
Говоряших на свиномове в КБ Антонова не было, это щас остатки русских инженеров покидает КБ, и КБ сваливается в большую жопу в связи с этим.
Олег АНТОНОВ
Олег Константинович Антонов родился 7 февраля 1906 г. в Московской губернии, в дворянской семье Анны Ефимовны (фото) и Константина Константиновича Антоновых.
В конце 1930 г. после окончания института Олега Антонова направили в Москву для организации Центрального конструкторского бюро по планерам. В Тушино,
В конце1930-х годов Антонова пригласил в свое конструкторское бюро главный конструктор А.С.Яковлев
В октябре завод эвакуируется в г. Тюмень в Сибири, где было изготовлено свыше 500 транспортных планеров.
В 1943 г. О.К.Антонов возвратился в конструкторское бюро А.С.Яковлева,
в октябре 1945 г. уехал в Новосибирск руководить филиалом конструкторского бюро Яковлева на авиационном заводе
. За создание Ан-2 О.К.Антонову и его соратникам присуждена Государственная премия СССР.
В 1952 г. О.К.Антонов и ведущие специалисты КБ переехали в Киев, где им практически заново пришлось создавать и коллектив, и производственную базу.
http://sm-k.narod.ru/archives/2004/aug/100804.txt
ИЗ БИОГРАФИИ В.И.ТОЛМАЧЕВА.
Родился 11 августа 1934 г. в Курске. С детских лет увлекся авиацией, занимал призовые места в соревнованиях по авиамодельному спорту.
В 1959 г. с отличием окончил Харьковский авиационный институт и получил назначение в Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) О.К.Антонова, г.Киев.
В 1964-1971 гг. - начальник бригады перспективных разработок ОКБ Антонова.
В 1971-1983 гг. - ведущий конструктор проекта "Ан-124".
В 1983-1986 гг. - заместитель главного конструктора по самолету "Ан-124".
В 1986-1992 гг. - главный конструктор по самолетам "Ан-124" "Руслан" и "Ан-225" "Мрия".
С 1991 г. по настоящее время - технический директор авиакомпании "Волга-Днепр", г.Ульяновск.
Доктор технических наук, лауреат Государственной премии Украины за создание самолета "Ан-124" "Руслан" (1992 г.), академик РАЕН, автор более 60 научных трудов и изобретений в области авиации.