Правительство Москвы закупает 30 украинских самолетов Ан-148. Российские лайнеры "Сухой суперджет" и Ту-334 проиграли украинским машинам

Все 30 Ан-148 будут построены в ВАСО (ОАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества»). Поздравляю!

Дурак ты, братец Тузик. Все самолёты будут собраны испытаны и проданы в Россию. Читать я понимаю в цирке особо не научишься. Да и умишко собачье маловато для понимания.

С каждого построенного лицензионного борта рашка отстегивает антк Антонов пенензы (хде то я читал около 7-15 процентов от продажной стоимости)не считая закупок комплектующих ....так шо собирайте ..флаг вам в руки ...

Ан 148 уже давно не Украинский, и пусть имя Ан не смущает - разработан он в России и собираться будет в Воронеже, причем доля российских комплектующих около 60%, а затем должна возрасти до 95 %. Украине сборка самолетов не светит.

Да. АН - это для маскировки. А на самом деле его Сухой разрабатывал.

от брЭнда "Сухой" осталась токо СУШКА ... он уже ни че разработать не может !!!!

а затем должна возрасти до 95 %

Да пусть хоть до 110% возрастет. Купите лицензию и производите на здоровье.

Уже... и давно...

Знай наших!

Хохлозады видят только то, что хотят. Маладцы

А то, что собирается Ан-148 почти целиком в Воронеже, на 70% состоит из деталей российского производства, это так скромненько опустим, это не существенно...

Правительство Москвы закупает 30 украинских самолетов Ан-148. Российские лайнеры "Сухой суперджет" и Ту-334 проиграли украинским машинам
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и авиакомпания правительства Москвы «Атлант Союз» подпишут 20 августа в ходе авиасалона МАКС-2009 твердый контракт на поставку 45 самолетов, сообщили в авиакомпании.

Контракт предусматривает поставку 30 самолетов Ан-148 и 15 лайнеров Ту-204СМ. Предварительное соглашение по поставке этих самолетов было подписано во французском Ле-Бурже. В компании отметили, что первые 5 Ан-148 поступят в «Атлант Союз» уже в 2010 году. Все Ан-148 должны быть поставлены авиакомпании до 2012 года. Поставка Ту-204СМ должна начаться с 2011 г. и должна быть закончена в течение двух лет.

Кацаперди, схаменіться! Майте мужність програвати.

А лицензию платить наверное Медведьеву будете

Правительство Москвы закупает 30 украинских самолетов Ан-148. Российские лайнеры "Сухой суперджет" и Ту-334 проиграли украинским машинам
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и авиакомпания правительства Москвы «Атлант Союз» подпишут 20 августа в ходе авиасалона МАКС-2009 твердый контракт на поставку 45 самолетов, сообщили в авиакомпании.

Контракт предусматривает поставку 30 самолетов Ан-148 и 15 лайнеров Ту-204СМ. Предварительное соглашение по поставке этих самолетов было подписано во французском Ле-Бурже. В компании отметили, что первые 5 Ан-148 поступят в «Атлант Союз» уже в 2010 году. Все Ан-148 должны быть поставлены авиакомпании до 2012 года. Поставка Ту-204СМ должна начаться с 2011 г. и должна быть закончена в течение двух лет.

Не, ну это всё конечно же хорошо, дай Бог, чтоб это оказался действительно хороший самолёт. Но. Смахивает на прикормку. Типа - С вами мы готовы работать, но Ющ-дудааак.

можно поинтересоваться у автора, с каких пор они стали украинскими?

больной?

Он не больной,он из митино

Двигатели АН-148 однозначно украинские- запорожского ОАО "Мотор-Сич"

не спорю, но разве его наличие дает право назвать самолет украинским? даже на сайте антонова написано иное...

Сколько раз можно тупым объяснять. Есть такое понятие как авторское право. Авторское право на АН-148 принадлежит компании "АНТК Антонов". А это украинская компания, зарегистрированная в Киеве. Так что самолет российский. А чей винтик ввинтили - это неважно.

а можно подробнее а как документация оказались в руках ОАК? и почему она самостоятельно их выпускает?

Они ее составляли. Как же еще документация могла оказаться. Они получают роялти. ВАСО будет платить по 3 миллиона за первые 30-35 самолетов. Только не надо путать с авторским правом на отдельные комплектующие. Например, на те же двигатели. Но двигатели это как ботинки у человека. По надписа на ботинках "made in..." гражданство не определяется.

А пардон. Я думал вопрос был "Как документация оказалась в руках "Антонов". Насчет ОАК я не знаю, а ВАСО докуметация была передана от "Антонов". Было подписано соглашение о роялти.

Н-у-у!
Из-за этого авторского права - самолет украинский. Никак не российский.

мотор-сич? кто ж их там делать остался если основная масса разработчиков и техспецов свалила за бугор?

да и какие движки будут ставить еще вопрос...
я бы поставил CF34-10...

В жопу себе засунь этот движок и лети нахер........

вот как-то так и ответили украинскому заводу мотор СРИч

пусть ВСЁ расейское правительство летает на СУ-27!!!

Перемога

Сколько модер выпил чтоб такое бздануть?
Супержет на порядок лучше, прошел все европейские сертификации. Но правительство РФ от него отказалось из-за большого количества комплектующих западных компаний, которые не возможно проконтролировать в плане безопасности для высшего руководства.

ага ! западные компании откаты не дают, чего у них закупать...

В рамках открывшегося 18 августа в подмосковном Жуковском авиационно-космического салона МАКС-2009 заключена крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке боевых самолетов, сообщает "Интерфакс". Согласно подписанным Минобороны России и компанией "Сухой" трем государственным контрактам авиастроительный холдинг поставит ВВС более 60 новейших боевых самолетов.

Современный самолет содержит тысячи комплектующих узлов и типовых приборов. Если я сделал уникальный по архитектуре дом и пользуюсь строительными материалами какой либо фирмы, то это не значит, что та фирма может претендовать на авторство в проекте моего дома. Слышу сопливые вопли "комплектовщиков", что самолёт АН-148 уже и не украинский. В нём реле с Чебоксарского аппаратного завода и т. п. глупости. В проекте задействовано десятки фирм (не только российских, но и других стран). Привожу участников в КОМПЛЕКТАЦИИ и изготовлении отдельных узлов по чертежам АНТК Антонова:Украинские: ЗМКБ «Прогресс», АО «Мотор Сич», г.Запорожье, завод «Южмаш», г.Днепропетровск, АО «Авиаконтроль», АО «Электронприбор», г.Киев, и др.
Российские: АО «Авиаприбор Холдинг» г.Москва, Совместный РосУкр авиастроительный консорциум, г.Балашиха, Ярославский шинный завод, АО «Теплообменник», г.Нижний Новгород, АО «Аэросила-Электронмаш», г.Москва, АО «Техприбор» г.Санкт-Петербург, АО «Рубин».
Французские: “Deutch”, “Filotex”, “Thales”,”LIEBHERR”.
Немецкие: “Litef”, “Goodrich Hella Aerospace”, “Hawker”, “PALL Corporation GmbH”.
Американские: “Rockwell Collins”, “ASCC”, Honeywell, “Monogram System”.
Английские: “Raychem”, Ipeco.

Для России это пиарход.А кто-нибудь еще обратил внимание на АН?Какой-нибудь Гондурас??

Иран. Тоже будут собирать у себя.

Читай внимательно-Правительство Москвы 30 украинских самолетов Ан-148....чтобы летать чиновникам на дачи и курорты.А авиакомпании ни гу-гу.

потому,что дешевы по цене иномарки.Но летать могут на чаще 10 раз в год.

Это все равно,что правительство Киева или Донецка.

ХАХАХА

Это мэр Москвы дал работу украинцам в обмен на Крым.

Ага. Только за наши самолетики вы заплатили, а ваши в жопе И Крым наш

И белая горячка тоже Ваша

Авиакомпания правительства Москвы - "Атлант-Союз" - взяла курс на использование отечественных самолетов и объявила о покупке 30 самолетов АН-148 воронежского производства
Москва в очередной раз продемонстрировала на деле, что такое поддержка отечественного производителя. Авиакомпания правительства Москвы - "Атлант-Союз" - взяла курс на использование отечественных самолетов и объявила о покупке нескольких десятков Ан-ов - производства воронежского завода.
.
чиста не расстраивайтесь

а как дышали...как дышали

Так а хто лохи? Я так и понял... "Антонов" получает 3 млн долл роялти с каждого самолета, собранного на ВАСО. Вы антоновцев по-прежнему считаете лохами? Хе-хе. Тогда мы летим к вам...

Чисто роялти всегда составляет 3%.
А 3млн$, это стоимость к комплектухой, вся стоимость самолёта 25млн.$.

Не обламывай человека,пусть дальше гордится 140000 летней историей

Для глупых свиномовоязычных какелов копирую свой пост с другой ветки.
План русификации производства Ан-148.
1-й летный отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2 и крыло поставлены Авиантом (Киев), центроплан - ХГАППОм (Харьков), а Ф3, оперение, механизация и пилоны делает ВАСО (Воронеж).
со 2-го летного центроплан Самарский.
Начиная с 6-й серийной машины Ф1 будет воронежским, Ф2 будет воронежским у 9-й, 11-й и далее с 13-й у всех, крыло - начиная с 16-й у всех четных, а начиная с 26-й у всех. 16-я машина станет первой полностью воронежской, а с 26-й все машины будут собираться без использования авиантовских агрегатов.
Ф2, Ф3, крыло с механизацией, оперение и пилоны с гондолами будут делать в Воронеже, Ф1 (за исключением носового обтекателя) и люки-двери - в Саратове, центроплан - на Авиакоре, а шассии - на Авиаагрегате.
Двигатели для Ан-148 Россия в состоянии выпускать сама - либо в Уфе, либо на Московском заводе "Салют", вся документация существует и поставляются в качестве комплектующих много узлов с Москвы в Запорожье по стоимости около 60%.
Весь комплект документации с правом внесения изменений в конструкцию выкуплен ВАСО за 30тыс.$ (и неизвестное кол-во к этому в виде денех на лапу министру)пару лет назад.
За первые 30 самолетов действительно положены роялти в размере 3% от каталожной цены самолёта. Основные русские разработчики КД на этот самолёт уже находятся в Воронеже, покинув Киев.

спасибо за инфу

Я один из тех немногих инженеров, которые занимались разработкой узлов и агрегатов, которые используются взамен поставляемых с Украины.
Процесс давно начался, тока до годов 2003-2004 был как-то вялотекущим.
Потом резкое ускорение. Требования всех и вся по выкидыванию датчиков, материалов, приборов, электрокомпонентов и т.д. украинского производства из состава изделий.
Процесс долго и тяжело шёл, самый простой датчик сначала автономные испытания, потом в составе изделия, потом получение всех заключений, но процесс у нас прошёл, украинского щас на нашем предприятии ваще ничего. Все изделия идут со своими разработками.

Основные русские разработчики КД на этот самолёт уже находятся в Воронеже, покинув Киев.
------------------------------------------
хе-хе, чёто подобное ******* и в начале 90-х, шо спецы массово бегут в паРашу, тока КБ Антонова за 15 лет разработало три новых самолёта.

Про начало 90-х не слышал, тама ваще все и всё покидали. Конкретные волны спецов начались году начиная с 2001.
До этого мало платили и инженеры просто увальнялись для торговли на рынке или ещё куда. Конкретные действия по сманиванию стали происходить позже, с зори-машпроекта Николаевского к примеру две волны свалили, году в 2003 и году в 2006 в рыбинск ярославский и московский Салют соответственно. С КБ Антонова народ не на рынок, а в Россию стали сманивать с 2005-2006 годов. и сманили таки. В Ульяновске треть заводского КБ из русских инженеров состоит, работавших в КБ Антонова, в Воронеж года 1,5-2 назад тока стал таскать людей оттуда.
Наше предприятие по инженерам не слышал, мож одиночки, а по рабочим специальностям очень много у нас специалистов приехали с укры, начиная года с 2003.

с зори-машпроекта Николаевского к примеру две волны свалили, году в 2003 и году в 2006 в рыбинск ярославский и московский Салют соответственно.
А что с николаевской "Зарёй - Машпроектом"?
"Обычная совсем история" - (С)?

Да ничего с ней такого, раньше это ведущий разработчик и производитель турбин для кораблей ВМФ, щас простой завод, на котором происходит ремонот и восстановеление турбин старых разработок.
А рыбинский Сатурн выкатил 2 новых двигателя для ВМФ, оба прошли госиспытания и ставятся на вновь выпускаемых кораблях. Обещался Салют московский выкатить, но подзадержался, но у него новых разработок и так полно, осваивает, что есть.

Очень жаль.

Смотрел передачу. Не помню какой завод в России освоил выпуск газовых турбин для ВМФ, Раньше эти двигатели выпускали на Украине. Заявили, что новые турбины меньших размеров и экономичнее.
Я, как технарь, понимаю о чем идёт речь (так, между строк): переманили специалистов, которые за деньги сварганили что-то стОящее.
Также знакомые говорили, что специалисты с Харьковского авиационного саммово уезжали в Россию на заработки. Нет, не колготками торговать и перфоратором бетон взламывать. Именно по специальности.

Освоил производство Рыбинский сатурн,
корабельнык ГТД М70ФРУ, М75РУ, М90ФР

Гы...
И почему й то РФ всегда потдерживает своих авиопроизводителей, а не укрских...

ВО! НАЧАЛСЯ ФИЛЬМ ПРО "РУССКИХ ВИТЯЗЕЙ"!

По ОРТ.

АНТК им. Антонова подписало с ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество" ("ВАСО") Лицензионный договор на производство самолетов Ан-148.
В Украине этот самолет производит Киевский авиационный завод «Авиант» - КиАЗ.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004г.
Сертификат типа самолёта соответствия европейским нормам получен 26 февраля 2007 года.

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич». АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт зарубежного двигателя CF34-10.

В реализации программы Ан-148 принимают участие 240 компаний из 14 стран мира.

2 июня 2009 года Ан-148 выполнил первый рейсовый полёт из Харькова в Киев. По состоянию на июль 2009 произведено 3 самолета для Aerosvit Airlines. Сегодняшная стоимость - 24-30 млн. долл. (в зависимости от модели, всего моделей – 4).

Производственная программа Воронежского акционерного самолётостроительного общества

Первый самолет типа Антонов-148 российской постройки, регистрационный номер RA-61701, отбуксирован из цеха окончательной сборки на открытую площадку летно-испытательной станции ОАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). Перед буксировкой, машина прошла контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолета находится в пределах технических условий, составляет порядка 21 тонн.
RA-61701 совершил первый полёт 19 июля 2009 года. Полёт продолжался 41 минуту. В цехе окончательной сборки продолжается работа над двумя следующими самолетами типа Ан-148-100В. Они предназначены для стартового заказчика – Государственной Транспортной Компании «Россия» - который, в ходе салона МАКС-2007, разместил твердый заказ на шесть машин с салоном на 68 пассажиров бизнес и экономического классов. В настоящее время ведется работа по переводу опциона еще на шесть машин в твердый контракт. Постановка производства Ан-148 и выпуск первого серийного образца на ВАСО знаменует собой переход российского авиапрома на новый технологический уровень, соответствующий самым высоким мировым стандартам.

В настоящее время завод производит Ил-96-300, Ил-96-400М, Ил-96-400Т. Началось производство Ан-148.
В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.

Отказ от строительства Ил-96 …
24.01.2008 20:25 | www.rian.ru

Глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко ранее сообщил в интервью газете "Коммерсант", что Россия будет вынуждена вскоре отказаться от продолжения строительства пассажирских широкофюзеляжных самолетов Ил-96 для авиалиний протяженностью до 11 тысяч километров, серийно выпускаемых с 1992 года.

По его словам, в РФ пока нет самолета класса Ил-96, который можно вывести на рынок. Он отметил, что семейство Ил-96 "постепенно сойдет на нет, и заменить его нечем". Министр также сообщил, что российская сторона будет в этой нише "искать кооперацию с партнерами, возможность разделения рисков".

Официальный представитель "Аэрофлота" Ирина Данненберг сообщила РИА Новости, что возможный отказ от дальнейшего строительства самолетов Ил-96 негативно не повлияет на деятельность авиакомпании. При этом она отметила, что самолеты Ил-96 очень топливозатратны и экономически неэффективны.

"Наверное, давно надо было принять такое решение (об отказе от продолжения строительства самолетов Ил-96), поскольку на Западе есть хорошие дальнемагистральные самолеты, которые можно закупать", - добавила Данненберг.

В настоящее время у России нет собственных разработок современных пассажирских самолетов. Со следующего года конкурентоспособным лайнером, возможно, станет Sukhoi Superjet 100 - совместный проект компаний АХК «Сухой», ОКБ им. Яковлева, Авиакомплекс им. Ильюшина и американской компании Боинг по разработке и производству регионального самолёта SSJ 100. Ноу-хау, сертификацию самолёта за рубежом и поддержку в продвижении самолёта на мировом рынке обеспечивает компания Boeing.

Неужели в Воронеже лучше? Чем?
Людей увольняют тысячами, самолеты производятся по 1-2 в год, да и самолеты российской разработки Ил-96-300, Ил-96-400М, Ил-96-400Т снимают с производства, поскольку никому не нужны даже в России, новых современных разработок нет. Надежды на выживание связаны с Ан-148 …