Вниманию Колесникова: финский поезд - взгляд изнутри. ФОТОрепортаж
Очень познавательно, особенно в свете скандала с "Хюндаями".
Предлагаем вам стать виртуальным пассажиром финской железной дороги - компании VR. Дончанин Илья Ткаленко любезно поделился фотографиями, сделанными им во время недавней поездки, - отмечает Цензор.НЕТ со ссылкой на блогера vladbespalov.
Смотрите на «Цензор.НЕТ»: "Оп! Оп! Опа! Хюндай стайл!": "Передайте Боре Колесникову - пусть сам на этой ерунде ездит!". ВИДЕО
Любое путешествие начинается с вокзала - станция Хельсинки.
Поезда. Мне понравился с зелеными птичками. Билет в первый класс от Хельсинки до Китэ, а это 600 километров, стоит 82 евро.
Заходим внутрь. Справа панель с кнопками - нажал дверца и открылась
Больная тема для украинцев - туалет в вагоне. Белоснежный санузел.
Внутри вас встречает бобер. Зеленый.
Кабинка для курения
В купе. Билеты покупаешь в кассе/по интернету, а затем контролер проверяет их во время движения.
Пора подкрепиться - вагон-ресторан
Тут можно провозить велосипеды
На втором этаже в вагонах 1-го класса есть такой вот мини-бар с бесплатным кофе и вкусняшками к нему
Вот и все - наш поезд прибыл. Выходите, теперь Вы снова в Украине.
http://2012.tochka.net/27505-euro2012-smotrite-na-poezd-khyunday-iznutri-video/
http://gazetavv.com/news/22394-novye-poezda-v-ukraine-foto.html
Кстати финские поезда "сварганили" в теплолюбивой Италии, а в Южной Корее не так и тепло, как думают некоторые .Средняя температура в Сеуле в январе от −5° C до - 2,5° С http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F_%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%8F
Цены на Аллегро кстати будь здоров, при расстоянии Хельсинки-Петербург в 443км стоимость билетов составляет от 75 евро до 150 евро http://www.poezd-allegro-train.ru/bilety_poezd_allegro_stoimost/
И приключения с финскими поездами тоже бывают
12 декабря 2010 года - электропоезд 7053 «Аллегро» № 37/156, отправляющийся из Хельсинки в 15.00, в первом же рейсе сбил лося.
19 января 2011 года - электропоезд 7052 «Аллегро» № 156, следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, сбил 2 человек, находившихся в нетрезвом состоянии. Люди, сбитые поездом на перегоне Шувалово-Удельная, погибли[13][14].
25 января 2011 года - электропоезд «Аллегро», следовавший из Санкт-Петербурга в Хельсинки, вышел из строя и остановился на приграничной станции. 80 пассажиров были вынуждены пересесть в поезд «Лев Толстой», следующий по маршруту Москва-Хельсинки и делающий остановку на той же приграничной станции[15].
19 февраля 2011 года - остановка на территории Финляндии из-за поломки токоприёмников[16]. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.[17][18][19][неавторитетный источник?].
30 ноября 2011 года - остановка на территории Финляндии. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.
19 декабря 2011 года - поломка поезда возле станции Бусловская.[20][21].
19 ноября 2012 года - поезд "Аллегро", следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, на перегоне "Удельная" - "Ланская" сбил 14-летнюю девочку. Пострадавшая осталась жива и с травмами госпитализирована в больницу.http://ru.wikipedia.org/wiki/Allegro_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29
Вот любопытная статья http://money-news.te.ua/2012/01/31/ukrajinski-shvydkisni-potyahy-ne-postupayutsya-korejskym-ni-shvydkistyu-ni-dyzajnom/
Переваги та недоліки
Український потяг постійного формування КВБЗ і корейський електропоїзд HRCS2 виробництва Hyundai Rotem - це представники двох філософій побудови рухомого складу.
Так, потяг КВБЗ являє собою звичний пасажирам поїзд локомотивної тяги, попереду якого повинен знаходитися локомотив.
У той час як електропоїзд HRCS2 - це моторвагонний рухомий склад з розподіленою тягою, тобто частина вагонів у ньому мають двигуни і, природно, склад рухається без локомотива. Українцям такий тип рухомого складу знайомий по приміським сполученням, оскільки всі наявні в УЗ приміські електропоїзди побудовані за таким принципом.
У кожного з цих видів є свої переваги і недоліки. Наприклад, корейський електропоїзд має розподілену тягу, що забезпечує йому кращу динаміку, тобто швидкість розгону та гальмування. Крім того, він має на обох головних вагонах електропоїзда кабіни управління, що істотно спрощує зміну напрямку руху на кінцевих або проміжних станціях.
Однак мінусами таких потягів є їх не гнучкість у зміні кількості вагонів у складі (процедура відчеплення вагонів досить складна), а також необхідність зняття з лінії всього складу в разі поломки.
Також ускладнено використання таких поїздів на магістралях, де є і електрифіковані, і не електрифіковані ділянки.
У свою чергу, недоліки електропоїздів є перевагами поїздів локомотивної тяги і навпаки. Наприклад, український потяг локомотивної тяги може вестися будь-яким локомотивом, що робить його більш зручним у використанні на магістралях, де частина ліній електрифіковані, а частина - ні. У такій ситуації, в першому випадку для ведення поїзда використовується електровоз, а в другому - тепловоз.
При поломці заміна вагона або локомотива досить проста, що істотно знижує затримку рейсу.
http://www.youtube.com/watch?v=lfD7jHEMPVs
Самый быстрый поезд России сравните с Хундаи
http://www.youtube.com/watch?v=aKlZS3e5MqE