Взлеты и падения. К 70-й годовщине основания ОКБ О.К.Антонова
Украине от СССР осталась мощная авиационная отрасль, которая строила до 250 самолетов (Ан-24, Ан-26, Ан -32, Ан-124, Ту-134, Ан-72, Ан-74 и их модификации) ежегодно. В затруднительные 1990-е годы генеральный конструктор Балабуев П.В. создал авиакомпанию "Руслан" (сейчас "Авиалинии Антонова"), которая зарабатывает средства на международных рынках грузовых перевозок. Также тысячи самолетов марки "Ан" эксплуатировались в разных авиакомпаниях, и им на договорной основе продлевали ресурсы и проводили модернизацию. За счет этих средств была сохранена и получила мощное развитие авиационная отрасль Украины и создано несколько типов новых самолетов: Ан-70, Ан-140, Ан-148, закуплены самолеты Ан-124 для авиакомпании, внедрены цифровые технологии и много-много других достижений. Начиная с 2005 года, с тех пор, как на должность генерального конструктора был назначен Кива Д.С., авиационная отрасль начала стремительно деградировать.
Украинская власть не только не поддерживает авиастроительную отрасль (каждая новая власть только штампует законы, что ГП "Антонов" можно создавать СП. Сегодня только дурак не понимает, для чего создаются СП государственного предприятия с частным), а наоборот, вместе с руководством ГП "Антонов" довела ее до кризисного состояния. Так в ведущих авиационных государствах, где власть занимается этой важной отраслью, строят ежегодно: по 500-600 магистральных самолетов (США и Евросоюз) по 250-300 региональных и деловых (Канада и Бразилия) десятками в России и Китае, и только в Украине в последние годы строится 1-3 самолета в год.
Рисунок самолета Ан-132 2016 год
Самолет Ан-26 создан на базе самолета Ан-24 1969
Более подробно о реальном положении авиастроительной отрасли Украины автор изложил в статье "Разрушение авиастроительной отрасли Украины", а здесь будут приведены лишь некоторые факты последнего года. Чтобы понимать, о чем будет идти речь дальше, прошу сначала почитать указанную статью. Спасибо.
Постоянно, начиная с 2005 года окружению президентов, премьер- министров, профильным министрам, СНБО, депутатам Украины предоставлялась информация о реальном положении дел и разрушении авиастроительной промышленности - никакой реакции, в основном пиарились на фоне того, что было создано еще во времена СССР, или бежали к руководству ГП "Антонов" за "материальной помощью".
В марте-апреле 2015 вновь были направлены письма в Администрацию Президента Украины и председателю фракции БПП в ВР (см. Гугл EzReklama, "Авиастроение Украины - деградация продолжается"). Не думаю, что эти письма показали Президенту Украины, но в мае 2015 Кива Д.С. был освобожден от должности президента ГП "Антонов", а на должность и.о. президента был назначен депутат от БПП Гвоздев М.А., который не имеет никакого отношения к авиастроению, а был автодилером. Он набрал себе в команду таких же торговцев автомобилями и производителя одноразовой посуды, оставив на своих местах старую команду, которую возглавляет генеральный конструктор Кива Д.С., вместо того, чтобы создать новую действенную и эффективную команду из специалистов авиастроения. Я точно не знаю но думаю, что Киву Д.С. оставили на должности по двум причинам: во-первых новая команда, образно выражаясь, не знает что такое самолеты и с какой "стороны к ним подходить", а во-вторых, и это самое главное, Кива Д.С. входит в совет директоров СП "Руслан Интернешнл" в Великобритании и контролирует там финансовые потоки авиакомпании и схемы по их выводу (см.Ruslan Internanional Limited. Report and Financial Statement. 2011). Я общался и пробовал давать рекомендации Гвоздев у Н. А., но как говорится, "как горохом об стену". Создается впечатление, что его поставили не для сохранения и развития авиастроения. Он продолжает политику пиара своего папередника и рассказывает в СМИ о предстоящих многомиллиардных заказах на украинские самолеты (см. "Авиастроение Украины - имитация продолжается").
Много раз объявляли конкурс на должность президента ГП "Антонов", и его так и не провели квалифицированно. Как обычно один раз провели имитацию и на этом и закончили. К сожалению, у большинства чиновников и граждан очень короткая память и отсутствует способность мыслить и анализировать. В чем это выражается. Папередники (Азаров с Кивой) многократно подписывали кучу протоколов и обещали построить сотни самолетов Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-70, Ан-124 (на самом деле никто и не собирался их строить) на десятки миллиардов долларов и все это закончилось полным пшиком. Нынешние (Гвоздев и Кива) также идут проторенной дорогой и обещают то же самое - построить десятки самолетов Ан-132 и Ан-178 на миллиарды долларов, и все украинские СМИ печатают эту чушь, даже не проверяя, а что из обещанного ранее выполнено или хоть раз показали журналистам реальные контракты. Серийного производства самолетов в Украине нет и не предвидится. Пожалуй преемники уже ничего не будут обещать, потому что никакого авиастроения в этом государстве не останется.
Например, сейчас пиарят самолет Ан-132 и говорят, что там не будет ничего российского, выдавая это как большую победу Украины (очень сомневаюсь, так как некоторые виды алюминиевых полуфабрикатов для самолетов "Антонов" изготавливаются только в России). На самом деле там мало чего будет и украинского, так как почти все материалы, двигатели, винты и много оборудования, пилотажного и навигационного комплексов для Ан-132 в Украине не производится.
Этот самолет является модификацией устаревших самолетов Ан-26 и Ан-32 (заменяются двигатели и оборудование) и выдается за новую разработку. Сначала говорили, что рынок для такого класса самолетов достигает 900 экз., но после того, как я указал, что это неправда, цифру уменьшили до 200 экз. Но на рынке есть и более совершенные конкуренты да еще и с большими размерами грузовой кабины, которая является важной характеристикой для транспортных самолетов. При этом рассказывают, что уже очереди стоят за Ан-132. Единственное реальное, что есть, так это соглашение, подписанное с Саудовской Аравией. Конечно, можно только пожелать удачи этому проекту, потому что больше ничего реального на горизонте не предвидится.
Главный актив ГП "Антонов", как я уже писал ранее, это авиакомпания "Авиалинии Антонов", которая работает за рубежом и зарабатывает валюту, а также старые самолеты, созданные во времена СССР, которым за деньги продлевают ресурсы и проводят модернизацию. Поскольку сейчас ГП "Антонов" руководят, мягко говоря, непрофессионалы, то налет самолетов Ан-124-100 значительно уменьшился, а единственный полет в 2016 году самолета Ан-225, разработанного еще во времена СССР (см. В Google, "История создания самолета Ан-225 ") освещается руководством ГП " Антонов"в СМИ как огромное достижение авиастроения Украины.
Вот пример уровня нынешнего руководства ГП "Антонов".
ГП "Антонов" рассматривает возможность запуска серийного производства самолета Ан-225 "Мрия ". Стоимость создания второго экземпляра и запуск серийного производства машины оценивается в 3 - 4 млрд долларов. Об этом интервью ЛигаБизнесИнформ сообщил первый вице-президент компании "Антонов" А. Коцюба... Вероятный заказчик - Китай.
Больше читайте здесь.
Поскольку я принимал участие в создании самолета Ан-225, то с точки зрения здравого смысла уверяю: во-первых сейчас ГП "Антонов" доведено до такого состояния, что не может даже достроить 2-й самолет, а не только серийно его строить; во-вторых зачем нужен второй самолет, если первый летает один раз в полгода; в-третьих без участия России достроить этот самолет невозможно и т.п. Несколько лет назад Кива Д.С. пиарил такое же, только якобы заказчиками были русские. Но ни русские, а тем более китайцы, даже не знают об этих фейках старого и нового руководства ГП "Антонов". На основе этой лабуды Президент Украины дает поручение посчитать, сколько стоит достроить еще 1 самолет Ан-225 и 1 Ан-70. Так , с точки зрения руководства "ГП " Антонов", это очень шикарная возможность еще много лет строить 2-й самолет, "пилить" деньги и пиариться. В высокоразвитых и богатых странах не Президенты определяют, какие нужно делать самолеты, а Заказчики и экономика. А. Коцюба договорился до того, что это Украина разработала лучшие в мире самолеты А-124 и Ан-225. Складывается такое впечатление, что новая команда, мало того что не понимает, как они создавались, так еще и хочет "примазаться" к славе этих выдающихся самолетов. Дам коротенькое объяснение для тех, кто хочет разобраться. Такого класса самолеты, как С5 А, а через 15 лет Ан-124, могли разработать только 2 страны в мире - США и СССР (сейчас Евросоюз, только в мире нет потребности). Эти стратегические военно-транспортные самолеты были частью глобального противостояния указанных государств. В разработке самолета Ан-124 принимали участие также: Заказчик - МО СССР, десятки институтов, ЦНИИ 30, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, НИАТ, ВИАМ, ВИЛС и др., Разработчики пилотажного комплекса - МИЭА, разработчик навигационного комплекса, РЛС и БАСК - НПО "Ленинец" (это все сейчас российские компании) и еще сотни различных больших и малых предприятий и заводов. Например, я в то время принимал участие в разработке материалов для планера (см. В Google "Применение прессованных панелей и разработка новых сплавов для самолетов Ан-124 и Ан-225" -это продолжение статьи "История создания самолета Ан-225"). И это на Урале (г. Верхняя Салда) создавались уникальные длинномерные прессованной панели с законцовками и титановые заготовки. Если Вы ее прочитаете, то поймете, что это только маленькая доля в разработке самолета. А Украина - это только часть вершины айсберга в создании самолетов Ан-124 и Ан-225, остальное - Россия и Узбекистан (изготавливал крылья для указанных самолетов).
Но на этом отсутствие мышления чиновников не заканчивается. Так рекламируют, что "Антонов" получил заказ от ВСУ на разработку боевого самолета, - Генштаб. Я уже на протяжении двух лет пишу, что Украине нужны различные боевые беспилотники. Не только высокоразвитые страны давно строят такие беспилотники, а также страны, которые не имеют авиационной промышленности и страны третьего мира создают и поставляют военным боевые беспилотники - это техника 21 века. И только в Украине мыслят категориями 20-го века. Во-первых, абсолютно нет опыта создания боевых самолетов (ГП "Антонов" на сегодня не может даже создать новый качественный транспортный самолет, который бы имел гарантированные заказы) и во-вторых, создание боевого самолета на порядок дороже, чем создание беспилотника, и цена его также будет значительно выше, а потому это просто выбрасывание государственных средств на помойку. И сбить самолет с с ПЗРК, как мы видели на Донбассе, значительно легче, так как он больше по размерам и менее маневренный чем беспилотник. Для разработки качественного продукта нужны ТТЗ и проведения испытаний, а для этого необходимо, чтобы в МО Украины были высококвалифицированные специалисты, а все военные институты, которые этим занимались, остались в Подмосковье.
На сегодня в государстве утрачена идеология и стратегия сохранения и развития авиастроения. Отраслью руководят люди, которые не имеют никакого отношения к созданию самолетов, знаний, умения и опыта. Новое + старое руководство ГП "Антонов" усиливает технологическую отсталость и только продолжает агонию отрасли. Единственное, на что они способны, это не создавать современные новые самолеты которые востребованы на рынке и серийно их строить и продавать, а серийно производить фейковую информацию в СМИ для маргиналов всех уровней, которые не умеют думать. Они, видимо, не понимают, что таким образом подставляют Президента Украины, т.к. на основе информации, которую ему предоставляют эти "авиационные специалисты", он делает заявления в СМИ и дает распоряжения. Через некоторое время все увидят, что никакого прорыва в авиастроительной отрасли не произошло и, возможно, журналисты и граждане Украины спросят у руководства ГП "Антонов" и власти: "Ребята, а где же ваши обещанные миллиарды и десятки построенных самолетов?" А перед этим необходимо спросить у папередника об обещаниях в течение 11 лет вывести авиастроение Украины в мировые лидеры и бла-бла-бла? Почему контракт с НАТО, который выиграл АНТК им. О. К. Антонова, был передан частной фирме и Украина потеряла около 1 млрд евро? И много другого. Но некому в этом "африканской" государстве задавать такие вопросы.
Для сохранения и развития авиастроительной отрасли нужна новая команда, в первую очередь из профессионалов в области авиастроения (нынешние за 11 лет показали полную профессиональную непригодность), а также серийного производства, маркетинга, лизинга и др.. Ой, извиняюсь, это я замечтался, потому в Украине совсем другие критерии при назначении на должности.
В мае 2016 произошло несколько знаковых дат для авиастроения Украины.
70 лет со дня основания опытного конструкторского бюро, которым руководил выдающийся конструктор и ученый О.К. Антонов. Под его руководством были созданы десятки типов самолетов мирового уровня и и их модификаций начиная от самолета Ан-2 и заканчивая самолетом Ан-124. ОКБ, наравне с фирмой Локхид (США), стало мировым лидером по разработке военно-транспортных самолетов.
85 лет со дня рождения выдающегося менеджера и конструктора П.В. Балабуева, который в трудные 1990-е годы сохранил и развил авиастроение Украины - были созданы самолеты Ан-225, Ан-70, Ан-38, Ан-140, Ан-148, новые модификации Ан-124-100, внедрены цифровые технологии, создана авиакомпания "Руслан", закуплены самолеты Ан-124, проведена сертификация самолетов Ан-124 и Ан-225 для полетов на международных авиалиниях, продана лицензия на производство самолета Ан-140 в Иран и многое другое.
11 лет пребывания в должности генерального конструктора (5 лет занимал должность президента) ГП "Антонов" Кивы Д.С. - "выдающегося академика" в области дезинформации, имитации, подписание всевозможных протоколов и т.п..
"Достижения":
- Разработано украинское ноу-хау по созданию новых самолетов - это когда модификациям старых самолетов присваивается новое название: Ан-148 - Ан-158; Ан-26,32 - Ан-132; Ан-70 - Ан-188 (последний фейк) и т.д.. Боинг как создал несколько десятилетий назад В-737 и В-747 так они называются и сегодня, меняются только приставки. Например новейшей В-747-8 на 99% отличается от своего предка В-747, но никто не дал ему новое название. Видимо поэтому самолеты Боинг и эксплуатируют по всему миру, включая Украину;
- Новые самолеты украинского производства не покупаются и не эксплуатируются украинскими авиакомпаниями, и даже 2 самолета Ан-148, находившихся в лизинге были возвращены назад в ГП "Антонов";
- Не созданы действенные службы маркетинга и продаж (видимо, потому что не собирались что-то серийно строить), а единичные продажи новых самолетов выполнялись через посредников;
- Практически потеряны все рынки сбыта, и новая команда сейчас пытается их найти;
- Не разрабатывались и не внедрялись новые технологии, материалы и др. разработки и производства самолетов. Все осталось на уровне 15-50-летней украинской давности;
- Отсутствует серийное производство новых самолетов в Украине, а авиастроительная отрасль превращена в мастерскую по единичному изготовлению самолетов для пиара и сохранения на "хлебной должности";
- Самолеты Ан-140 и Ан-74, которые имели хорошие перспективы завоевания рынка брошены на произвол судьбы - они не модернизировались, не создавали новые варианты (транспортный рамповый Ан-140т) и не продвигались на рынки. Харьковский авиазавод, который их производил, сегодня практически банкрот;
- "Новые" самолеты Ан-178 и Ан-132, которые разрабатываются не по рыночным правилам, а по словам известной песни "я его слепила из того, что было", имеют очень туманные перспективы. Так на самолет Ан-178, который разрабатывается на базе самолета Ан-148 еще с 2010 года, до сих пор нет гарантированных заказов и контрактов, за исключением нескольких экземпляров. (Но ради нескольких сомнительных заказов еще никто в мире не проводил сертификацию и не начинал серийное производство самолетов). Даже МО Украины отказалось от него,
- Единственный разработанный за 11 лет самолет Ан-158 (модификация Ан-148 с удлиненным фюзеляжем), который имел высокий потенциал, так и не стал успешным, так как профессионально не занимались его продвижением на рынки, созданием сервисной поддержки и поставкой запчастей по мировым стандартам, а все усилия были направлены на различные пиар-прожекты (как говорит пословица "весь пар ушел в гудок").
1 год пребывания в должности и.о. президента ГП "Антонов" Н.А. Гвоздева. Упадок отрасли продолжается, идет добровольно-принудительное увольнение пенсионеров - носителей знаний создания самолетов марки "Ан". Когда все ведущие страны мира создают новейшие самолеты, используя новые композитные материалы, новейшее оборудование и двигатели, технологические процессы, автоматизируют процессы разработки и сборки самолетов и многое многое другое, то в Украине на планер 50-летней давности устанавливают зарубежные старый двигатель и новое оборудование. Серийного производства самолетов в Украине нет и не предвидится. Ведутся поиски новых заказчиков и рынков продаж, но из-за отсутствия конкурентоспособных самолетов, их серийного производства и сервисной поддержки (папередник за 11 лет все растратил), кроме подписания кучи меморандумов и протоколов и пиара в украинских СМИ, дальше дело не продвигается. При этом рассказывают, что украинские самолеты будут строиться в Азербайджане, в Индии, Саудовской Аравии и др., а что будут строить в Украине - не говорят.
P. S. В июне 2016 года была создана "Украинская авиастроительная корпорация", куда вошли, останки авиастроителей и разработчиков оборудования и заявляют, что такая структура у Боинга. Уверяю, что это не так. Это всего лишь очередная украинская фирма "Рога и копыта". До этого, еще в 2005 году, создали Концерн "Антонов" куда входили все авиастроительные предприятия. Руководителем этого концерна был назначен Белинский В.В., ставленник Кивы Д.С... Результат деятельности этого объединения в Украине оказался отрицательным, в основном, имитация деятельности и пустые заявления. В 2015 году его ликвидировали. Действительно, в начале 2000-х годов такие объединения из авиастроителей сделали в России и Китае, и они показали очень высокую эффективность (хотя и с большими финансовыми затратами в России), потому что власть там серьезно занимается этой важной отраслью. Например, в России созданы современные пассажирские самолеты "Суперджет" и МС21, истребитель 5-го поколения, разные военные беспилотники, новые двигатели, воплощены новейшие технологии и материалы, начато серийное производство модернизированного самолета Ил-476 в Ульяновске и многое другое. При этом следует отметить, что такие всемирно известные российские ОКБ в 1990-х годах или прекратили свое существование (А.С. Яковлева) или находились в кризисном состоянии (С.В. Илюшина, А.Н. Туполева, П.А. Сухого и А.И. Микояна). И только АНТК им. О.К. Антонова в эти сложные времена развивался и создавал новые самолеты Ан-70, Ан-140, Ан-148, благодаря, генеральному конструктору П.В. Балабуеву, который все заработанные средства вкладывал в развитие, а не в карманы, в отличие от его преемника. Также чиновники в правительстве, которые последние 10 лет руководили авиастроением, никакого отношения к авиации никогда не имели, находились на своих должностях 1-2 года, поэтому думали только, что можно взять.... Так что это просто хождение по спирали, только не вверх, а вниз! Назначили председателем совета корпорации Гвоздева Н.А., а на его место поставили А. Коцюбу. Выше было указано, что представляют из себя эти новые "авиационные менеджеры". И что объединять? Харьковский авиазавод практически банкрот, 410-й завод занимался ремонтом, в основном, Ан-24, Ан-26, Ан-32 и эти старые самолеты сходят на нет, и только благодаря тому, что выдающиеся Конструкторы и Менеджеры О. К. Антонов и П. В. Балабуев руководили ГП "Антонов", создали такие замечательные самолеты и авиакомпанию, она существует, а это материальное и интеллектуальное наследие тупо разбазаривают.
Анатолий Вовнянко, руководитель подразделения по созданию новых сплавов и полуфабрикатов для самолета Ан-124 (1976-1982 г.г.), ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 (1982-1985), руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 "Мрия" (1985-1989), замглавного конструктора по самолетам Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225, Ан-325 и их модификациям, а также авиационно-космическим системам (1989-2006 )
***
Відкритий лист
Президенту України Порошенко П.О.
Шановний пане Президенте!
Україні від СРСР залишилась потужня авіаційна галузь, що будувала до 250 літаків (Ан-24, Ан-26, Ан 32, Ан-124, Ту-134, Ан-72, Ан-74 та їх модифікації) щорічно. В скрутні 1990-роки генеральний конструктор Балабуєв П.В. створив авіакомпанію "Руслан" (зараз "Авіалінії Антонов"), яка заробляє валюту на міжнародних ринках вантажних перевезень. За рахунок цих коштів, а також подовження ресурсу старих літаків марки "Ан", була збережена і розвинута авіаційна галузь України і створено декілька типів нових літаків Ан-70, Ан-140, Ан-148, закуплені літаки Ан-124 для авіакомпанії, втілені цифрові технології, композитні матеріали та багато інших досягнень.
Авіаційна галузь України почала стрімко деградувати з 2005 року, відколи на посаду генерального конструктора був призначений Ківа Д.С.. В останні роки в галузі йде імітація діяльності і дезінформація керівництва та громадян України про справжній стан речей. Авіаційна промисловість перетворена на майстерню по штучному (1-3 на рік) виготовленню літаків для піару та збереження на "хлібних посадах", тоді як провідні авіаційні фірми будують щорічно по 500-600 великих магістральних літаків (Боїнг і Ербас), по 250-300 регіональних і ділових (Ембраєр, Бомбардьє) і др. (див. в Гугл "Руйнація авіаційної промисловості України").
В 2015-16 роках було призначено нове керівництво авіаційної галузі М. Гвоздєв і А. Коцюба, (попереднє керівництво, яке довело до кризового стану авіабудування України, залишилось на керівних посадах), які не мають ніякого відношення до авіабудування, досвіду та знань. Головним чином займаються підписанням фейкових меморандумів і протоколів та піаром в українських ЗМІ. Так А. Коцюба заявляє, що добудують 2-й літак Ан-225 і будуть виробляти його серійно. Оскільки я приймав участь у створенні цього літака, то заявляю що це повний абсурд. На основі некваліфікованої інформації, яку надають Президенту України ці "авіаційні менеджери" Ви, шановний Петро Олексійович, робите заяви в ЗМІ та даєте доручення. Наприклад, порахувати скільки буде коштувати добудова 2-го літака Ан-225 і 2-го Ан-70. Ці літаки вже 20 років нікому не потрібні (використовуються в основному для піару) і навіщо будувати 2-й літак Ан-225, якщо 1-й літає один раз в півріччя, а добудувати ці літаки без участі Росії неможливо (див. Гугл "Точка зору: до 70-ї річниці заснування ДКБ О.К. Антонова. Занепад авіабудування України").
Також дуже дивно виглядає, що в 2016 році ДП "Антонов" отримало замовлення від ВСУ на разробку бойового літака - Генштаб. Не тільки високорозвинені країни давно будують бойові безпілотники, а навіть країни які не мають авіаційної промисловості і країни третього світу створюють і постачають військовим бойові безпілотники - це техніка 21 століття. І тільки в Україні мислять категоріями 20-го століття. По-перше, абсолютно нема досвіду створення бойових літаків (ДП "Антонов" на сьогодні не може навіть створити новий якісний транспортний літак який би мав гарантовані замовлення) і по-друге, створення бойового літака на порядок дорожче, чим створення безпілотника і ціна його також буде значно вища, а тому це просто викидання державніх коштів на смітник. Та й збити літак з ПЗРК, як ми бачили на Донбасі, значно легче, так як він більший за розмірами і менш маневрений, чим беспілотник.
Шановний Петре Олексійовичу!
Прошу Вас дати доручення секретарю РНБО О. Турчинову провести нараду про стан авіабудівної галузі України і пропозиції щодо збереження та розвитку цієї високотехнологічної галузі та призначити виступаючих з доповідями - М. Гвоздєва, А. Коцюбу, А. Вовнянко і С. Меренкова.
Додаток: "Занепад авіабудування України", 7 стор.
З повагою А. Вовнянко, керівник служби провідних конструкторів по літаку Ан-225 "Мрія" (1985-1989), заступник головного конструктора по літаках Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225, Ан-325 та їх модифікаціях, а також авіаційно-космічних системах (1989-2006), к.т.н.
Анатолий Вовнянко, для Цензор.НЕТ
