Мосты и инфраструктура

Харьков. Турция. Пакистан. Это за 7 дней про уставшие мосты. Только то, что попало в ленты новостей.

Два вспомнить помогу. Те, что сделали мы. В 2017-м мы реконструировали в Павлограде, анклаве "крепчайших в мире хозяйственников", мост через речку Вовча.

В 2018-м году мы за 42 дня собрали заброшенный много лет мост на Объездной Днепра. Формально это мост Укравтодора. Уверен, Укравтодор внес его к себе в статистику, не потратив на него ни копейки.

Инфраструктура устала.

Количество километров вводимых в эксплуатацию после ремонта дорог и мостов должно превышать количество выводимых из нее в силу их банального разрушения.

Тогда можно будет говорить о восстановлении инфраструктуры и ее появлении в принципе.

Пока такие примеры в отдельных областях и населенных пунктах - большое исключение из общей картины. Глобальную картину в целом по стране единичные позитивные примеры не сильно меняют.

Инфраструктура разрушается и умирает.

Что нужно, что ситуацию исправить?

Менеджмент. И деньги.

Именно в такой последовательности.

Деньги без профессионального менеджмента - это в лучшем случае просто их неиспользование, как происходит сейчас в случае с Дорожным Фондом и всеми областями кроме трех. А в худшем - чье-то личное благосостояние, но никак не новые километры идеальных дорог и мостов.

Менеджмент без денег, без адекватных, а не фантастических денег - это ожидание чуда от мага и чародея на вертолете с волшебной палочкой.

Верю ли я, что ситуация изменится уже в следующем году?

Да. Есть изменения уже и в этом. Та же трасса Запорожье - Мариуполь, которая ремонтировалась три года и должна была ремонтироваться еще столько же, будет закончена уже в октябре, т.е. за три месяца. В двенадцать раз быстрее ранее кем-то запланированного.

Но из, опять же, единичного примера, это должно превратиться в норму. Для всей страны.

Повторюсь. Профессиональный менеджмент и адекватные, а не фантастические деньги.

#Не_Ной_А_Строй