Для підтримки суднобудування потрібен не один закон, а комплексна робота

Нещодавно корабели Миколаєва та Херсону зустрічали гостей зі столиці – до них приїхав Президент України Володимир Зеленський, Віце-прем’єр-міністр – Міністр з питань стратегічних галузей промисловості України Олег Уруський та інші високопосадовці.  Для корабелів такі відвідування вкрай важливі, адже це змога безпосередньо на місці показати те, над чим вони працюють, поділитися наболілим, розповісти своє бачення того, що може зробити влада для того, аби зробити цю галузь сильнішою.

Я особисто був присутній на нараді у моєму рідному Миколаєві, на якій разом з профільним віце-прем’єром Олегом Уруським, керівниками підприємств галузі, представниками ВМС ЗС України обговорювали поточний стан та перспективи розвитку вітчизняних суднобудівних підприємств. 

Ця зустріч була плідною, адже за результатами обговорення конкретні посадові особи отримали відповідні завдання. Зараз вкрай важливо підготувати дієву та ефективну програму підтримки суднобудівної галузі та забезпечити її неухильне виконання..

Багато важливих моментів обговорили корабели і з Президентом Володимиром Зеленським під час його візиту на завод “Палада” у Херсоні. Зокрема, і те, як допомогти державним підприємствам залучати кредитування, адже вони не мають права давати в заставу своє майно. Голова держави розповів про плани створити спеціальний банк, який кредитуватиме промисловий сектор всіх форм власності під невеликі відсотки.

Важливо те, що “Палада”, яка проектує та будує монолітні залізобетонні та композитні доки вантажопідйомністю понад 30 тис. тонн, отримає державне замовлення - у державному оборонному замовленні на 2020 рік передбачені кошти на закупівлю плавучого причалу для ВМС ЗСУ, і невдовзі мають вже підписати контракт з Міністерством оборони України.

Особисто я переконаний, що вже невдовзі українські корабели отримають нові замовлення саме на будівництво військових кораблів та спеціального флоту. Із початком війни в Україні було побудовано вісім бронекатерів, два десантно-штурмові катери та розвідувальний корабель. На цьому зупинятися ніхто не збирається. Ми вже маємо контракт із французькою компанією ОСЕА щодо будівництва 20 патрульних катерів для наших прикордонників. Катери за новими для українських корабелів технологіями будуть будувати спільно з суднобудівним заводом “НІБУЛОН”. Який, до речі, вже почав використовувати технологію зварювання корабельного алюмінію.

Особисто я пишаюся тим, що українські суднобудівні компанії не втрачають свій потенціал і будують новий флот для українських же замовників. Звісно, можна жалітися, що потужності усіх двох десятків великих та середніх суднобудівних та судноремонтних заводів завантажені лише на десяту частину. Але я хочу радіти позитивним тенденціям, які ми бачимо. Минулого року,  за даними Асоціації “Укрсудпром”, обсяги суднобудування та судноремонту зросли на 35%: українці збудували 14  та відремонтували 160 суден! У Асоціації кажуть, що наші заводи можуть виробляти щороку вдвічі більше.

Я тримаю зв'язок із українськими суднобудівними підприємствами. Забезпечував підтримку заводу “Океан”, який саме минулого року відновив роботу і зрештою побудував дві баржі для компанії Eurobulk з Нідерландів.

Можу запевнити, що наші корабели - люди цілеспрямовані і наполегливі. Вони доносять свої пропозиції щодо підтримки суднобудування на всіх рівнях. Наскільки мені відомо, пропозиції мають бути враховані під час написання Стратегії розвитку промислового комплексу України на період до 2030 року, над яким працює виконавча влада.

Насправді попереду ще багато роботи, у тому числі - і для нас, депутатів Верховної Ради. Адже підтримка суднобудування забезпечується не одним законом, а цілою комплексною роботою. Ми маємо цеглинка за цеглинкою вибудувати для наших суднобудівних підприємств надійну захисну стіну, яка забезпечить їм захист від корупції та недобросовісної конкуренції, від свавілля контролюючих структур тощо. Спільними зусиллями цього можна досягнути.