Київські мости смерті

Раз ми вчергове заговорили про хаос у столиці, не буде зайвим у черговий раз згадати й про "мости смерті". На щастя, поки вони не відповідають своїй назві: ще жоден міст не призвів до загибелі людей. Але якщо влада терміново нічого не зробить з ними — то жертв не уникнути.

Сьогодні говоримо, напевне, про два найбільш відомих мости: Патона і Шулявський.

Почнемо з Патона
Ми провели не одну акцію та інформаційну кампанію, щоб привернути увагу киян та влади до цього шляхопроводу. Якщо коротко, то міст Патона не знав ремонту 70 років, і сьогодні тримається виключно на доброму імені та сподіваннях київських чинуш. Зрозуміло, що він потребує реконструкції, причому негайної: простим обмеженням руху на мосту вже давно не зарадиш.

Фото: обмеження руху крайніми смугами на мосту Патона

Річ у тому, що 8 березня було встановлено переможця тендеру на його реставрацію, яким стало ТОВ “Інтерпроект GmbH”. При цьому за пів року від першого тендеру, який оголошували ще в жовтні, вартість розробки проєктно-кошторисної документації на реставрацію мосту зросла з 21,5 млн грн до 46,4 млн грн, тобто більше ніж удвічі.

Далі більше -  тендер якимось чином отримала компанія, яка раніше проєктувала елеватори та маслозаводи та не реконструювала мостів. А тепер реконструюватиме надскладний, надважливий в масштабах країни та історично значущий об’єкт.

Це все дуже скидається на корупційну змову в високих кабінетах київської влади. І через цю змову міст, який може впасти будь-якої миті, ремонтуватимуть аж до 2025 року!

Фото: з фотовиставки під КМДА "Мости смерті"

Але нещодавно сплила ще одна цікава деталь. Як і заведено у державі, яка бореться з корупцією, реконструкція моста починалась з тендеру. І ось нещодавно дізнався про такий цікавий факт. ТОВ "СПЕЦТЕРМОМОНТАЖ-ЕНЕРГО" подало скаргу до антимонопольного комітету щодо цього тендеру. Виявляється, це ТОВ пропонувало найменшу ціну реконструкції — на 300 тис. гривень менше. Але, як це часто буває, їх кандидатура не подобалась "вищим світу цього".

Найцікавіше те, що антимонопольний комітет задовільнив скаргу компанії. Тому скоро я подам до КМДА звернення з вимогою надати відповідь хто ж все ж таки буде реконструювати цей міст. Бо у нас все так працює: поки люди не натиснуть — у високих кабінетах всім буде начхати.

Коли добудують Шулявський міст?
Кличко трохи поспішив з пафосним відкриттям шляхопроводу напередодні Нового року. Згідно з офіційною документацією, станом на початок 2021 року міст був готовий лише на 18%. Виконали лише найвиднішу частину — треба ж було показати всю міць київського мостобуду, привезти супертехніку для встановлення цілої проїзної частини. Ви самі бачили цю суєту.

Фото: Кличко відкриває Шулявський міст

Щоправда, бюджет будівництва зростає пропорційно тій долі пафосу, який вкладають у цей міст. Від початку будівництва його вартість зросла у ЧОТИРИ рази: з 598 млн грн у 2018 до 2 млрд у 2021-му. І це виконана лише п'ята частина робіт, тому цілком імовірно, що це не останнє подорожчання шляхопроводу.

Звідки такі завищені ціни? Відповідь знайшли журналісти програми "Схеми". Вже звична історія: тендер на реконструкцію виграла компанія, яка "зовсім випадково" виявилась пов'язана з Микитасем, нардепом і добрим другом Кличка. Фірма конкурент під час тендеру також була пов'язана з ним, хто б сумнівався. Тому тут нема чому дивуватись: добрі друзі вчергове вирішили попиляти бюджет столиці.

Але якби проблема була тільки у вкрадених мільйонах — було б пів біди. Але ж Шулявський міст досі не введено в експлуатацію. Те, по чому ми сьогодні їздимо — лише мала частина, "побудована з нуля". А потрібно робити повноцінну розв'язку, якої там сьогодні нема. Для цього потрібно приватизувати 5-ий цех колишнього заводу "Більшовик", після чого його знести. Цього влада також не поспішає робити.

Фото: проєкт Шулявського мосту

І при всьому при тому фінальний проєкт розв'язки на Шулявці буде дуже проблематичним. У фінального мосту буде погана пропускна здатність транспорту, а сама розв'язка ще більше посилить затори на проспекті Перемоги у бік центру. Кияни подавали альтернативну розв'язку у петиціях до КМДА, але її не прийняли. Певно тому що там дійсно треба буде щось робити?

Ну і найбільша проблема — це та небезпека, що чатує кожного водія на мосту. Може Кличко і проїхався по ньому на квадроциклі, але це ж не повноцінне випробування. Для того, щоб ввести такий об'єкт в експлуатацію, потрібно провести тотальний тест-драйв. Але київська влада діє за принципом "стріляй — потім прицілюйся". Звісно, для набору рейтингу перед виборами потрібно було терміново відкривати міст, а про безпеку киян і загрозу чергового падіння шляхопроводу у будь-який момент можна подумати пізніше. Перед наступними виборами, наприклад.

На останок хочу додати два цікавих факти:
1. Днями після нашої масової акції під КМДА Кличко таки нас почув і дав особисте доручення запустити Подільсько-Воскресенський міст до кінця року. І все було б непогано, якби я не дізнався, що опори для Шулявського шляхопроводу, так, саме ті які обвалилися одразу після реконструкції, та сама компанія робила і для Подільсько-Воскресенського мосту.

Фото: акція "Національного Корпусу" під КМДА 

Висновки робіть самі, але причину яку назвали киянам в ході розслідування залишу тут: “Стовпи на Шулявці впали, бо конструктор забув, що вода при замерзанні – розширюється”

Фото: опори з Шулявського мосту, які впали після реконструкції

2.Трохи більш як два тижні тому обвалилася частина  конструкцій шляхопроводу на просп. Перемоги біля станції метро «Берестейська». Дивом ніхто не загинув, адже шмат бетону поцілив прямо у лобове скло автомобіля. Нагадаю, що схожий випадок на цьому мосту стався три роки тому, в червні 2018-го. Тоді уламок також пробив лобове скло автомобіля, серйозно травмувавши пасажира. Протиаварійні роботи провели аж у 2020-му, скріпивши скобами елементи залізобетонної огорожі, яка почала деформуватися від вібрацій. Тоді повідомлялося, що "найближчими роками" шляхопровід збираються капітально відремонтувати.

Фото: машина, на яку впала частина бетону з шляхопроводу неподалік метро Берестейська

Сьогодні 24 липня 2021-го. Жодних робіт після обвалу мосту 5 липня не проведено, але заявлено, що все ще нещастя сталося після ДТП, яке сталося напередодні.  От тільки цікавий момент: після цього самого ДТП експерти КП "Київавтошляхміст" заявляли, що пошкоджене тільки зовнішнє покриття та що жодної загрози нема.

Коли я кажу про "мости смерті", я нагнітаю атмосферу. Не для того, щоб налякати, а для того, щоб попередити. Бо найменше, чого мені хочеться — це казати "А я попереджав", коли станеться трагедія. І пишу я це з єдиною метою: кияни, годі це терпіти! У нас крадуть з кишень мільярдні статки і ризикують нашими життями ті, кого ми називаємо "владою". Але якщо ми їх обрали, то потрібно вчергове нагадати, хто тут дійсний господар. Інакше ця криза не закінчиться ніколи.

Фото: акція на мосту Патона "Міст смерті"