Критикуєш - пропонуй. Об'єднаний марш за Київ 2 жовтня. Погляд архітектора.

Критикуєш - пропонуй!

Не просто теза, а правило гарного тону в політиці розвиненого західного суспільства.

Давно хотів про це написати і нарешті є привід:  ОБ‘ЄДНАНИЙ МАРШ ЗА КИЇВ

(🗓2 жовтня).

Київ потребує змін: очевидно, що місто розвивається без чіткого плану містобудування, без врахування напрацювань урбаністики, без зручного транспорту. 

Вічні затори доведуть столицю до колапсу. Будують лише суцільні комерційні гектаро-квадратнометри, результат - суцільний хаос. Кияни оголошують «бойкот» знущанню над містом!

📝Головні вимоги Маршу:

стоп забудовному насильству; 

реформа транспорту та мобільності;

повернення Києву самоврядування і районних рад з бюджетом та повноваженнями;

чиста вода і повітря;

Новий Генплан і відмова від Генплану забудовників 2025.

Я як архітектор однозначно підтримую ці вимоги, долучаюсь і закликаю долучатись!

Кількість незаконних забудов настільки велика, що ми уже не кричимо про кожну точку, а вимагаємо створити «зручний сучасний розумний Київ». 

1.Проблематика розвитку полягає у відсутності такого поняття як «київська агломерація». Можновладці, які мешкають в центрі не відчувають цю проблему, а вона є. 

Межа Києва, між столицею і Київською областю, як окремими адміністративними одиницям стала настільки умовною, що існує лише на папері. 

Фактично сотні тисяч громадян щоранку їдуть в Київ з міст, селищ і житлових комплексів навколо Києва і щовечора повертаються назад. 

Транспортні сполучення, загалом інфраструктура не поєднані, не продумані, простіше кажучи їх не існує. 

Хто б як не створював умовні межі на картах, обов'язок архітекторів розуміти, що Київ і всі населені пункти - одне єдине містобудівне утворення - «КИЇВСЬКА АГЛОМЕРАЦІЯ». З цього підходу виникає необхідність організації зручної транспортної дорожньої мережі.

2.Третина щоденного автомобільного і вантажного трафіку складають транзитні, міжобласні потоки через Дніпро. Ми маємо чітко відокремити транзитний транспорт.

3.Про реформу транспорту мої друзі (Антон Сідоренко і Олесь Олійник) вже багато зазначали, писали і пропонували.

 https://drive.google.com/drive/folders/1j06GdGg1i_Ro9gl9LZMmkGGBU1BurPUJ?usp=sharing

Логіка полягає в тому, що місто має відмовитись від "маршруток" не шляхом заборон і примусів, а шляхом створенню єдиної системи, єдиного квитка. Людина має мати можливість взаємодіяти з транспортною мережею, а не з конкретним автобусом, перевізником, чи "богданчиком". 

Пасажир сплачує не за разовий приїзд в рухомій одиниці, а за те, щоб транспортна система довезла його з однієї точки міста в іншу. 

З цього принципу випливає необхідність розрахунку графіку і поєднання всіх видів: автобусів, тролейбусів, метрополітену, трамваю, електрички тощо в один організм. 

Також мають бути передбачені транспортно-автомобільні хаби в місцях найбільшого скупчення людей, міграційних потоків і переміщень. 

Навколо цих центрів мають бути влаштовані розв'язки з великою пропускною здатністю, аби поруч не було заторів і людині було б зручніше пересісти з автомобіля на громадський транспорт чи назад. 

Це суттєво зменшить кількість автомобілів на вузьких центральних вулицях, а пішоходи в центрі будуть себе вільніше почувати.

4.У розвинених містах проектують і починають спершу будувати інфраструктуру (школи, садочки, лікарні, амбулаторії, паркінги і громадські центри), а вже потім будують житло.

5.Житлові будинки - це не коробки без смаку, стилю і композиції. Потрібні чіткі, зрозумілі архітектурно-планувальні рішення. Архітектура - це мистецтво. Поверховість, масштабність має відповідати конкретному кварталу, мікрорайону. 

6.Підхід до зелених зон має бути іншим. Це не просто місця рекреації і дозвілля, це передусім повітряні колодязі і коридори. Доведено, що якість повітря над парками і скверами в рази краща, а температура нижча. 

Зелені коридори мають пронизувати все місто, аби повітряні потоки виводили гарячі випари і вуглекислий газ і живили місто свіжим, прохолодним киснем.

7.Має бути чітке зонування територій і стала, чітко прогнозована перспектива їх розвитку: у яких районах залишаються промислові, складські утворення, де залишаються сектори садової індивідуальної забудови, а які мікрорайони перетворються у багатоповерхове житло. На жаль, наразі ми зіткнулись зі сотнею варварів, які забудовують свої садові ділянки хаотичним низькоповерховим (5-7-9 поверхів) багатоквартирним житлом.

Загалом описувати проблематику можна набагато детальніше, всі питання які виникають з цих тез є швидше риторичними, адже критична ситуація в місті очевидна…

Настав час змін, саме тому приєднуюсь до вимог "МАРШУ ЗА КИЇВ" 2 жовтня!