Все про китайський дрон-матку Jiutian SS-UAV

Індустрія дронів

У Китаї розпочалися льотні випробування перспективного багатоцільового безпілотного літального апарату Jiutian SS-UAV.

Він уже зараз позиціонується як наймасивніший і найважчий БПЛА китайської розробки. Фактично йдеться про новий клас безпілотних платформ, що поєднує характеристики стратегічного розвідника, ударного носія та повітряного «хабу» для інших систем.

Ключова особливість Jiutian полягає не лише у його габаритах чи вантажопідйомності, а у концепції застосування. У перспективі апарат має виконувати роль універсального носія спеціального обладнання — від розвідувальних і радіоелектронних комплексів до авіаційних засобів ураження. Окремо підкреслюється можливість запуску та керування малими безпілотниками різного призначення безпосередньо з борту Jiutian, що відкриває шлях до побудови багаторівневих безпілотних угруповань.

https://x.com/XH_Lee23/status/1924092133226733796? 

Такий підхід відповідає загальносвітовому тренду на створення «материнських» платформ, здатних діяти далеко від баз, забезпечувати розвідку, нанесення ударів і координацію інших БПЛА в межах єдиного інформаційного контуру. У цьому сенсі Jiutian SS-UAV може стати для Китаю важливим елементом майбутніх операцій — як у регіональних сценаріях, так і в рамках проєкції сили на великі відстані.

Jiutian: ставка Китаю на важкі багатоцільові БПЛА

За наявними даними, перспективний безпілотний літальний апарат Jiutian (у перекладі — «Дев’яте небо») , також відомий під позначенням SS-UAV, розроблявся Китайською корпорацією авіаційної промисловості (AVIC). Роботи над проєктом, імовірно, стартували ще на рубежі попередніх десятиліть і тривали кілька років, що непрямо свідчить про його складність і нетривіальність закладених рішень. Ключовою метою стало створення принципово нового безпілотника, який поєднує високу вантажопідйомність із суттєво розширеними оперативними можливостями, недоступними для більшості наявних БПЛА.

Публічний дебют Jiutian відбувся восени минулого року на виставці Airshow China 2024, де корпорація AVIC уперше продемонструвала або дослідний зразок апарата, або його повнорозмірний макет. Саме тоді китайська сторона частково розкрила тактико-технічні характеристики нового БПЛА, а також показала концептуальні рішення щодо розміщення різних типів корисного навантаження — від спеціального обладнання до авіаційних засобів ураження.

Наступний важливий етап інформаційного супроводу проєкту відбувся в середині травня 2025 року, коли один із китайських телеканалів оприлюднив репортаж із виробничого майданчика AVIC. У кадр потрапив дослідний безпілотник Jiutian («Цзютянь»), який на той момент уже був доведений до стадії підготовки до випробувань. Окрему увагу привернула комп’ютерна анімація, що ілюструвала застосування БПЛА як універсальної платформи зі значним корисним навантаженням, включно з можливістю використання його як носія додаткових безпілотних систем.

За офіційними повідомленнями, дослідний апарат проходив етап попередніх наземних випробувань, необхідних для перевірки ключових систем і вузлів. Очікувалося, що цей цикл триватиме кілька тижнів, після чого мав відбутися перший політ. Надалі програмою передбачалися повномасштабні льотні випробування з відпрацюванням усіх режимів роботи та можливих сценаріїв застосування — як у розвідувальному, так і в ударному чи багатоцільовому форматі.

Перший політ із затримкою та довгий шлях до серії

Ще на етапі попередніх наземних випробувань БПЛА Jiutian SS-UAV зіткнувся з низкою технічних труднощів. Принаймні саме цим можна пояснити зрив раніше озвучених термінів першого польоту, який обіцяли здійснити протягом кількох тижнів після завершення початкових перевірок. У підсумку льотні випробування стартували лише через сім місяців після їхнього офіційного анонсу — затримка, нетипова для демонстративних програм, але цілком характерна для складних і важких безпілотних платформ нового класу.

11 грудня корпорація AVIC офіційно повідомила про проведення першого випробувального польоту. Дослідний БПЛА здійснив зліт з аеродрому при заводі корпорації в провінції Шеньсі, перебував у повітрі обмежений час і після цього успішно здійснив посадку. У межах цього польоту, ймовірно, перевірялися базова працездатність ключових систем, стійкість керування, а також первинні льотно-технічні та маневрені характеристики. Водночас жодних технічних подробиць або кількісних параметрів китайська сторона не оприлюднила, обмежившись формальним підтвердженням самого факту успішного зльоту і посадки.

У той самий день у китайському сегменті мережі з’явилися фотографії та відеозаписи з перших випробувань, зняті неофіційними операторами. На цих кадрах зафіксовано рулювання апарата злітно-посадковою смугою та момент зльоту. Попри безперечну історичну цінність, ці матеріали не дозволяють зробити жодних ґрунтовних висновків ані щодо результатів випробувань, ані щодо реальних можливостей проєкту загалом.

Найближчим часом Jiutian SS-UAV має знову піднятися у повітря, після чого випробувальні польоти, ймовірно, набудуть регулярного характеру. На наступних етапах очікується поступове ускладнення польотних завдань — збільшення тривалості перебування в повітрі, перевірка роботи на різних висотах і швидкостях, а також відпрацювання елементів автономності. У середньостроковій перспективі програма передбачає випробування цільового обладнання та озброєння, для чого безпілотник здійснюватиме вильоти на спеціалізовані полігони з демонстрацією заявлених можливостей.

Вочевидь, повний цикл льотних і функціональних випробувань розтягнеться на кілька років. За цей час корпорація AVIC має довести конструкцію до серійного стану, виявити критичні недоліки та усунути «дитячі хвороби», неминучі для настільки складної платформи. Імовірно, випробування відбуватимуться під пильним контролем Народно-визвольної армії Китаю, яка за їхніми підсумками зможе оцінити реальну доцільність прийняття Jiutian SS-UAV на озброєння та його місце у майбутній структурі безпілотних сил.

Важкий БПЛА як універсальна повітряна платформа

Зовні та за базовими конструктивними рішеннями новий Jiutian SS-UAV нагадує низку сучасних важких безпілотних літальних апаратів. Водночас у цьому проєкті реалізовано низку нетривіальних ідей, за рахунок яких досягаються принципові відмінності у ключових характеристиках і функціональних можливостях. Фактично SS-UAV із самого початку проєктувався не як «класичний» розвідник або ударний дрон, а як універсальна повітряна платформа, здатна нести значні за масою та номенклатурою навантаження різного типу.

Jiutian SS-UAV виконаний у форм-факторі повнорозмірного безпілотного літака. Він має подовжений фюзеляж із характерними носовими обтічниками та центральною частиною прямокутного перерізу, оптимізованою під розміщення внутрішніх вантажних відсіків. Силова установка розташована у верхній гондолі над фюзеляжем, що є нетиповим, але логічним рішенням з огляду на компоновку апарата. Використовується високорозташоване пряме крило великого розмаху, а верхнє розміщення двигуна зумовило застосування Н-подібного хвостового оперення.

Значні габарити та маса накладають очевидні обмеження на експлуатацію. Безпілотник може працювати лише з підготовлених сухопутних аеродромів і використовує триточкове шасі класичної схеми. Носова опора розміщена у передній частині фюзеляжу, тоді як дві основні стійки прибираються в гондоли на крилі, що додатково звільняє внутрішній об’єм під корисне навантаження.

За наявними даними, довжина Jiutian SS-UAV перевищує 16 м, розмах крила сягає 25 м, а максимальна злітна маса становить близько 16 т. При цьому заявлене корисне навантаження — у внутрішніх відсіках або на зовнішній підвісці — досягає 6 т, що виводить апарат у категорію унікальних для класу БПЛА платформ і фактично стирає межу між безпілотником та легким транспортно-ударним літаком.

Jiutian SS-UAV оснащується турбореактивним двигуном поки що невідомої моделі. Очікується, що він забезпечить крейсерські та максимальні швидкості на рівні 680–700 км/год, практичну стелю до 15 000 м, тривалість польоту 10–12 год і дальність не менше 7 тис. км. Такі параметри дозволяють говорити про можливість дій на міжтеатральних відстанях із мінімальною залежністю від передових баз.

Детальний склад бортового обладнання офіційно не розкривається. Втім, з урахуванням габаритів і призначення платформи можна припустити наявність сучасного обчислювального комплексу з функціями автономного польоту та дистанційного керування, оптико-електронної станції, а також радіолокаційних і супутникових систем зв’язку. Характерні носові обтічники прямо вказують на інтеграцію РЛС і засобів обміну даними на великі відстані. Важливо, що архітектура БПЛА, ймовірно, передбачає гнучку інтеграцію додаткового спеціального обладнання під конкретні завдання.

Ключовим нововведенням проєкту Jiutian SS-UAV є внутрішні вантажні відсіки особливої конструкції. Під розміщення корисного навантаження відведено значну частину внутрішнього об’єму фюзеляжу, доступ до якого забезпечується рухомими бічними кришками. Усередині цього простору можуть розміщуватися різноманітні системи — від розвідувального обладнання та озброєння до спеціалізованих модулів підтримки інших безпілотників.

Раніше корпорація AVIC вже демонструвала концепцію застосування важкого БПЛА як носія великої кількості легких безпілотних апаратів. Для цього у вантажному відсіку передбачена гратчаста конструкція з великою кількістю осередків, кожна з яких може вміщувати компактний квадрокоптер або безпілотник літакового типу. Запуск таких апаратів можливий як поодинці, так і групами заданої чисельності.

У конфігурації повітряної платформи Jiutian SS-UAV теоретично здатен нести 200–300 легких БПЛА, забезпечуючи їх доставку в заданий район, поетапне скидання та, ймовірно, ретрансляцію радіосигналів для управління й обміну даними. У свою чергу малі безпілотники можуть виконувати розвідувальні, ударні або допоміжні функції, фактично перетворюючи Jiutian SS-UAV на елемент багаторівневої безпілотної системи нового покоління.

Заявлений потенціал і питання реальної ефективності

Загалом неважко окреслити оперативні можливості та переваги, які потенційний замовник може отримати разом із новим БПЛА. Jiutian SS-UAV у запропонованій конфігурації поєднує доволі високі льотні та технічні характеристики з винятковою для класу вантажопідйомністю. Окремо варто наголосити, що йдеться про найбільший безпілотний літальний апарат китайської розробки, що саме по собі є показником рівня зрілості та амбіцій національного авіабудування.

Завдяки поєднанню значної дальності, тривалості польоту та великого корисного навантаження Jiutian SS-UAV отримує суттєво розширені оперативні можливості. Він потенційно здатен діяти на значній відстані від базування, виконувати завдання розвідки, виявляти наземні й морські цілі, а також застосовувати авіаційні засоби ураження. Водночас закладена в проєкт можливість доставки легких БПЛА виводить платформу за межі класичної логіки застосування: розміщення на одному носії десятків або навіть сотень безпілотників відкриває шлях до проведення складних багаторівневих операцій із елементами розосередженого удару, масованої розвідки або перевантаження систем ППО противника.

Втім, на цьому етапі варто зберігати обережний скепсис. Заявлені тактико-технічні характеристики Jiutian SS-UAV наразі відомі переважно з презентаційних і рекламних матеріалів, тоді як ключові концепції його застосування — зокрема перевезення та скидання великої кількості малих безпілотників — демонструвалися лише у форматі комп’ютерної графіки. Новий китайський БПЛА ще має пройти тривалий і складний цикл випробувань, у ході яких йому доведеться підтвердити не лише заявлені параметри, а й реальну життєздатність обраної концепції в умовах, наближених до бойових.