Saab представляє новий великий підводний дрон

Індустрія дронів

Менш ніж за дванадцять місяців від підписання контракту до спуску на воду: Saab показала, як виглядає швидка розробка оборонних систем у Європі. Ця історія стосується не лише Швеції.

Від контракту до моря

Saab, Шведське управління оборонних матеріалів (FMV) і Збройні сили Швеції оголосили 16 жовтня 2026 року, що менш ніж за рік після підписання контракту розробили, збудували й спустили на воду демонстратор великого безпілотного підводного апарата (LUUV). Компанія наголошує, що апарат пройшов шлях від концепції до повністю функціональної машини за планом, а початкові ходові випробування завершені.

Хронологія виглядає так. 29 серпня 2025 року FMV уклало із Saab контракт на 60 мільйонів шведських крон. Це приблизно 6–7 мільйонів доларів, залежно від джерела й курсу. Тоді ж було заплановано, що перші випробування в морі відбудуться влітку 2026 року. Графік витримали. У галузі, де строки зазвичай зсуваються на роки, це вже новина.

Це лише перший етап. За даними Saab, його результати стануть основою для наступного: автономних функцій, вдосконаленого програмного забезпечення та нових датчиків.

Навіщо Швеції підводний дрон

Відповідь дає Балтика. Керівник Військово-морського коледжу Швеції Тобіас Седерблом сказав, що Балтійське море є "домашнім полем" шведів, які добре знають його підводне середовище. Це море тісне, мілке й насичене критичною інфраструктурою: кабелями, трубопроводами, лініями передачі даних. Після інцидентів із пошкодженням підводних кабелів захист морського дна перестав бути вузькоспеціальною темою.

Офіційні цілі проєкту відповідають цьому виклику. За даними FMV, демонстратор покликаний дослідити застосування великого безпілотного апарата в різних підводних місіях, зокрема в захисті критичної підводної інфраструктури та розвідці, спостереженні й рекогносцюванні (ISR). Тоді ж у документах було зазначено, що потреба у моніторингу й картографуванні інфраструктури на морському дні та у виявленні й стримуванні загроз під водою є значною. Представник FMV Єспер Фален сформулював завдання ще прямолінійніше: апарат має вміти без екіпажу й автономно контролювати великі акваторії.

Є й другий шар. Контрадмірал Фредрік Лінден з FMV назвав демонстративний екземпляр "двома випробуваннями в одному". Крім технологічного випробування, проєкт має показати, наскільки корисним є апарат, який запускають і підіймають з підводних човнів. Збройні сили хочуть побачити, як LUUV працюватиме разом з наявними військово-морськими платформами, зокрема підводними човнами. Не випадково Kockums, підрозділ Saab, будує для шведського флоту нові підводні човни A26 типу "Блекінге". Дрон мислять не як заміну підводному флоту, а як його розширення.

Секрет швидкості: софт

Головне питання таке: як вклалися в рік? Saab відповідає, що розробка була програмно-орієнтованою, і ключову роль відіграла власна система Autonomous Ocean Core (AOC).

AOC презентували в листопаді 2024 року. Це система керування, яка не залежить від типу судна й має відкриту архітектуру. Вона забезпечує базову автономність, зокрема керування апаратом, для платформ над водою і під водою. Показова сама стратегія. За оцінкою Shephard Media, замість того щоб, як конкуренти, будувати військовий дрон з нуля, Saab вирішила створити технологію, яка в певних межах може перетворити майже будь-яке судно на дрон. Для LUUV це дало готовий "мозок", який можна нарощувати.

Є тонкість, яку легко пропустити. За даними Naval News, LUUV став першим випадком, коли цю систему застосували для підводної платформи. Тобто йдеться не про перенесення перевіреного рішення, а про справжній тест універсальності. Решту базису дав попередній досвід компанії. Керівник напряму Петер Карлстрем говорив про вдалий досвід Saab з торпедами й меншими апаратами та про компетенції з конструкцій, сигнатур і систем керування, які компанія має завдяки виробництву великих підводних човнів.

Прозвучала й формула, яка може стати чи не найціннішим наслідком проєкту. За словами Saab, така співпраця промисловості й держави значно скорочує шлях від визначення оперативної потреби до випробування нової можливості. Роль замовника тут нетипова. Проєкт від початку веде FMV, а не підрядник, і саме FMV разом із Збройними силами оцінюватиме технологію та вирішуватиме питання про закупівлю.

Світовий контекст: гонка XLUUV

Шведський проєкт стоїть в одному ряду з іншими. За оцінкою Forecast International, сегмент надвеликих безпілотних підводних апаратів стає найшвидше зростаючим у галузі оборонних підводних дронів, а гонку підсилюють події в Червоному й Чорному морях та пошкодження кабелів на Балтиці.

Найвідоміші приклади такі:

• Orca (США). Початкове фінансування від флоту виділили ще 2017 року, і після низки невдач США отримали щонайменше два з шести прототипів. Boeing називає цей шлях результатом понад десятиліття піонерської роботи.

• Ghost Shark (Австралія). Anduril уклала угоду з австралійським флотом і науково-оборонною організацією DSTG у 2022 році, а перший прототип представили у квітні 2024 року на рік раніше за графік і в межах бюджету. Партнерство коштує близько 140 мільйонів доларів (у відповідному матеріалі валюта вказана як долари; австралійський контекст допускає австралійські долари), тож порівнювати його з 60 мільйонами крон варто обережно. 

Чим саме шведський апарат схожий на ці системи за розмірами й масою, сказати складно. У цитованих матеріалах технічні характеристики не наводяться. Для довідки: за визначенням американського NAVSEA, надвеликим вважають апарат діаметром щонайменше 54 дюйми (140 см) з великою дальністю й автономністю. Чи потрапляє шведська розробка в цю категорію, зараз сказати не можна. Але сума контракту прямо підказує, що це демонстратор, а не готова серійна платформа.

Що це означає і які ризики

Перше. Для невеликих європейських флотів, що охороняють складну акваторію, безекіпажні апарати є способом додати спостереження й присутність без нових надводних кораблів чи підводних човнів. Про це й говорить Матс Вікселл, коли пов'язує LUUV з витривалістю, ситуаційною обізнаністю та посиленням підводних можливостей.

Друге. Швидкість є не лише здобутком, а й викликом. Демонстратор за 60 мільйонів крон довів, що платформа плаває й керується. Від цього далеко до серійної системи, яка надійно працює місяцями, чинить опір радіоелектронній боротьбі й інтегрується в бойове управління. Наступний етап з автономними функціями, програмним забезпеченням і новими датчиками якраз і покаже, чи витримає концепція навантаження реальної експлуатації.

Третє. Рішення про закупівлю ще не ухвалене. Проєкт, за формулюванням самих учасників, лише створює основу для майбутніх рішень шведських органів щодо придбання й оперативного використання автономних підводних систем. Тож це не контракт на флот дронів, а доказ спроможності.

Підсумок

Історія LUUV цікава не розмірами апарата, а темпом і моделлю співпраці. Замовник, військові й промисловість працювали як одна команда над чітко окресленою потребою, а в основі лежали готовий програмний "мозок" і накопичені підводні компетенції. Якщо наступний етап пройде так само гладко, Швеція матиме не лише новий апарат, а й перевірений шаблон швидких оборонних проєктів. Для країн, які шукають, як за короткий час наростити підводні можливості, це корисний орієнтир.