Об экологии, электромобилях, солнечных электростанциях и дефиците электроэнергии

Автор:  delo delo

Сегодня европейские автопроизводители вкладывают миллиарды долларов в переход на электрокары.
Масла в огонь подливают и запреты на эксплуатацию автомобилей с ДВС в ряде городов и стран. Зачем создавать новый автомобиль, который уже не пустят в город? Еврочиновники посчитали, что запретительных мер будет достаточно, чтобы автоконцерны сами перешли на производство электромобилей. Но «принудительная электрификация» по разным причинам забуксовала.
Чтобы стимулировать покупку электротранспорта и снизить выбросы СО2, министр транспорта Германии Андреас Шойер предлагает выделить в виде государственной поддержки почти 60т миллиардов евро. Часть этих денег пойдет на компенсации покупателям электрокаров.
В то же время обычные автомобили сделают более дорогими в эксплуатации. На них будут более высокие налоги. Чем более “грязный” автомобиль, - тем выше налог.
( цитаты, источник http://autoconsulting.ua/article.php?sid=44986 )

Очень впечатляющая забота об экологии .
А теперь, читатели, предлагаю Вам поразмыслить об энергетической стороне такой трогательной заботы об экологии.
Начнём с того, что авто с двигателем внутреннего сгорания (газ,бензин,дизель)
СОВМЕЩАЕТ в себе ОДНОВРЕМЕННО ДВА УСТРОЙСТВА :
генератор энергии и потребитель энергии в пределах корпуса одного авто .

У авто с электро-двигателем ГЕНЕРАТОР ЭНЕРГИИ
пределах корпуса одного авто ОТСУТСТВУЕТ от слова совсем напрочь .
В электромобиле ГЕНЕРАТОР ЭНЕРГИИ ЗАМЕНЁН НА =АККУМУЛЯТОР= !!!

АККУМУЛЯТОР ЯВЛЯЕТСЯ ПОСРЕДНИКОМ МЕЖДУ УСТРОЙСТВОМ ГЕНЕРАЦИИ электроэнергии
и устройством-ПОТРЕБИТЕЛЕМ электроэнергии .

заменяя авто с любым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) мощностью 100 л/с
на авто с электродвигателем мощностью 100 л/с
ОДНОВРЕМЕННО НЕОБХОДИМО где-то
УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ на 100 л/с

Ни один закон еврочиновников, стимулирующий покупку электротранспорта,
не может нарушить этот закон Природы, закон сохранения энергии .

Сегодня никого не удивишь автомобилем с двигуном мощностью в 100 лошадок :
Tesla Model S (518 -:- 762 л.с. / электро)
Tesla Model X (518 -:- 762 л.с. / электро)
Tesla Semi (700 л.с. / электро)
Kia Soul (109 л.с. / электро)
BMW i3 (168 л.с. / электро)
Fiat 500E (111 л.с. / электро) итд …

То есть еврочиновники принуждают массово заменять авто с ДВС на электромобили,
мощность которых в среднем составляет 300 -:- 500 л.с

Заменяя одно авто с ДВС на один электро-мобиль
НЕОБХОДИМО =где-то= УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРОВ на 300 -:- 500 л.с ,
или, что тоже самое, НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ
РЕГУЛЯРНОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ~100 кВт·ч электроэнергии.

При замене 1000 авто с ДВС на 1000 электромобилей
НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ владельцев электромобилей
РЕГУЛЯРНЫМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОТРЕБЛЕНИЕМ ~100 000 кВт·ч электроэнергии.

Теперь, уважаемый читатель, давай вместе наморщим лоб чтобы ответить на вопрос :
сколько электромобилей в ближайшее время станет использоваться на дорогах ?
мульён 1 000 000 ? или может быть 10 000 000 ?

цитата : «крупнейший в мире производитель автомобилей VW планирует постепенно прекратить производство двигателей внутреннего сгорания с 2026 года.
Группа VW с 12 марками, в которую входят Audi, Porsche и Bentley,
планирует представить к 2028 году почти 70 полностью электрических моделей по всему миру и продать 22 млн электромобилей в течение десятилетия
(2019-10-09)= http://autoconsulting.ua/article.php?sid=44986 »

Значит к 2028 НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ
РЕГУЛЯРНОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ
100 * 22 000 000 =2 200 000 000 кВт·ч электроэнергии только на электромобили !!!

Однако генерация электроэнергии не должна и не может происходить «впритык» ,
генерация обязана стабильно превышать потребление ,
чтобы не возникало перегрузок и аварийных отключений .

Следовательно мощности генерации в Европе к 2028 году
должны быть ДОПОЛНИТЕЛЬНО УВЕЛИЧЕНЫ по отношению к 2019-20 гг
и расчитаны на потребление минимум 4 -:- 5 млрд кВт·ч электроэнергии .

Кроме этого, генерирующие мощности и зарядные станции
физически разделены большими расстояниями .
Для передачи электроэнергии на большие расстояния
используются магистральные ЛЭП — 110, 220, 330, 500, 750 и 1150 кВ
с последующей трансформацией,
то есть понижением напряжения в точке потребления до 220 -:- 1000 В .
Таких трансформаций (понижений) для автомобильных зарядных станций
НЕОБХОДИМО минимум три .
Если на каждом из трёх этапов понижения коэффициент полезного действия
будет очень высоким КПД ~0,9
то в итоге 0,9 * 0,9 *0,9 = ~0,73 то есть составит 70 -:-73 %% в идеале ,
что означает около 30% потерь в идеале ,
которые компенсируются только за счёт ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ генерации .

Таким образом расчётные мощности генерации к 2028 году
в Европе должны быть ДОПОЛНИТЕЛЬНО УВЕЛИЧЕНЫ ещё на 30 % по отношению к 2019-20 гг
и расчитаны на потребление минимум 5,5 -:- 6,5 млрд кВт·ч с учетом естественных потерь .

это в идеале . С учётом условий реальной эксплуатации (не вдаваясь в детали)
конечная необходимая величина составит около 10 млрд кВт·ч
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО потребления к 2019-20 гг .

Уважаемый читатель, нам с тобой осталось сделать ещё один небольшой но важный шаг.
Заходим по ссылке= http://npp.zp.ua/uk/activities/performance-indicators
Запорізька АЕС / Виробничі показники

смотрим на Вироблення електроенергії
15.05.2020 вироблено електроенергії: З початку року: 11.82 млрд кВт⋅год

после чего возникают эмоции исключительно матерными словами.

только для обслуживания зарядных станций электромобилей в 2028 гадЕ
будет необходима как минимум одна НОВАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ отдельная АЭС !!!

это плата за пользование экологически чистыми электро-моблями в Европе .

вот токка Я НИЧЕГОШЕНЬКИ НЕ-СЛЫ-ШУ ПРО СТРОИТЕЛЬСТВО в Европе
для экологически чистых электро-моблей
таких же экологически чистых солнечных электростанций С ДОРОГУЩЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ.

За постоянную заботу и улучшение экологии Европы
для своих немецких-французких детишек и для себя любимых Мекрелей и Макронов
необходимо кому-то очччеень дорого заплатить из своего кармана.

ну кто ещё это может сделать кроме украинцев ?