Омелян: Нова навігаційна системи посадки запрацювала в аеропорту "Львів"
1 лютого в ДП Міжнародний аеропорт "Львів" імені Данила Галицького офіційно почала працювати система посадки ІІ САТ ILS System.
Про це на своїй сторінці у Facebook розповів міністр інфраструктури України Володимир Омелян, повідомляє Цензор.НЕТ.
"Це зайняло роки часу, нервів, сил, але воно того варте!" - написав він, додавши, що туман у Львові відтепер не буде причиною скасування рейсу.
У прес-службі аеропорту підтвердили, що система дозволяє приймати літаки в складних метеорологічних умовах.
"Тепер посадку на аеродромі можна здійснювати з вертикальною видимістю від 30 метрів і горизонтальною - від 350 метрів", - йдеться в повідомленні.
Зазначається, що система була встановлена ще в процесі реконструкції аеропорту до Євро-2012, але з різних причин не була введена в експлуатацію.
"Завдяки важкій і злагодженій роботі команди аеропорту впродовж півтора року, за підтримки Міністерства інфраструктури, Державіаслужби, ОДА, ми це зробили!
Ми стали ще на крок вище в удосконаленні нашої інфраструктури і готові обслуговувати більшу кількість рейсів із меншими ризиками", - заявила генеральний директор аеропорту "Львів" Тетяна Романовська.
Пилот заходит на посадку и решает пошутить: связывается с диспетчером и говорит:
- Угадай, кто?
Диспетчер мгновенно отключает все огни на взлетно-посадочной полосе и говорит:
- А угадай, куда?
Возможно допустимые погодные причины для борта были вот в этом?
http://ivao-ua.com/uploads/charts/std/UKBB.pdf cтраницы 28,29
http://ivao-ua.com/uploads/charts/std/UKDD.pdf страницы 15,16
Надеюсь вам не сложно будет разобраться в схемах.
Кроме того длина полосы UKDD 9300, а в UKBB 13123
а это на 30% все же увеличивает шансы. А то что топлива хватило еще и от Днепра до Киева - тоже говорит в пользу мозгов.
Так что поаплодируем как принято успешной посадке.
аеропорт "Львів" імені Данила Галицького офіційно почала працювати система посадки
ІІ САТ ILS System. И это прекрасно - безопасность возросла!
http://ivao-ua.com/uploads/charts/std/UKLL.pdf
Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при высоте принятия решения не ниже 60 м над уровнем ВПП и дальности видимости на ВПП (RVR, рассчитываемая по яркости боковых огней ВПП и огней приближения) 550 м (1800 фт) либо при метеорологической видимости 800 м (2700 фт) - если огни на ВПП отсутствуют или выключены.
Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при меньшей видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.
Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и RVR 350 м (1200 фт).
При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а RVR должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc, также пишут Cat III C).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BE-%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0 https://ru.wikipedia.org/wiki/Курсо-глиссадная_система
вот хотя бы в такой ситуации из этого видео
http://f1.media.brightcove.com/4/77374810001/77374810001_2678833946001_Actual-ILS-CAT-IIIB-autoland-and-low-vis-taxi-at-MXP---B767.mp4?pubId=77374810001&videoId=2678805739001
И еще о начинке для мозгов по этой теме
https://www.pprune.org/questions/590582-takeoff-rvr-vis-question-easa.html
https://www.skybrary.aero/index.php/Low_Visibility_Procedures_(LVP)
https://en.wikipedia.org/wiki/Runway_visual_range