Законопроект МІУ про внутрішній водний транспорт зазнав критики учасників галузі: Річку хочуть обкласти даниною

7 лютого у приміщенні Верховної Ради відбувся організований міжфракційним депутатським об'єднанням "За розвиток річок України" круглий стіл "Розвиток суднобудування та судноплавства в Україні", на якому учасники сказали "ні" законопроекту Мінінфраструктури, який передбачає введення річкового збору, створення Адміністрації внутрішніх водних шляхів та необмежений допуск офшорного флоту в українські річки.

Про це пише у своїй статті на Цензор.НЕТ журналіст Дмитро Овчеренко.

Читайте також на "Цензор.НЕТ": Компанія-морський агент стосовно простою танкерів з аміаком у порту "Южний" з вини Держекоінспекції: "У підсумку збитки понесе держава"

За словами автора, за одним столом з міністром інфраструктури зустрілися і реально мали можливість донести свою точку зору не лише представники міністерств і нардепи, а й керівники органів виконавчої влади на місцях і місцевого самоврядування, керівники державних і комерційних підприємств, голови профільних асоціацій, представники науки і громадськості. Крім того, в заході взяли участь представники міжнародних організацій, зокрема IFC, EBRD.

Зазначається, що учасники заходу зібралися, щоб обговорити доцільність ухвалення законопроекту №2475а, що активно просувається Міністерством інфраструктури та заступником голови транспортного комітету ВР Борисом Козирем і який сам нардеп вважає "фундаментальним".

"У процесі обговорення цього законопроекту стало зрозуміло, що документ не стільки вирішує наболілі проблеми внутрішнього водного транспорту (ВВТ), скільки створює додаткові. Замість відродження ВВТ законопроект №2475а в пакеті з водними законопроектами 2476а, 2712 і 2713 може перетворити українські транспортні артерії на маршрути, на яких не буде місця вітчизняному флоту, і, як наслідок, міністерська ініціатива не дає шансів на відновлення вітчизняного суднобудування", - зазначає автор статті.

На думку присутніх, продовжує він, основними загрозами, які містить цей документ, є створення нового держпідприємства "Адміністрація внутрішніх водних шляхів України", що несе додаткові бюрократичні та корупційні ризики, уведення в обхід Податкового кодексу квазіподатку - річкового збору, аналогів якого немає не лише в ЄС, але і в інших країнах цивілізованого світу з розвиненим річковим транспортом, а також скасування контролю держави за допуском і діяльністю на внутрішніх водних шляхах суден під прапорами інших держав. Крім цього, міністерський законопроект не забезпечує вирішення дуже важливої ​​проблеми звільнення від акцизного податку судів, які використовують паливо на внутрішніх водних шляхах.

Читайте: Міноборони підтвердило відмову від добудови ракетного крейсера "Україна", - "Укроборонпром. ДОКУМЕНТ

Чітко усвідомлюючи, що в разі ухвалення законопроекту №2475а галузь, як і раніше, програватиме наземним видам транспорту, а вже існуюча економічна дискримінація українських судів перед іноземними лише посилитися, учасники круглого столу своїми виступами, по суті, чинили опір лобістам міністерського проекту та висловили побажання, співзвучні з альтернативним законопроектом №2475а-3, презентацію якого провів нардеп Роман Семенуха.

Зазначений альтернативний законопроект, як стверджує автор матеріалу, унеможливлює створення нової монополії та знижує корупційні ризики в ході відродженні ВВТ, виключає введення річкового збору - прихованого податку, на якому паразитуватиме контрольована тією чи іншою ФПГ новостворена монопольна структура, вирішує проблему звільнення від акцизного податку на суднове пальне, яке використовується річковим флотом, пропонує варіант фінансування внутрішніх водних шляхів за рахунок частини канального збору, який уже сьогодні збирається АМПУ, також вводить низку інших ініціатив, які підтримують вітчизняну суднобудівну галузь.

"Враховуючи настрій учасників, завдяки проведеному круглому столу, розрахунок Мінінфраструктури на легке проштовхування свого законопроекту через Раду провалився", - резюмує Овчеренко. 

Автор: Наталя Джума