Одномісний літак розбився на Сумщині, пілот загинув. ФОТОрепортаж

Да, самолетик похоже, гроб на колесиках...

Летают на нем дилетанты, вот и падают ибо не учитывают его особенностей и характеристик.

"Простота конструкции, которая привела к тому, что появилось множество «пиратских» производств самолета без всякого контроля разработчика, с внесением самых разнообразных изменений, не проходивших ни прочностных, ни эксплуатационных испытаний. В настоящее время, при наличии многих сотен бортов в эксплуатации, очень сложно отличить «пиратские» борты от оригинальных. Плохую роль играет также и то, что выполняется множество ремонтов - как самостоятельных, так и организациями, не имеющими ни допуска, ни даже документации на самолет".

Ньютон был прав....

Базовая модель Х-32 Бекас и С-2 Синтал имеют серьёзные недостатки в конструкции, которые приводят к гибели пилотов. Статистика говорит о том, что этот тип самолёта просто не оставляет шанса пилотам (!). 9 падений данного типа самолёта только за 2014 год (7 падений Х-32 Бекас[4] и два падения С-2 Синтал), и лишь в одном случае есть выжившие. Остальные случаи - катастрофы. Следует или отказаться от использования данного типа, или дополнительно проводить обучение на полёт в условиях остановки двигателя (а именно это первопричина катастроф на данном типе). При остановке двигателя пилот рефлекторно идёт на снижение, и когда наступает момент этапа выравнивания получается так, что самолёт не слушается руля высоты - и почти с той же вертикальной скоростью самолёт сталкивается с землёй. У подобной конструкции легких самолетов, где двигатели обдувают хвост «чистым» потоком винта, и винт близко установлен к рулям высоты и направления, рули высоты и рули направления «настроены» на поток от работающего винта, и при отказе двигателя, рули высоты и направления резко теряют свою эффективность. В итоге самолет, при посадке на малой скорости без работы винта становится неуправляемым.
В случае отказа двигателя этот самолёт необходимо перевести на более крутой угол снижения для эффективности работы рулей у земли. Делать двойное выравнивание но посадочная скорость должна быть чуть выше посадочной скорости под двигателем. Либо пилоты этому не обучены, либо не догадываются об этом. Но в принципе они должны знать. Значит машина требует дополнительного изучения и испытания и дополнения в руководстве по лётной эксплуатации. В разделе действия пилота при отказе двигателя. Хуже если отказ двигателя произойдёт в момент обработки полей там высота всего 5 метров. Нет определённо машина нуждается в дополнительном исследовании и испытании.

для немножко тупеньких .... 60 лет...предел для пилотов одноместных самолётов....65..для многоместных...с условием что второй пилот моложе 60... Мировая практика ... Иногда лучше жевать...чтобы не выглядеть ванюшкой безмозглым!

Зачтено! Я то по первично написанному неверный диагноз поставил. Спасибо ..что не скрываете свой прогрессирующий идиотизм...