8927 відвідувачів онлайн
2 687 11

Вагони-цистерни "Укрзалізниці" за 8 років стали їздити удвічі повільніше, - Герус

Вагони-цистерни "Укрзалізниці" за 8 років стали їздити удвічі повільніше, - Герус

Оборотність вагонів національного залізничного перевізника за 8 років знизилась удвічі.

Про це написав на своїй сторінці у фейсбуці депутат Верховної Ради від партії "Слуга народу", представник президента в Кабінеті Міністрів Андрій Герус, інформує Цензор.НЕТ.

"Оборотність вагонів "Укрзалізниці" на прикладі вагонів-цистерн із нафтопродуктами (час доставки в один кінець).

Серпень 2019 року:

Коростень-Обвідна (Дніпро) - 12 діб;

Коростень-Вигода (Одеса) - 15 діб.

Липень 2019 року:

Коростень-Обвідна (Дніпро) - 8 діб;

Коростень-Вигода (Одеса) - 10 днів.

2011 рік:

Коростень-Обвідна (Дніпро) - 5,5 доби;

Коростень-Вигода (Одеса) - 7 діб", - написав Герус.

З наведених цифр депутат робить висновок, що вагони "Укрзалізниці" за 8 років стали їздити повільніше більш, ніж удвічі.

"Я, звичайно, "за" дорогі корпоративні реформи, високооплачувані наглядові ради/продажі, але коли це якось корелює з поліпшенням роботи компаній не в презентаціях, а в реальному житті", - додав Герус.

Также на Цензор.НЕТ: Возврат "Укрзализныци" под контроль Мининфраструктуры начнем в ближайшее время, - Криклий

Вагони-цистерни Укрзалізниці за 8 років стали їздити удвічі повільніше, - Герус 01

Топ коментарі
+7
Черга - основа коррупції. Вона для того і створюється, щоб отримати хабара від тих, кому треба швидше. Та ж сама технологія кругом. Від митниці до дитсадка.
А локомотивів достатньо стоїть по загашникам і вічним ремонтам.
Тільки у арселора більше сотні локомотивів, яким просто не дозволяють щось возити за межами заводу. Бо тоді не буде черги.
показати весь коментар
14.09.2019 14:21 Відповісти
+4
Немає грошей закуповувати нові локомотиви, бо вантажні тарифи в доларовому еквіваленті знизились з курсом гривні в 3,5 рази, а ціни виросли в 3,5 рази! Потрібно піднімати ціни на вантажні перевезення Укрзалізниці до рівня 2013 року в доларовому еквіваленті - тобто в 3,5 рази і тоді будуть гроші і будуть нові локомотиви і нові залізничні колії!!!!! Реальне підвищення ціни на вантажні перевезення на 15% відбулось в 2015 році коли поляк Бальчун, керівник УЗ виводив УЗ зі страшних збитків по 20 млрд грн на рік! Підвищення на 15% вантажних тарифів дало більше 20 млрд грн додаткових надходжень для Укрзалізниці! Потрібно було і далі продовжувати піднімати ціни на вантажні перевезення, бо на пасажирські перевезення ціни підняли в 4 рази від рівня 2013 року, а на вантажні перевезення тільки на 15%!!!!! Олігархи в нас дуже привілейована каста, все робиться для них, а з пасажирів деруть в 4 шкури!
показати весь коментар
14.09.2019 14:24 Відповісти
+1
Що з тобою??...
показати весь коментар
14.09.2019 14:01 Відповісти
Коментувати
Сортувати:
Немає локомотивів їх возити, бо Україна не виробляє локомотивів на електричній тязі, а лише закуповує у США (Казахів (росії) дизель
показати весь коментар
14.09.2019 13:58 Відповісти
Черга - основа коррупції. Вона для того і створюється, щоб отримати хабара від тих, кому треба швидше. Та ж сама технологія кругом. Від митниці до дитсадка.
А локомотивів достатньо стоїть по загашникам і вічним ремонтам.
Тільки у арселора більше сотні локомотивів, яким просто не дозволяють щось возити за межами заводу. Бо тоді не буде черги.
показати весь коментар
14.09.2019 14:21 Відповісти
Немає грошей закуповувати нові локомотиви, бо вантажні тарифи в доларовому еквіваленті знизились з курсом гривні в 3,5 рази, а ціни виросли в 3,5 рази! Потрібно піднімати ціни на вантажні перевезення Укрзалізниці до рівня 2013 року в доларовому еквіваленті - тобто в 3,5 рази і тоді будуть гроші і будуть нові локомотиви і нові залізничні колії!!!!! Реальне підвищення ціни на вантажні перевезення на 15% відбулось в 2015 році коли поляк Бальчун, керівник УЗ виводив УЗ зі страшних збитків по 20 млрд грн на рік! Підвищення на 15% вантажних тарифів дало більше 20 млрд грн додаткових надходжень для Укрзалізниці! Потрібно було і далі продовжувати піднімати ціни на вантажні перевезення, бо на пасажирські перевезення ціни підняли в 4 рази від рівня 2013 року, а на вантажні перевезення тільки на 15%!!!!! Олігархи в нас дуже привілейована каста, все робиться для них, а з пасажирів деруть в 4 шкури!
показати весь коментар
14.09.2019 14:24 Відповісти
Шо, "ворошиловградський" завод чомусь не постачає нам локомотиви? А наші пенсії тамтешня вата хоче отримувати на додаток до кацапських?
показати весь коментар
14.09.2019 16:21 Відповісти
А чому не відновили Луганський тепловозобудівний завод на потужностях Львівського ремонтного заводу Укрзалізниці? Це був би потужний піар-ход що ми обов'язково повернемо собі Луганськ! І тепловози були б в наявності, потужні, які можуть тягнути по 6000 тон ваги, а не такі слабкі як американські, які не тягнуть состави вагою більше 3500 тон! Луганський тепловозобудівний завод потрібно терміново відновлювати і робити наші українські тепловози з американськими дизельними двигунами - це буде в рази дешевше ніж купляти в американців чи будувати за американською ліцензією в Україні американські непідходящі моделі тепловозів!
показати весь коментар
14.09.2019 16:54 Відповісти
и цие значит, шо жить стало лучше, и легендарный гарант петя це раз сто размовлял
показати весь коментар
14.09.2019 13:59 Відповісти
Що з тобою??...
показати весь коментар
14.09.2019 14:01 Відповісти
Моя машина тоже может ехать 200 км в час. А средняя скорость по компьютеру показывает 30 км в час. А все сфетофоры и пробки виноваты.
показати весь коментар
14.09.2019 14:01 Відповісти
Це така сама "правда", як і про "Роттердам+"?
Чи інша???
показати весь коментар
14.09.2019 14:02 Відповісти
Пора. Пора продавати Укрзалізницю ефективному власнику.І Енергоатом.І землю.
показати весь коментар
14.09.2019 15:40 Відповісти