Ryanair буде літати через "Бориспіль", - Омелян

Каждые 30 минут ходит скайбас с центрального жд вокзала и прямо к терминалу Д. Стоит дешевле, чем на такси )))) Хотя, я бы не назвал автобусы сильно кофмортабельными, но доехать можно вполне.

Хотелось бы что бы компания Ryanair появился и в Харькове, а не только в Киеве и Львове.

Есть большой спрос на эту компанию в Харькове.

Появится и в Харькове со временем. При положительной динамике вряд ли Ryanair обойдет вниманием такой большой город как Харьков. Будет как в других странах, сначала идет 1-2 крупных города, потом если страна большая остальные крупные города. Я помню как меня раздражало отсутствие Pegasus в Киеве, в то время когда авиакомпания летала из Харькова и Львова.

Лучше было бы если бы лоукостер мог летать во все аэропорты страны и сам выбирал в какой аэропорт сколько самолетов ему отправлять

"Жуляны" с периода Яна и Ко давно уже в частных руках, там свои расклады, чужих не пустят - нафиг конкурентов...

В большинстве стран лоукостеры летают из задниц если так дешевле.
Например Париж - ап Бове, Гамбург - Любек, Барселона - Барселонетта, Мюнхен - Меммингем и т.п. В Гамбурге Райянэйр и Виззэйр летают из такого аэродрома по сравнению с которым Жуляны - дворец, и фиг в него доберешься кроме как специальным трансфером.
Аэропорты в городах считаются слишком дорогими.

Только там, где в основных а/п такие пассажиропотоки, которые нашему KBP и не снились (Лондон, Париж...) В Будапеште, Бухаресте и т. п. райан спокойно летает из главных а/п.

Во-1х, в Будапеште аэропорт за городом, во 2х - другого нет. А в Лондон Райян и Виззэйр летают в такое зажопье, что нам и не снилось. Борисполь по сравнению - очень близко.

виталик может просто кинуть.....

Мечты...
Идея "воздушного экспреса" за деньги китайцев нарисовалась еще во времена Яна.
И, как и обычно в этой стране, была похоронена неуемным воровством чиновников

Когда ГП "МА "Борисполь" в предверье Евро-2012 проводило расчет окупаемости проекта на основании пассажиропотока 30 млн пассажиров в год, при оптимистическом сценарии бизнес-плана период окупаемости составлял 17 лет, а планируемая стоимость проезда была эквивалентна 10 долл. США. Но после аннексии Крыма и начала АТО, в 2014 году, пассажиропоток через аэропорт "Борисполь" уменьшился до 7 млн человек, в связи с чем дальнейшая реализация проекта стала убыточной.
Этот вывод Минифраструктуры можно считать весьма спорным.
Но гораздо существеннее то, что из 17 млн долларов, полученных ГП "Воздушный экспрес" на проектно-подготовительные работы и на содержание заказчика, уже использованы около 14 млн долларов. Учитывая специфику работы госпредприятий, можно смело предположить, что львиная часть этих миллионов потрачена, а собственно проектной документации практически нет. Например, директор ГП "Воздушный экспрес" был http://interfax.com.ua/news/economic/295872.html уличен в земельных махинациях и отмывании средств предприятия.
Еще более проблемными являются 110 млн гривен (6 млн долларов), которые бывший руководитель ГП "Воздушный экспресс" Андрей Галущак по согласованию с главой Госагентства по инвестициям и управлению национальными проектами Сергеем Евтушенко разместил в ликвидированном ПАО "ПроФин Банк" (25 млн гривен) и ООО "Сапфир Финанс" (85 млн гривен).
При этом, также по согласованию с Сергеем Евтушенко, кроме договора депозита в ПАО "Профит Банк", был заключен договор залога, по которому весь депозит списан на выполнение обязательств третьей стороны перед ОАО "ПроФин Банк". А ООО "Сапфир Финанс" на момент совершения сделки можно вообще http://interfax.com.ua/news/economic/295872.html считать подставным предприятием.
Уголовные производства по данным фактам, подтвержденным ревизией на ГП "Воздушный экспресс", ведутся, но деньги пока можно считать безвозвратно потерянными.

ни одно министерство и ведомство, в том числе КГГА, никакой заинтересованности в дальнейшей реализации проекта "Воздушный экспресс" не проявили.
Попытки привлечь к продолжению "Воздушного экспресса" ПАО "Укрзализныця" также натолкнулись на сопротивление. В мае 2015 года ПАО объявило о наступлении технического дефолта и провело работу по реструктуризации обязательств и финансовому оздоровлению. Поэтому руководство предприятия сочло, что вливание ГП "Воздушный экспресс" в ПАО "Укрзализныця" содержит в себе репутационные и экономические риски.
Читайте: http://kievvlast.com.ua/news/kievsovet_otkazalsja_videlit_8_ga_zemli_pod_utopicheskij_proekt_kaskiva26369.html Киевсовет отказался выделить 8 га земли под "утопический" проект Каськива
После этих историй в сухом остатке остались понятными только три последствия таких "художеств":Удобного и дешевого транспорта в аэропорт "Борисполь" у киевлян в ближайшем обозримом будущем не предвидится.Минимум 20 млн долларов рассованы по чиновничьим карманам или пущены "на ветер", окончательная судьба виновных в этом безобразии неясна, да и их поименный список до сих пор не обнародован, украинские налогоплательщики на ровном месте получили себе еще как минимум 20 миллионов обязательств.Инвесторы и международные доноры в очередной раз получили пример того, как под предлогом перспективных проектов их деньги в Украине нагло и безнаказанно разворовываются.
Справка http://kievvlast.com.ua/ KV . 5 июля 2011 года между ГП "Дирекция по строительству и управлению национального проекта "Воздушный экспресс" и других инфраструктурных объектов Киевского региона" и Экспортно-импортным банком Китая был подписан контракт №BLA на 372 млн долларов (26,349 млрд гривен) на реализацию национального проекта "Воздушный экспресс". Проект предусматривал строительство железнодорожной линии "Киев-Борисполь", четырех вокзалов, обеспечение железной дороги электропоездами, сооружение второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Борисполь". Срок кредитования - 180 календарных месяцев (15 лет).
Читайте: http://kievvlast.com.ua/news/vladislava_kaskiva_podozrevajut_v_zavladenii_2_milliardov_griven_gosudarstvennih_sredstv25993.html Каськива подозревают в завладении 2 млрд гривен госсредств
На заглавном фото (слева направо): руководитель ГП "Воздушный экспресс" Андрей Галущак, глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив (сейчас в розыске), предправления ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" Евгений Хворост.http://kievvlast.com.ua/text/vozdushnij_jekspress-_dengi_ukradeni_chinovniki_bezdejstvujut40422.html