"Укрзалізниця" цього року купить ще 11 вагонів-трансформерів, - Бальчун

Кто бы трансформировал этого незаменимого Бальчуна назад в Польшу?

тебе пригорает когда госкомпании начинают работать с прибылью?

Какая прибыль? На бумажках? А кто ответит за составы оставленные на оккупированной территории? А ну да - никто, ведь они наши по документам, а следовательно не потеряны. Так? Там убытки миллиардами скорее всего исчисляются.

мне всегда смешно когда дворники и кухарки начинают верещать о том, что госкомпаниями неправильно управляют. Есть факт прибыли,а есть домыслы. На этом можно заканчивать.

В отличие от тебя я знаю, как формируется прибыль, структуру себестоимости и т.д. А так же имею представление о том, что из себя представляют активы (основные фонды), которые остались на оккупированной территории. Также догадываюсь, почему они не списаны с результатом хозяйственной деятельности "убыток". Для дятлов объясню : по закону то, что осталось там как-бы наше, хотя этим мы воспользоваться не можем. И оснований для списания их с баланса нет. Но де-факто это убыток. Так что лучше кухаркам реально закрыть рот и не рассуждать о вопросах, в суть которых они не вникали.

ты можешь тут балаболить что тебе в голову придет.
Два простых вопроса - твоя квалификация и нынешняя работа?

Он идет отдельно в локомотиве, поведет вагоны АТОботов в бой на полчища десепартиконов ...

Пока ему будут платить - будет держаться... а потом исчезнет и поминай как звали... а вы, дураки, занимайтесь и дальше "реформами"...

А вы, извиняюсь, бесплатно работаете?
Именно он, сейчас реформами и занимается. А ему за это платят.

В сравнении с этим "бальчуном" - фактически бесплатно...

так в сравнении с Бальчуном ты и добавочной стоимости фигню создаешь. Это капитализм, детка.

А в лугандонских схемах он по-твоему участия не принимал? Так?

ты прямо стебёшься как кацап...\ну так прямолинейно очень...\

....

Похоже вариант для китайцев и вьетнамцев а не для Украинцев. Я помню такие маршрутки где в три погибели сидели, еще и с боков выдвигались сидения в проходе, а когда надо выйти то пол маршрутки поднималось, чтобы один с задних рядов выходил ((

Да, только этот китайский вариант выпускает почему-то Крюковский завод, а мы вынуждены за это платить по велению этого деятеля вагонных наук. Никто ничего лучше пульмановского вагона еще не придумал. И нечего изобретать велосипед, Бальчун, до тебя уже все сделали, так имей мозги этим воспользоваться, а не портить то, что было сделано до тебя. Тебе что не хватает вагонов? Так закупи вагоны нормальные не позорь себя и страну.

в том то и дело ему страна пофиг, свалит в Польшу а мы еще столько десятилетий мучаться будем (((

Опять получается из серии "Хундаев" ((( https://censor.net/news/227705/***********************************************************************************

По-поводу Хюндаев - отдельный разговор. Мне приходилось ездить по линии Маглев, где поезд на магнитной подушке развивает скорость 430 км/ч, а его испытания проходили на скорости более 500. Любому грамотному человеку ясно, что скорость начинается с полотна, с дороги, а не с вагонов. Нельзя на старого больного сморщенного человека одеть новый модный костюм и сделать вид, что он выгодный жених. В Китае уже более 20000 км скоростных трасс построено. Венец их технологий трасса Шанхай-Пекин, которая по протяженности примерно как от Донецка до Львова, только китайский поезд доставит своего пассажира примерно за 5 часов, а украинский могу сказать только Днепр-Львов, это короче на 20% за 22 часа, в Донецк уже поезда не ходят. По этому направлению одновременно двигаются 52 пары поездов, с интервалом примерно в 3 минуты достигая скорости 350 километров в час. И все это китайцы спроектировали и построили сами. Хюндай не виноват, что у нас дороги такие, хотя сидеть в нем приемлемо только в 1 классе, во 2 неудобно. Поэтому Колесников думал, что дешевле купить подвижной состав, не занимаясь серьезно дорогами. Так не бывает. Для хороших поездов нужны отдельные особые дороги, с соответствующими радиусами поворота, уровнями подъемов и спусков, наклонами и допусками. На больших скоростях совсем другие требования к обузданию разрывающего резонанса, биению колесных пар между рельсами, трению о воздух и о рельсы, прочности лобового стекла - птицы не успевают уворачиваться. Управляет таким составом только компьютер, человек находится в кабине лишь в качестве наблюдателя, на таких скоростях он не успевает видеть знаки, повороты и прочее. Между шпалами встроены датчики, взаимодействующие с вагонами и из центра управления видят, где едет поезд. Вот нам нужно строить такие дороги, которые бы позволили расстояние от Харькова до Днепра пассажиру преодолевать за 1 час, а не за 4-5 часов как сейчас, а расстояние от Днепра до Киева максимум за 2 часа, а не за 7-10 часов как сейчас. И тогда в утром выехав в столицу, вечером быстро возвращаетесь домой, успев сделать все дела в течение 1 дня. Нам нужно двигаться в этом направление, ты слышишь, Бальчун? А не хренью заниматься, как ты там делаешь. "Суперскоростные" поезда из Киева в Польшу запускаешь, с черепашьей скоростью. Нужно мечтать, строить планы и заниматься их реализацией, а не консервировать технологии, устаревшие еще 50 лет назад.

Я привела параллель - как хюндаи не подходят нашим дорогам, так эти вагоны не подходят среднестатистическому Украинцу

все это классно, но как всегда упускается одна маленькая деталь -экономика. Чтобы что то там строить и переделывать нужно иметь здоровую экономику, а не нынешнего наркомана с дозами от мвф.