УКР
6657 відвідувачів онлайн
РФ закрила повітряний простір на кордоні менш ніж за добу до трагедії з MH17, - Forbes
Як інформує Цензор.НЕТ, про це пише російський Forbes із посиланням на звіт Ради з безпеки Нідерландів за 2015 рік.
Згідно з інформацією, заборона стосувалася польотів нижче 16 150 метрів, тобто фактично поширювалася на всю цивільну авіацію. Це висота, досяжна ЗРК Бук, який збив літак Malaysia Airlines. Україна 14 липня 2014 року встановила мінімальну висоту польоту транзитних цивільних судів над зоною АТО в 9754 метрів.
Як повідомляла російська сторона, обмеження, що вводяться 16 липня, необхідні "для забезпечення безпеки польотів", а як їх причини вказуються "бойові дії на території України поблизу державного кордону Російської Федерації і факти стрілянини з території України в напрямку території Російської Федерації".
Чому Росія вирішила ввести такі обмеження саме 16 липня, незважаючи на те, що бойові дії на Донбасі велися вже кілька місяців, невідомо.
Як пише Forbes, коли в ході розслідування Рада з безпеки Нідерландів запросила російську сторону про причини введення цих обмежень, то "Росавіація" відповіла, що це зроблено з метою "узгодження обмежувальних заходів із прилеглим повітряним простором України".
Але насправді ніякого узгодження не вийшло - Україна закрила повітряний простір до висоти 9454 метра (ешелон FL320), вище якого можна було літати, а Росія закрила зі свого боку кордону повітряний простір до набагато більшої висоти 16 150 метрів (до ешелону FL530), що по суті було повною забороною на польоти цивільної авіації.
На питання голландських експертів DSB про очевидне "конфлікті висот" двох заборон, тобто про причини введення Росією заборони вищої за українську, російська сторона нічого не відповіла.
Крім того, наголошується, що 17 липня маршрут рейсу МН17 пролягав над зоною відповідальності Ростовського зонального центру, який отримав інформацію про обмеження. Ростовський диспетчер знав, що у разі перетину державного кордону Росії малайзійський Boeing 777 вторгається в заборонену для польотів цивільної авіації зону і промовчав.
Нагадаємо, сьогодні, 17 липня, виповнюється третя річниця з моменту катастрофи малайзійського "Боїнга" на Донбасі.
Літак рейсу МН17 Амстердам - Куала-Лумпур був збитий у небі над окупованим Донбасом 17 липня 2014 року. На борту цивільного лайнера перебувало 298 осіб - 283 пасажири і 15 членів екіпажу. Всі вони загинули.
Восени минулого року Міжнародна слідча група (JIT *) представила висновки, згідно з якими малайзійський "Боїнг" був уражений ракетою "земля-повітря" з установки "Бук", яка стріляла з району донбаського містечка Сніжне (в той момент перебувало під контролем "ДНР") . Слідча група представлена п'ятьма країнами: Малайзія, Нідерланди, Бельгія, Австралія, Україна. Росія від участі в спільному розслідуванні групи відмовилася.
Топ коментарі
Крупнейшие российские банки - Сбербанк, ВТБ, ВТБ24, «Открытие», Россельхозбанк, Газпромбанк, Бинбанк и Альфа-банк - объявили о выходе из Ассоциации российских банков (АБР), говорится в совместном заявлении кредитных организаций. Вина за ситуацию в АРБ лежит на ее президенте Гарегине Тосуняне, который, как считают авторы обращения: «зачастую решения принимаются президентом ассоциации единолично и носят популистский характер». - rns.online/finance/Sberbank-VTB-Rosselhozbank-i-Gazprombank-obyavili-o-vihode-iz-assotsiatsii-rossiiskih-bankov--2017-07-17/
Российское ТВ и Песков: "Вам какую версию? Вы хотите эту или другую, сейчас напишем и прокомментируем...", главное, что это не мы, это не наше оружие, это оружие инопланетян, это они снабжают "защитников "Русского" мира"... и президент наш тоже не инопланетянин...
https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/952841778189188 5 год ·
Вас интересовал наш официальный ответ на мою публикацию в Forbes по поводу нашего NOTAM, закрывший в ночь на 17.07.2014 приграничное с Украиной российское воздушное пространство, и мои вопросы на эту тему Росавиаиции и лично Олегу Сторчевому как официальному представителю России в техническом расследовании Совета по безопасности Нидерландов (DSB)? Вот он - публикация РИА "Новости" (вранье даже в названии - это уже давно "Россия сегодня").
Сейчас поясню, в чем тут дело и где тут наша очередная лажа.
Во-первых, отвечу на вопрос - как самолеты, летевшие через зону ответственности Ростовского зонального центра контроля воздушного движения, не видели, что летят в запретной зоне?
Ответ был в моей рукописи (в виде сноски), отправленной в Forbes, но которая почему-то не вошла в итоговую публикацию.
Вот эта сноска: "Так как маршрут рейса МН17 пролегал над Ростовским зональным центром единой системы организации воздушного движения, для которого и был выпущен NOTAM UUUUV6158/14 с ограничением по высоте до FL530, то этот NOTAM так же был частью полетного пакета NOTAM'ов (аэронавигационных извещений) для рейса МН17. При этом российский NOTAM не конфликтовал «в лоб» с украинским ограничением FL320, потому что не касался восточной части Украины и действовал только для России. Именно поэтому, не смотря на внутренние противоречия «на пограничном стыке» между разными ограничениями вдоль маршрута, российский NOTAM был принят системой автоматизированного плана полета (согласно плану полета, над зоной АТО малайзийский Боинг должен был лететь на высоте FL350, т.е. 10670 метров). Так как ограничение по высоте FL530 было приведено в самом конце NOTAM UUUUV6158/14, то конфликт по разрешенным высотам на российско-украинской границе автоматически не распознавался, но становился очевидным только при подробном изучении пакета NOTAM'ов вдоль маршрута".
Эта сноска как пояснение написана на основе итогового отчета Совета по безопасности Нидерландов (DSB), в котором четко сказано (https://www.onderzoeksraad.nl/uploads/phase-docs/1006/debcd724fe7breport-mh17-crash.pdf https://www.onderzoeksraad.nl/…/debcd724fe7breport-mh17-cra… , стр.180), что российский NOTAM был составлен так, что автоматизированные системы, составляющие план полетов на анализе всех действующих по маршруту NOTAM, не видели конфликта высот между украинским ограничением и российским фактически запретом.
Итожу - это российский NOTAM был составлен так, чтобы ограничение не воспринималось, но не украинские NOTAM от 14 июля.
Сейчас РИА "Новости" ("Россия сегодня") пытается изобразить "хорошую мину при плохой игре", пытаясь переложить все "с больной [своей] головы на здоровую [украинскую]", заявляя, что это украинские NOTAM плохо читались. При этом выкладывая украинский NOTAM (отрывая один из четырех действовавших) и делая вид, что российского NOTAM c ограничением до эшелона FL530 (16150 метров) не существовало. Т.е. про наш NOTAM от 16.07.2014 "включаем дурку" и молчим (опровергнуть-то невозможно!), а вот украинский от 14.07.2014 плохой.
Ладно, повторю последний вопрос из публикации в Forbes - теперь уже персонально для РИА "Новости" / "Россия сегодня" :
- Почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию и РИА "НОВОСТИ", ОНО ЖЕ "РОССИЯ СЕГОДНЯ"), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?
Во-вторых, украинские NOTAM прекрасно читались и отлично понимались как пилотами, так и системами, формирующими автоматизированные полетные планы - все сотни самолетов, пролетевших над зоной АТО с 14-го июля, прекрасно воспринимали украинские ограничения. Но ни один из более чем сотни лайнеров, успевших пересечь зону АТО и войти в российскую зону ответственности Ростовских диспетчеров с 00:00 17.07.2014, не воспринял российский NOTAM UUUUV6158/14.
В-третьих, высоты полетов над зоной АТО были ограничены не одним, а 4 (пишу прописью - четырьмя) украинскими NOTAM, что и продемонстрировано в итоговом отчете на странице 196: https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.buran.ru%2Fgalapago%2Fo.jpg&h=ATPZ1kw-a1vhAIKYFK6YPGhGadATVgsE65sB6VYY8eK4-4vz1H9VyBPYeD7dzH_tV5s-jPEP7VLOuaRlpYhgN59JXa5hRUnsus2z6Ac4QjEzLZJIt6OgscCSpNv6SIVVPNFYJaKXJWeVeWERGsldCoY&enc=AZNaFbA0CuCPSFEWlS-qBFvHfPmyLnmU9mFM-QBB2LSCQAxzwvLiTCKJCItjFJitwqI7UxjKGH5ZSIZ0k0HGJWHi1mxFCrt8eDtmr66LFrTpWzZHleHPHeWze5b6l14x4luX-DSgNSIVB2iU4el-foM4AxReTTnATAg-LyRGJKcJib6-973Kq7NC5TYDl0AUlqeh0FZN8DbO3j4YJzG6tl4M&s=1 www.buran.ru/galapago/o.jpg
Не в состоянии правильно прочитать NOTAM - не садись за штурвал или в диспетчерское кресло, потому как плохому танцору всегда мешает известно что.
Ну и в-четвертых - как бы РИАН/"Россия сегодня" не изворачивалось, но отвечать за российский NOTAM UUUUV6158/14 (за время
его появления, указанную высоту и причины его появления и несоблюдения) все равно придется. И уже не на мои вопросы, а голландских прокуроров.
PS: мне, конечно, сложно состязаться с коммуникационными возможностями РИАН, поэтому прошу максимального перепоста, друзья