Будівництво швидкісної залізничної гілки до "Борисполя". ФОТОрепортаж
У Міністерстві інфраструктури України показали процес будівництва нової швидкісної залізничної гілки, яка вже у грудні цього року з'єднає Київ із міжнародним аеропортом "Бориспіль".
Про це повідомляє Цензор.НЕТ із посиланням на сайт міністерства.
У прес-службі також зазначили, що станом на 22 травня 2018 року проект вже виконано на 25%.
За словами міністра інфраструктури Володимира Омеляна, надалі проект передбачає будівництво 272 метрового залізничного моста над автотрасою Київ-Харків, будівництво пасажирських платформ із навісами біля аеропорту "Бориспіль", благоустрій земельного полотна та укладання нових залізничних шляхів загальною протяжністю 3,7 км.
Швидкісні поїзди мають долати відстань від залізничного вокзалу "Київ-Пасажирський" до аеропорту "Бориспіль" за 35 хвилин, маючи при цьому три проміжні зупинки: "Київ-Деміївський", "ім. Г. Кірпи" і "ст. Дарниця".
На маршруті курсуватимуть 11 поїздів PESA 620м на 91 місце і 2 поїзди PESA 630м на 192 місця, які на першому етапі мають перевозити близько 3,8 млн пасажирів на рік.
На цьому маршруті вперше для "Укрзалізниці" буде впроваджена безконтактна система оплати проїзду: термінали для оплати будуть розміщені як на станціях, так і у вагонах поїзда.
Ціна за проїзд запланована на рівні 80 грн.
да и цена адекватная)но ,почему ещё не дороже???)
Судя по всему будут ходить по кругу...как поезда метро....
На линии скорее всего будет половина..получается порядка 5-10 минут...
ИНТЕРВАЛ БОЛЬШЕ ЧЕМ ВРЕМЯ В ПУТИ!?
С другой стороны "рельсовый автобус"(тм) (РА) в наличии всего 13 ( 2 "спарки" 630M ( по 192 места) и 11 "одиночек" 620M (по 95мест)) . Т.Е. по два рейса каждый РА за сутки и сделает...
Правда в этом случае они 8000 пассажиров в сутки никак не перевезут - менее 3000 ( в оба конца). К счастью И тот и другой можно тип РА можно сцеплять в поезда. 630M по два , по 620M два и по три. Длина платформы позволит принять и трех и четырехвагонный поезд. Что и произойдет по мере роста пассажиропотока... 26 рейсов ( "пар"(тм), т.е. туда и обратно) двухвагоных поездов позволят перевезти несколько менее 10000 пассажиров, трехвагонных - около 14000.
Комбинируя рейсы двух и трехвагонных поездов в ПИКовое время и одновагонных и двухвагонных в неПИКовое выйдем на обещанные 8000 в сутки.
Для справки - РЕКОРД аэропорта Борисполь - 33000 пассажиров в сутки...
...- Не беспокойтесь,- сказал Остап,- мой проект гарантирует вашему городу неслыханный расцвет производительных сил. Подумайте, что будет, когда турнир окончится и когда уедут все гости. Жители Москвы, стесненные жилищным кризисом, бросятся в ваш великолепный город. Столица автоматически переходит в Васюки...
Электрификации не будет чтобы не мешать радиооборудованию аеропорт...
И одноопутка...
Зато не 6 млдр...
Или вы собирались на этой электричке к себе на дачу ездить?
Хотите чтоб проект УЗ не окупился!?
Метро на Виноградарь уже построил. Про Троещину вообще молчу.
Шулявку собрался 17 месяцев реконструировать.
Теперь Борисполь... Нахрена нам такой "хозяин"?
2. Ці електрички вирішують, і то частково, проблеми лише невеликої частини киян та гостей міста. Вочевидь постає проблема інтеграції цієї гілки у інфраструктуру метрополітену. Як варіант: цілодобова робота 3-4 станцій метро на кожній лінії з відповідною вартістю проїзду в межах Киева і аж до терміналів Бориспольського льотовища.
1) Це не електрички! Це дизель-потяг!!!
2) 26 пар ( туди і назад) на добу навіть за обережними планами УЗ довзолить перевезти 8000 пасажирів на добу!
Рекорд Борисполя - 33000 пассажирів на добу!
А в середньому 25-30 тисяч на добу.
25% на перший рік роботи як на мене зовсім "не невелика частина"(тм)...
Крім того платформа в Борисполі дозволить приймати трьох та чьотирьох вагонні потяги.
Ті ж 26 пар, але трьохвагонних - 14000 на добу, чотирьохвагонних -18000.
3) Ідея хороша, але хто заплатить за банкет!