"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві

Автор: Юрій Бутусов

Ось яка інформація є у мене наразі про обставини і причини катастрофи.

1. Заявления министра обороны и СБУ.
2. Рапорт университета Воздушных сил.
3. Рассказы и видео очевидцев, проезжавших по трассе.
4. Информация о летном ресурсе разбившегося самолета.
5. Запись посадки на видеокамеру аэродрома.
6. Мнение опытного летчика-испытателя с большим налетом, в том числе на Ан-26.

Итак, факты.

25 сентября на авиабазе Чугуева проводились плановые учебные полеты курсантов университета Воздушных сил. Полеты проходили на специальном учебном самолете Ан-26Ш. Кораблем командовал летчик 2-го класса Богдан Кишеня. Его налет составлял более 700 часов, в том числе на Ан-26, и в том числе на этом аэродроме. На борту находились 7 членов экипажа и 20 курсантов Университета Воздушных сил. Курсанты отрабатывали свои задачи во время полетов. Полеты по плану осуществлялись с 18.30 до 23.00, было разрешено произвести до 10 вылетов. Условия для полетов - идеальные. На посадочной полосе было освещение. Ветра нет. Температура нормальная. После каждой посадки самолет осматривали техники.

Майор Кишеня успешно совершил пять полетов с курсантами.

В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой.

В 20.38 экипаж обнаружил неисправность технического прибора: упало давление ИКМ - измерителя крутящего момента левого двигателя самолета. Командир корабля сделал доклад руководителю полетов о неисправности двигателя и получил команду прекратить выполнение задания.

Ни руководитель полетов, ни сам Богдан Кишеня не рассматривали ситуацию как катастрофическую. Аэродром находился рядом. Сам по себе выход из строя прибора либо даже выход из строя левого двигателя не могли привести к неконтролируемому падению самолета, ведь Ан-26 может лететь на одном двигателе. Однако внезапное отключение двигателя при посадке - это крайне опасная ситуация, которая создает серьезную угрозу.

В 20.40 экипаж запросил заход на посадку.

В 20.43 самолет прошел радиомаяк дальнего привода аэродрома и начал снижение.

В 20.45 самолет включил фары на снижении, однако резко повернул налево от взлетной полосы и на расстоянии около 1800 метров от нее врезался в лесопосадку.

Падение произошло рядом с автомобильной трассой, и поэтому есть очевидцы, которые наблюдали катастрофу в непосредственной близости.

Вот что говорит очевидец падения Ярослав Тарасов: "Мы видели падение самолета. Мы слышали очень сильный рев двигателя. Самолет влетел в посадку. При падении у самолета ничего не горело, возгорание произошло после падения. Резкий огонь, взрывная волна. Мы увидели, как выбежал горящий человек из самолета. У меня не было огнетушителя в машине, а у парня сзади, дальнобойщика, огнетушитель был, мы взяли огнетушитель и побежали тушить. Потушили парня - у него, как оказалось, более 90% ожогов. Был обнаружен и второй парень. Его положили на обочину, у него не было ожогов. Он был в крови, но оставался в сознании. У него было рассечение на голове и на ноге. Он был в шоке, я спросил, что произошло, но он не мог сказать. Он сказал только, что на борту было тридцать человек. Он не обгорел, возможно, ему удалось выпрыгнуть из самолета при падении".

Ярослав Тарасов, очевидец трагедии

По данным источников Цензор.НЕТ, разбился самолет Ан-26Ш бортовой номер 76, заводской номер 56-08, выпущенный 21 октября 1977 года. 30 июля 1996 года самолет прошел ремонт на 410-м авиазаводе. Общий налет с момента эксплуатации - 5985 часов, совершил 3450 посадок, в том числе налет после после ремонта 1800 часов, 2160 посадок. Предельный ресурс эксплуатации самолета определен в 20 000 летных часов и 14 000 посадок.

2 сентября 2020 года госпредприятие "Антонов" концерна "Укроборонпром" подписало акт о продлении ресурса эксплуатации самолета №026-20-077. Срок службы был продлен до июня 2022 года, до следующего ремонта самолет должен был пройти 2200 летных часов и 2840 посадок.

Черные ящики найдены, они могут быть расшифрованы в самое ближайшее время, поскольку это устройство аналогично тем, что уже не раз изучали украинские эксперты.

Исходя из известной на данный момент информации, Государственное бюро расследование открыло дело по четырем статьям:

1. Катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата. Будет изучаться состояние самолета и его узлов, прежде всего - датчика ИКМ, причины, почему датчик вышел из строя, что произошло с двигателем, когда он отключился. Безусловно, началом трагедии является выход из строя датчика ИКМ, основная проблема известна. Вопрос в том, а был ли выход из строя датчика единственной причиной, приведшей к катастрофе и заставившей самолет врезаться в землю?
2. Катастрофа вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем. Будут изучаться действия экипажа при выполнении посадки. Была ли у экипажа подготовка для посадки на одном двигателе ночью? Не было ли ошибки после выхода двигателя из строя?
3. Ненадлежащее исполнение служебных обязанностей лицами, которые были ответственными за управление полетами. Будет изучаться организация полетов. Как готовили экипаж к вылетам, была ли подготовка к экстремальным ситуациям, насколько обоснованным было планирование, насколько грамотными были действия руководителя полетов, какие распоряжения он должен был выдать после получения информации о неисправности датчика?
4. Ненадлежащее техническое обслуживание самолета и подготовки его к полету. Был ли самолет в исправном состоянии, либо, как говорит мать одного из погибших пилотов, неисправность двигателя была установлена еще перед вылетом и не устранена? Насколько грамотными были действия технического персонала, готовившего самолет к полетам? Кто контролировал исправность датчиков, в том числе датчиков ИКМ, не было ли других проблем, которые могли привести к выходу из строя других систем самолета и к его неконтролируемому падению?

Цензор.НЕТ получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации с большим опытом полетов на самолетах "Антонов" и "Ильюшин". Вот что он сказал:

"Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26, есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 - самолет винтовой, и в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован. Ан-26 - очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие, как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина произошедшего будет установлена после изучения черных ящиков, насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной, и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать: страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне. Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям".

Будем ждать результатов расшифровки черных ящиков. Оборудование для их расшифровки есть, процедура отработана. После изучения показаний всех приборов и действий экипажа станет абсолютно ясна вся картина трагедии.

Погибли особенные люди, цвет нации и молодежи, и эта тяжелая утрата требует разобраться во всех деталях.

Юрий Бутусов, Цензор.НЕТ.