"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві

Ось яка інформація є у мене наразі про обставини і причини катастрофи.
- Заявления министра обороны и СБУ.
- Рапорт университета Воздушных сил.
- Рассказы и видео очевидцев, проезжавших по трассе.
- Информация о летном ресурсе разбившегося самолета.
- Запись посадки на видеокамеру аэродрома.
- Мнение опытного летчика-испытателя с большим налетом, в том числе на Ан-26.
Итак, факты.
25 сентября на авиабазе Чугуева проводились плановые учебные полеты курсантов университета Воздушных сил. Полеты проходили на специальном учебном самолете Ан-26Ш. Кораблем командовал летчик 2-го класса Богдан Кишеня. Его налет составлял более 700 часов, в том числе на Ан-26, и в том числе на этом аэродроме. На борту находились 7 членов экипажа и 20 курсантов Университета Воздушных сил. Курсанты отрабатывали свои задачи во время полетов. Полеты по плану осуществлялись с 18.30 до 23.00, было разрешено произвести до 10 вылетов. Условия для полетов - идеальные. На посадочной полосе было освещение. Ветра нет. Температура нормальная. После каждой посадки самолет осматривали техники.
Майор Кишеня успешно совершил пять полетов с курсантами.
В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой.
В 20.38 экипаж обнаружил неисправность технического прибора: упало давление ИКМ - измерителя крутящего момента левого двигателя самолета. Командир корабля сделал доклад руководителю полетов о неисправности двигателя и получил команду прекратить выполнение задания.
Ни руководитель полетов, ни сам Богдан Кишеня не рассматривали ситуацию как катастрофическую. Аэродром находился рядом. Сам по себе выход из строя прибора либо даже выход из строя левого двигателя не могли привести к неконтролируемому падению самолета, ведь Ан-26 может лететь на одном двигателе. Однако внезапное отключение двигателя при посадке - это крайне опасная ситуация, которая создает серьезную угрозу.
В 20.40 экипаж запросил заход на посадку.
В 20.43 самолет прошел радиомаяк дальнего привода аэродрома и начал снижение.
В 20.45 самолет включил фары на снижении, однако резко повернул налево от взлетной полосы и на расстоянии около 1800 метров от нее врезался в лесопосадку.
Падение произошло рядом с автомобильной трассой, и поэтому есть очевидцы, которые наблюдали катастрофу в непосредственной близости.
Вот что говорит очевидец падения Ярослав Тарасов: "Мы видели падение самолета. Мы слышали очень сильный рев двигателя. Самолет влетел в посадку. При падении у самолета ничего не горело, возгорание произошло после падения. Резкий огонь, взрывная волна. Мы увидели, как выбежал горящий человек из самолета. У меня не было огнетушителя в машине, а у парня сзади, дальнобойщика, огнетушитель был, мы взяли огнетушитель и побежали тушить. Потушили парня - у него, как оказалось, более 90% ожогов. Был обнаружен и второй парень. Его положили на обочину, у него не было ожогов. Он был в крови, но оставался в сознании. У него было рассечение на голове и на ноге. Он был в шоке, я спросил, что произошло, но он не мог сказать. Он сказал только, что на борту было тридцать человек. Он не обгорел, возможно, ему удалось выпрыгнуть из самолета при падении".
Ярослав Тарасов, очевидец трагедии
По данным источников Цензор.НЕТ, разбился самолет Ан-26Ш бортовой номер 76, заводской номер 56-08, выпущенный 21 октября 1977 года. 30 июля 1996 года самолет прошел ремонт на 410-м авиазаводе. Общий налет с момента эксплуатации - 5985 часов, совершил 3450 посадок, в том числе налет после после ремонта 1800 часов, 2160 посадок. Предельный ресурс эксплуатации самолета определен в 20 000 летных часов и 14 000 посадок.
2 сентября 2020 года госпредприятие "Антонов" концерна "Укроборонпром" подписало акт о продлении ресурса эксплуатации самолета №026-20-077. Срок службы был продлен до июня 2022 года, до следующего ремонта самолет должен был пройти 2200 летных часов и 2840 посадок.
Черные ящики найдены, они могут быть расшифрованы в самое ближайшее время, поскольку это устройство аналогично тем, что уже не раз изучали украинские эксперты.
Исходя из известной на данный момент информации, Государственное бюро расследование открыло дело по четырем статьям:
- Катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата. Будет изучаться состояние самолета и его узлов, прежде всего - датчика ИКМ, причины, почему датчик вышел из строя, что произошло с двигателем, когда он отключился. Безусловно, началом трагедии является выход из строя датчика ИКМ, основная проблема известна. Вопрос в том, а был ли выход из строя датчика единственной причиной, приведшей к катастрофе и заставившей самолет врезаться в землю?
- Катастрофа вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем. Будут изучаться действия экипажа при выполнении посадки. Была ли у экипажа подготовка для посадки на одном двигателе ночью? Не было ли ошибки после выхода двигателя из строя?
- Ненадлежащее исполнение служебных обязанностей лицами, которые были ответственными за управление полетами. Будет изучаться организация полетов. Как готовили экипаж к вылетам, была ли подготовка к экстремальным ситуациям, насколько обоснованным было планирование, насколько грамотными были действия руководителя полетов, какие распоряжения он должен был выдать после получения информации о неисправности датчика?
- Ненадлежащее техническое обслуживание самолета и подготовки его к полету. Был ли самолет в исправном состоянии, либо, как говорит мать одного из погибших пилотов, неисправность двигателя была установлена еще перед вылетом и не устранена? Насколько грамотными были действия технического персонала, готовившего самолет к полетам? Кто контролировал исправность датчиков, в том числе датчиков ИКМ, не было ли других проблем, которые могли привести к выходу из строя других систем самолета и к его неконтролируемому падению?
Цензор.НЕТ получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации с большим опытом полетов на самолетах "Антонов" и "Ильюшин". Вот что он сказал:
"Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26, есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 - самолет винтовой, и в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован. Ан-26 - очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие, как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина произошедшего будет установлена после изучения черных ящиков, насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной, и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать: страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне. Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям".
Будем ждать результатов расшифровки черных ящиков. Оборудование для их расшифровки есть, процедура отработана. После изучения показаний всех приборов и действий экипажа станет абсолютно ясна вся картина трагедии.
Погибли особенные люди, цвет нации и молодежи, и эта тяжелая утрата требует разобраться во всех деталях.
Юрий Бутусов, Цензор.НЕТ.
Царствие небесное погибшим ребятам!
Плюс вопрос удалось ли зафлюгировать отказавший двигатель.
Так что по руководству по летной эксплуатации командир возможно все делал и правильно, другое дело был ли он прав, возможно он неправильно оценил обстановку и своими поступками просто угробил всех.
Поэтому давайте свои вымыслы пока попридержим, если не знаем как самолёт летает.
А если найдёте где там «только турбина» - вообще классно будет
Поэтому, что-то рассказывать об особенностях пилотирования "лайнера ...только с лопатками турбины", это как заявлять как проходить поворот с контрсмещением на "машине только с колёсами".
И откуда вы придумали, что турбину застопорило? Это происходит крайне редко. Я знаю лишь об одной такой катастрофе.
разочарую: дошло вам слабо. Садились как обычно с посадочным а не взлетным рейтингом. С отказом двигателя не справились. И MCT рейтинг поставили, уже потом, когда пытались удержать контроль. И нет в этом ничего зазорного: как-то ведь на одном двигателе даже взлетают и самолет не разворачивает. Но это все мои догадки от которые я как видите долго не писал, вот ящики не считают -- узнаем правду.
А когда на его глупости указывают -- начинает задираться.
Комплексуете? Пытались что-то доказать тут, а выходит и 3й класс как вы говорите не усвоили?
Боюсь по механике зачёт вы тоже с треском провалите.
M = r x F
то, что развернёт влево понятно даже интуитивно.
А вот если моменты и правда складывать, что брать за начало координат?
Ну и с кем я общаюсь?
Общаетесь вы с тем, с кем надо, я тут не собираюсь обучать нарiд и тем более заниматься саморекламой...
Получается рёв-не-рёв - его момент обнуляется?
Ну что ж так сразу в кусты? Это ж вы тут начали: да вы знаете кто я такой?! Да я!
Изучите матчасть- обращайтесь.
Не растраивайтесь, вы не первый: многие школьники тут плавают.
А сколько гонору было: "да я турбину видел!"
Как по мне -- хоть Ленина. Ума это увы не прибавляет, только спеси.
Так что правильно - прячтесь и оставайтесь анонимкой. Удачи
Вы же понимаете, что чем больше вы визжите - тем лучше видно, что даже в своем моменте вы разбраться не в состоянии.
С таким подходом вы со своими глупостями никогда не разберётесь.
Сколько б я вас в них носом не тыкал.
С дурнем, который считает, что условия равновесия тела (физика 5-6-го класса средней школы) зависят от точки отсчёта (или начала координат), мне общаться нет ни времени, ни желания. Его тыкнули носом в его же дерьмо, а оно продолжает тут вонять.
Ладно, "подлавливатель", последний шанс реабилитироваться: где в угловом ускорении тяга двигателя при переносе в него т.о. ?
Если как самолёт летает не понимаешь, то хоть тут ответишь, знаток моментов ?
Слив засчитано.
А так красиво начиналось: "да вы знаете кто я такой! Да я турбину видел!"
Винний той хто дає добро на експлуатацію несертифікованих літаків.
пацанов не вернуть..(
Как и причина всего, что происходит на этой территории.
Они не смогли заглотнуть полеты американских самолетов над Украиной.
Но никто об этом не говорит, "атопутиннападет".
Но вы не качайте берёзу, а то Путин, он того, не дремлет...
А ФІНАНСУВАННЯ Армії на якому рівні?
2014-2019 ?
https://www.youtube.com/watch?v=rM0wKx0E90c
Признайтесь?
"Майор Кишеня успешно совершил пять полетов с курсантами.
В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой."
Занурюйте глибше, скоріше, наперекір здоровому глузду чи всупереч...
"За наявною інформацією, навчальні польоти літака АН-26 розпочались о 18.50 та мали тривати до 22.50. Навчальними планами було передбачено підготовку курсантів як льотної, так і штурманської спеціальностей відповідно до курсу бойової підготовки. "
https://ssu.gov.ua/novyny/sbu-vyslovliuie-shchyri-spivchuttia-blyzkym-zhertv-aviakatastrofy-litaka-an26-povitrianykh-syl-zsu
Руку кацапів не виключаю, а можливо так воно і було, сепари хочуть реванша в Україні
А тут был хотя бы шанс принять верное решение.
Трагедія коли гинуть люди.
Отключение двигателя при посадке смерти подобно. Не известно была ли вобще в этом необходимость, если остальные параметры работы двигателя были в порядке.
Скорее всего, из-за возросшей нагрузки на штурвал, возникшей из-за сопротивления незафлюгированного винта, пилот (а он был один вместо двух) не смог удержать самолет.
У 2020 році, на другому році керування влади Зеленського, українська оборонка недофінансована, а важливі реформи в армії поступово зводяться нанівець. Державне оборонне замовлення виконане за весь рік лише на 15%, а отже стара техніка вчасно не ремонтується, а нова техніка просто не виробляється.
До прикладу, ракета "Нептун", яка була прийнята на озброєння. Не замовлено жодного дивізіону, хоча для української армії було важливо замовити три дивізіони, загальна вартість яких склала б 1.8 млрд грн.
Натомість влада будує найдорожчі в історії дороги, які вартують по 400 млн грн за 2 кілометри, як це сталося із дорогу на Дніпро. Порахуйте, скільки техніки ми могли відремонтувати та придбати якби не масовий розпил коштів на так званому "великому будівництві".
Потім ми питаємо чому так. Чому реформи згортаються. Чому знищується система харчування в армії. Чому вперше у проєкті бюджету на 2021 рік зменшуються видатки на Міноборони. Владі глибоко байдуже до оборони країни, як і до її фінансування. Показуха та брехня - важливіше всього.
https://prm.ua/tragediya-an-26-na-harkivshhini-ye-lishe-vershinoyu-aysberga/ Андрій Смолій, політичний експерт