8394 відвідувача онлайн

"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві

Автор: 

"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві

Ось яка інформація є у мене наразі про обставини і причини катастрофи.

  1. Заявления министра обороны и СБУ.
  2. Рапорт университета Воздушных сил.
  3. Рассказы и видео очевидцев, проезжавших по трассе.
  4. Информация о летном ресурсе разбившегося самолета.
  5. Запись посадки на видеокамеру аэродрома.
  6. Мнение опытного летчика-испытателя с большим налетом, в том числе на Ан-26.

Итак, факты.

25 сентября на авиабазе Чугуева проводились плановые учебные полеты курсантов университета Воздушных сил. Полеты проходили на специальном учебном самолете Ан-26Ш. Кораблем командовал летчик 2-го класса Богдан Кишеня. Его налет составлял более 700 часов, в том числе на Ан-26, и в том числе на этом аэродроме. На борту находились 7 членов экипажа и 20 курсантов Университета Воздушных сил. Курсанты отрабатывали свои задачи во время полетов. Полеты по плану осуществлялись с 18.30 до 23.00, было разрешено произвести до 10 вылетов. Условия для полетов - идеальные. На посадочной полосе было освещение. Ветра нет. Температура нормальная. После каждой посадки самолет осматривали техники.

Майор Кишеня успешно совершил пять полетов с курсантами.

В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой.

В 20.38 экипаж обнаружил неисправность технического прибора: упало давление ИКМ - измерителя крутящего момента левого двигателя самолета. Командир корабля сделал доклад руководителю полетов о неисправности двигателя и получил команду прекратить выполнение задания.

Ни руководитель полетов, ни сам Богдан Кишеня не рассматривали ситуацию как катастрофическую. Аэродром находился рядом. Сам по себе выход из строя прибора либо даже выход из строя левого двигателя не могли привести к неконтролируемому падению самолета, ведь Ан-26 может лететь на одном двигателе. Однако внезапное отключение двигателя при посадке - это крайне опасная ситуация, которая создает серьезную угрозу.

В 20.40 экипаж запросил заход на посадку.

В 20.43 самолет прошел радиомаяк дальнего привода аэродрома и начал снижение.

В 20.45 самолет включил фары на снижении, однако резко повернул налево от взлетной полосы и на расстоянии около 1800 метров от нее врезался в лесопосадку.

Падение произошло рядом с автомобильной трассой, и поэтому есть очевидцы, которые наблюдали катастрофу в непосредственной близости.

Вот что говорит очевидец падения Ярослав Тарасов: "Мы видели падение самолета. Мы слышали очень сильный рев двигателя. Самолет влетел в посадку. При падении у самолета ничего не горело, возгорание произошло после падения. Резкий огонь, взрывная волна. Мы увидели, как выбежал горящий человек из самолета. У меня не было огнетушителя в машине, а у парня сзади, дальнобойщика, огнетушитель был, мы взяли огнетушитель и побежали тушить. Потушили парня - у него, как оказалось, более 90% ожогов. Был обнаружен и второй парень. Его положили на обочину, у него не было ожогов. Он был в крови, но оставался в сознании. У него было рассечение на голове и на ноге. Он был в шоке, я спросил, что произошло, но он не мог сказать. Он сказал только, что на борту было тридцать человек. Он не обгорел, возможно, ему удалось выпрыгнуть из самолета при падении".

Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій: загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві 01

Ярослав Тарасов, очевидец трагедии

По данным источников Цензор.НЕТ, разбился самолет Ан-26Ш бортовой номер 76, заводской номер 56-08, выпущенный 21 октября 1977 года. 30 июля 1996 года самолет прошел ремонт на 410-м авиазаводе. Общий налет с момента эксплуатации - 5985 часов, совершил 3450 посадок, в том числе налет после после ремонта 1800 часов, 2160 посадок. Предельный ресурс эксплуатации самолета определен в 20 000 летных часов и 14 000 посадок.

2 сентября 2020 года госпредприятие "Антонов" концерна "Укроборонпром" подписало акт о продлении ресурса эксплуатации самолета №026-20-077. Срок службы был продлен до июня 2022 года, до следующего ремонта самолет должен был пройти 2200 летных часов и 2840 посадок.

Черные ящики найдены, они могут быть расшифрованы в самое ближайшее время, поскольку это устройство аналогично тем, что уже не раз изучали украинские эксперты.

Исходя из известной на данный момент информации, Государственное бюро расследование открыло дело по четырем статьям:

  1. Катастрофа вследствие технической неисправности агрегатов летательного аппарата. Будет изучаться состояние самолета и его узлов, прежде всего - датчика ИКМ, причины, почему датчик вышел из строя, что произошло с двигателем, когда он отключился. Безусловно, началом трагедии является выход из строя датчика ИКМ, основная проблема известна. Вопрос в том, а был ли выход из строя датчика единственной причиной, приведшей к катастрофе и заставившей самолет врезаться в землю?
  2. Катастрофа вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем. Будут изучаться действия экипажа при выполнении посадки. Была ли у экипажа подготовка для посадки на одном двигателе ночью? Не было ли ошибки после выхода двигателя из строя?
  3. Ненадлежащее исполнение служебных обязанностей лицами, которые были ответственными за управление полетами. Будет изучаться организация полетов. Как готовили экипаж к вылетам, была ли подготовка к экстремальным ситуациям, насколько обоснованным было планирование, насколько грамотными были действия руководителя полетов, какие распоряжения он должен был выдать после получения информации о неисправности датчика?
  4. Ненадлежащее техническое обслуживание самолета и подготовки его к полету. Был ли самолет в исправном состоянии, либо, как говорит мать одного из погибших пилотов, неисправность двигателя была установлена еще перед вылетом и не устранена? Насколько грамотными были действия технического персонала, готовившего самолет к полетам? Кто контролировал исправность датчиков, в том числе датчиков ИКМ, не было ли других проблем, которые могли привести к выходу из строя других систем самолета и к его неконтролируемому падению?

Цензор.НЕТ получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации с большим опытом полетов на самолетах "Антонов" и "Ильюшин". Вот что он сказал:

"Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26, есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 - самолет винтовой, и в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован. Ан-26 - очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие, как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина произошедшего будет установлена после изучения черных ящиков, насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной, и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать: страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне. Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям".

Будем ждать результатов расшифровки черных ящиков. Оборудование для их расшифровки есть, процедура отработана. После изучения показаний всех приборов и действий экипажа станет абсолютно ясна вся картина трагедии.

Погибли особенные люди, цвет нации и молодежи, и эта тяжелая утрата требует разобраться во всех деталях.

Юрий Бутусов, Цензор.НЕТ.

Топ коментарі
+28
Спасибо за пост по сути!
Царствие небесное погибшим ребятам!
показати весь коментар
26.09.2020 16:17 Відповісти
+16
Уважно прочитайте коментар профі: " в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован". Тобто, якщо гвинт не зафлюгований, він переходить в режим авторотації, створюючи сильний опір, отже літак, сідаючи на одному двигуні отримує сильний розвертаючий момент, що мабуть і мало місце, раз він відвернув від злітної смуги ЛІВОРУЧ.
показати весь коментар
26.09.2020 18:07 Відповісти
+4
и это проблема не только данного самолета а и большинства других,так и проблема другой военной техники на вооружении всу, все что имеем это советское наследие,новых собственных разработок на вооружении в армии еденицы,к тому же все то старье еще и обслуживаеться мягко говоря не всегда качественно и експлуатируеться до последнего,а потом в итоге получаем вот такие трагические случаи. Одним словом причины этой трагедии это некомпетентность,коррупция,наплевательское отношение к человеческим жизням от властей
показати весь коментар
26.09.2020 18:15 Відповісти
Коментувати
Сортувати:
Спасибо за пост по сути!
Царствие небесное погибшим ребятам!
показати весь коментар
26.09.2020 16:17 Відповісти
Рёв двигателя и резкий разворот влево. Получается, что левый движок вышел из строя, а на правый пилот перед посадкой резко поддал газу до упора? Он самоубийца разве? Что-то тут не клеится...
показати весь коментар
26.09.2020 17:08 Відповісти
Уважно прочитайте коментар профі: " в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован". Тобто, якщо гвинт не зафлюгований, він переходить в режим авторотації, створюючи сильний опір, отже літак, сідаючи на одному двигуні отримує сильний розвертаючий момент, що мабуть і мало місце, раз він відвернув від злітної смуги ЛІВОРУЧ.
показати весь коментар
26.09.2020 18:07 Відповісти
якось все правильно але озвучені про три кола перед заходом і версія картузів пронесправний датчиком як то на авто через несправність лівоїлампи поворотів кинути колеса вправо і живий сказав,що све було як на комп'ютері, що там було на комп'ютері,чи симуляторі?
показати весь коментар
27.09.2020 23:27 Відповісти
При отказе одного движка на втором включается режим вплоть до " взлетного ", другое дело что приемистость двигателя на этот режим составляет 8-10 секунд.
Плюс вопрос удалось ли зафлюгировать отказавший двигатель.
Так что по руководству по летной эксплуатации командир возможно все делал и правильно, другое дело был ли он прав, возможно он неправильно оценил обстановку и своими поступками просто угробил всех.
показати весь коментар
27.09.2020 07:48 Відповісти
Я об этом и написал. Дать взлётный режим на 1 двигателе в момент посадки- 100% самоубийство (независимо от состояния винта 2-го двигателя). На реактивном лайнере (без винта, а только с лопатками турбины) произошло бы ровно то же самое. Но пилот- не самоубийца и не идиот. Тогда что произошло???
показати весь коментар
27.09.2020 13:23 Відповісти
Не бывает лайнеров « только с лопатками турбины»
Поэтому давайте свои вымыслы пока попридержим, если не знаем как самолёт летает.
показати весь коментар
28.09.2020 04:51 Відповісти
Тем, кто считает, что у турбины вместо лопаток ротора вращаются грабли, лучше помолчать.
показати весь коментар
28.09.2020 06:54 Відповісти
Чем ерничать, посмотрели бы хоть картинки, как двигатель устроен.
А если найдёте где там «только турбина» - вообще классно будет
показати весь коментар
28.09.2020 16:31 Відповісти
Вы себе даже не представляете, сколько разобранных турбин я видел не на картинках, а вживую. Правда, не авиационных, но какая разница?
показати весь коментар
28.09.2020 19:26 Відповісти
тот кто видел -сможет различить лопатки турбины, компрессора и уж точно вентилятора.
Поэтому, что-то рассказывать об особенностях пилотирования "лайнера ...только с лопатками турбины", это как заявлять как проходить поворот с контрсмещением на "машине только с колёсами".
показати весь коментар
28.09.2020 20:26 Відповісти
Супер-пупер "специалиста" прошу пояснить мне разницу в лобовом сопротивлении (и разворачивающего самолёт момента) от двигателя с застопоренной турбиной и от крыла в целом. Я ему про то, что самолёт швырнуло влево, он мне азбучные истины про устройство турбины...
показати весь коментар
28.09.2020 21:22 Відповісти
вы уж как-то сами разберитесь, что машины и так с колёсами, а самолёты с турбинами.
И откуда вы придумали, что турбину застопорило? Это происходит крайне редко. Я знаю лишь об одной такой катастрофе.
показати весь коментар
28.09.2020 21:29 Відповісти
"Знаток катастроф"- что такое момент?
показати весь коментар
28.09.2020 21:39 Відповісти
Вы и правда не знаете, или хотите поздравлений, что доучились до 9-го класса и вам дошло, почему его развернуло влево?

разочарую: дошло вам слабо. Садились как обычно с посадочным а не взлетным рейтингом. С отказом двигателя не справились. И MCT рейтинг поставили, уже потом, когда пытались удержать контроль. И нет в этом ничего зазорного: как-то ведь на одном двигателе даже взлетают и самолет не разворачивает. Но это все мои догадки от которые я как видите долго не писал, вот ящики не считают -- узнаем правду.
показати весь коментар
29.09.2020 06:09 Відповісти
Я пишу о резком рёве правого двигателя и о развороте влево, он о типовом посадочном режиме при отказе одного двигателя. Это даже не 9 класс, а 3 максимум. Ещё раз- что такое момент?
показати весь коментар
29.09.2020 07:24 Відповісти
"Я пишу". Ага. Причем столько глупостей и с таким апломбом
А когда на его глупости указывают -- начинает задираться.
Комплексуете? Пытались что-то доказать тут, а выходит и 3й класс как вы говорите не усвоили?
Боюсь по механике зачёт вы тоже с треском провалите.
M = r x F
показати весь коментар
29.09.2020 15:22 Відповісти
Ответил наконец. Так почему самолёт развернуло влево и почему был рёв правого двигателя?
показати весь коментар
29.09.2020 17:27 Відповісти
включили погромче.
то, что развернёт влево понятно даже интуитивно.
А вот если моменты и правда складывать, что брать за начало координат?
показати весь коментар
29.09.2020 18:11 Відповісти
Продольную ось самолёта (точнее- центр инерции его лобового сопротивления). Момент от правого двигателя на взлётном режиме примерно +++++++++, момент от левого застопоренного + (незастопоренного почти 0). Итого 10 плюсов влево. Так понятно? Вам не надоело из себя "спеца по механике" изображать, даже не зная, с кем (по специальности) вы общаетесь?
показати весь коментар
30.09.2020 13:18 Відповісти
А если правый двигатель взять за начало координат? Ведь картина поменяется
Ну и с кем я общаюсь?
показати весь коментар
30.09.2020 16:36 Відповісти
Если правый двигатель взять за начало координат, то добавится момент от всего фюзеляжа, а плечо до левого двигателя увеличится вдвое. В результате получится то же самое (разворот против часовой стрелки). Но разворот самолёта в воздухе идёт не от правого двигателя, а от центра масс. Я могу применить другие термины, но не собираюсь этого делать, поскольку они в моём исполнении будут не авиационными. Но физические законы эти одни и те же.
Общаетесь вы с тем, с кем надо, я тут не собираюсь обучать нарiд и тем более заниматься саморекламой...
показати весь коментар
30.09.2020 16:46 Відповісти
ну а как же момент от правого двигателя?
Получается рёв-не-рёв - его момент обнуляется?
Ну что ж так сразу в кусты? Это ж вы тут начали: да вы знаете кто я такой?! Да я!
показати весь коментар
30.09.2020 18:57 Відповісти
Вам таки в 5 класс. Досвидос.
показати весь коментар
30.09.2020 19:15 Відповісти
Это условие равновесия тела. От положения точки отсчёта (красной) оно не зависит.
Изучите матчасть- обращайтесь.
"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві - Цензор.НЕТ 8011
показати весь коментар
30.09.2020 19:20 Відповісти
А на вопросик-то и не ответил
Не растраивайтесь, вы не первый: многие школьники тут плавают.
А сколько гонору было: "да я турбину видел!"
Как по мне -- хоть Ленина. Ума это увы не прибавляет, только спеси.
Так что правильно - прячтесь и оставайтесь анонимкой. Удачи
показати весь коментар
30.09.2020 19:59 Відповісти
Тупеньким в школу. А тем, кого Админ 2 раза подряд за хамство забанил- к своему }{уйлу. Кстати, у меня эти посты не отражаются- зря старался. Я всегда вычисляю парашников по вашей крайней тупости и неумению применить даже школьную программу к элементарным вещам, на которых я вас и подлавливаю.
показати весь коментар
30.09.2020 21:46 Відповісти
Не обольщайтесь - я их сам удалил. Ваше хамство тут не переплюнуть. Признаю ваше превосходство. )))
Вы же понимаете, что чем больше вы визжите - тем лучше видно, что даже в своем моменте вы разбраться не в состоянии.
показати весь коментар
30.09.2020 23:02 Відповісти
"подлавливаю"
С таким подходом вы со своими глупостями никогда не разберётесь.
Сколько б я вас в них носом не тыкал.
показати весь коментар
30.09.2020 23:18 Відповісти
"А если правый двигатель взять за начало координат? Ведь картина поменяется"

С дурнем, который считает, что условия равновесия тела (физика 5-6-го класса средней школы) зависят от точки отсчёта (или начала координат), мне общаться нет ни времени, ни желания. Его тыкнули носом в его же дерьмо, а оно продолжает тут вонять.
показати весь коментар
01.10.2020 06:43 Відповісти
Убогое даже не поняло вопроса экзаменатора. Какое тут "равновесие", чучело?

Ладно, "подлавливатель", последний шанс реабилитироваться: где в угловом ускорении тяга двигателя при переносе в него т.о. ?
Если как самолёт летает не понимаешь, то хоть тут ответишь, знаток моментов ?
показати весь коментар
01.10.2020 09:15 Відповісти
Т.о. у тебя на том месте, на котором ты сидишь. В 5 класс !!!
показати весь коментар
01.10.2020 14:11 Відповісти
Ну шо ж, "не шмогла", так "не шмогла"
Слив засчитано.

А так красиво начиналось: "да вы знаете кто я такой! Да я турбину видел!"
показати весь коментар
01.10.2020 20:10 Відповісти
"Безпека на рівні 60-х років призводить до трагедій": загибель курсантського Ан-26 у Чугуєві - Цензор.НЕТ 5009
показати весь коментар
02.10.2020 14:48 Відповісти
Клоуна туди б не поставили, якщо навіть тут повно "експертів", то екіпаж був компетентнішим ї знав свою задачу краще набагато.
показати весь коментар
27.09.2020 22:16 Відповісти
Має право на життя ще одна версія -- про теракт, або на борту, або ззовні.
показати весь коментар
27.09.2020 22:20 Відповісти
У меня ровно 820 часов налета на ан-26, ан26ш, ан24 и т.д
показати весь коментар
30.09.2020 14:53 Відповісти
в статье написано, что машина проверялась после каждой посадки и так как я параноик, то для меня более вероятная диверсия при очередном осмотре
показати весь коментар
27.09.2020 23:32 Відповісти
Ан-26 - очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Источник: https://censor.net/ru/r3221405

Винний той хто дає добро на експлуатацію несертифікованих літаків.
показати весь коментар
26.09.2020 17:11 Відповісти
Вы читать научились, а понимать прочитанное не очень. Ключевое слово "по сегодняшним". А свой сертификат АН-26 получил еще в начале 70-х. И его никто не отменял.
показати весь коментар
27.09.2020 00:21 Відповісти
саме тому удвічі небезпечно що діють застарілі стандарти безпеки, подовжувати експлуатацію таких суден є злочином.
показати весь коментар
27.09.2020 12:01 Відповісти
во время украинско-кацапской войны, до тех пор пока фактами не доказано обратное, обосновано считаю катастрофу самолёта следствием терракта-саботажа... не удивлюсь, если на двигателе найдутся следы от пуль или ещё что..

пацанов не вернуть..(
показати весь коментар
26.09.2020 17:24 Відповісти
Скажите, а вот если бы россия не напала на Украину, не воевала, не сбивала-выводила из строя наши самолеты, то вероятно были бы хорошие самолеты в наличии, по крайней мере было бы с чего выбрать, и не нужно было бы так много военных летчиков,так много подготовки, а молодые люди пошли бы учиться , скажем на технологов по производству вкусного мороженого по 19 грн/пачка или колбасы по 220 грн/кг. Так что кто виноват в катастрофе уже известно.
показати весь коментар
26.09.2020 19:04 Відповісти
Московія ворог України номер один, що не зрозуміло ?
показати весь коментар
27.09.2020 12:23 Відповісти
и это проблема не только данного самолета а и большинства других,так и проблема другой военной техники на вооружении всу, все что имеем это советское наследие,новых собственных разработок на вооружении в армии еденицы,к тому же все то старье еще и обслуживаеться мягко говоря не всегда качественно и експлуатируеться до последнего,а потом в итоге получаем вот такие трагические случаи. Одним словом причины этой трагедии это некомпетентность,коррупция,наплевательское отношение к человеческим жизням от властей
показати весь коментар
26.09.2020 18:15 Відповісти
Причина - только КОРРУПЦИЯ.
Как и причина всего, что происходит на этой территории.
показати весь коментар
27.09.2020 00:15 Відповісти
Хто давав дозвіл на експлуатацію, той повинен відповісти.
показати весь коментар
26.09.2020 18:17 Відповісти
Двигун - ключовий механізм техніки, будь-які збої ведуть до катастрофи, тому в першу чергу питання до фірми "Мотор Січ", яка виготовляла ці двигуни і повинна була їх обслуговувати, а також відповідати за справність!
показати весь коментар
26.09.2020 18:54 Відповісти
не вигадуйте. Ніколи і ніде виробник не займається експлуатацією та ремонтом техніки. Обслуговування всіх вузлів і агрегатів здійснює підприємство-експлуатант, що має сертифікат, виданий виробником, і штатних навчених (дипломованих) фахівців, в даному випадку - відповідні підрозділи ВПС PC України. Підприємство-виробник повинно займатися тільки виробництвом і супроводом своєї продукції, а також доробками (вдосконаленнями) з досвіду експлуатації, випуском бюлетенів, що регламентують впровадження доробок (удосконалень). Також існують сертифіковані ремонтні підприємства, авіатехнічні бази на аеродромах базування, і т.д.
показати весь коментар
27.09.2020 03:47 Відповісти
Это вы несете бред... Завод "Мотор-Сич" обслуживает свои двигатели в эксплуатации!!!
показати весь коментар
30.09.2020 08:31 Відповісти
Скорее, это была ВОВРЕМЯ устроенная рашкованами диверсия.
Они не смогли заглотнуть полеты американских самолетов над Украиной.
Но никто об этом не говорит, "атопутиннападет".
показати весь коментар
26.09.2020 20:20 Відповісти
Точно - это наиболее вероятная версия.
Но вы не качайте берёзу, а то Путин, он того, не дремлет...
показати весь коментар
29.09.2020 10:11 Відповісти
Безпека на рівні 60-х?
А ФІНАНСУВАННЯ Армії на якому рівні?
2014-2019 ?
показати весь коментар
26.09.2020 21:46 Відповісти
Я чув ,що на слідуючий рік ,на армію виділяють грошей з держбюджета на 40% більше
показати весь коментар
27.09.2020 10:15 Відповісти
якщо ти чув, то усім полегшало... А про курс гривні не чув, теж на 40%?
показати весь коментар
27.09.2020 21:09 Відповісти
видео с отказом движка и флюгированием, видно перекос борта, но там высота большая...:
https://www.youtube.com/watch?v=rM0wKx0E90c
показати весь коментар
26.09.2020 21:54 Відповісти
Так никто не сказал был ли этот полет связан с учениями.Если нет, то какой смысл перевозить на таком опасном транспорте столько военных?Не проще делать это поездами и проч. наземным транспортом?
показати весь коментар
26.09.2020 23:21 Відповісти
это летающая парта для штурманов.
показати весь коментар
27.09.2020 00:00 Відповісти
Олег, вы за зеленского голосовали?
Признайтесь?
"Майор Кишеня успешно совершил пять полетов с курсантами.

В 20.35 Ан-26 взлетел с шестой группой."
показати весь коментар
27.09.2020 00:07 Відповісти
Вот так читаешь и диву даешься, сколько людей мыслят супротив логики. Зеленые таки нашли золотой ключик к подобным товарищам.
показати весь коментар
27.09.2020 00:23 Відповісти
сколько людей мыслят супротив логики...
Занурюйте глибше, скоріше, наперекір здоровому глузду чи всупереч...
показати весь коментар
27.09.2020 21:14 Відповісти
Перевозок личного состава в данном случае не осуществлялось, проводились практические учебные занятия по специальности.
показати весь коментар
27.09.2020 03:53 Відповісти
Не гальмуй.Офіційно :
"За наявною інформацією, навчальні польоти літака АН-26 розпочались о 18.50 та мали тривати до 22.50. Навчальними планами було передбачено підготовку курсантів як льотної, так і штурманської спеціальностей відповідно до курсу бойової підготовки. "

https://ssu.gov.ua/novyny/sbu-vyslovliuie-shchyri-spivchuttia-blyzkym-zhertv-aviakatastrofy-litaka-an26-povitrianykh-syl-zsu
показати весь коментар
27.09.2020 07:20 Відповісти
Можете вважати мене параноїком, але мені дивно, що серед гіпотез нема версії "диверсія".
показати весь коментар
27.09.2020 09:16 Відповісти
Земля пухом воякам України, це дійсно цвіт нації.

Руку кацапів не виключаю, а можливо так воно і було, сепари хочуть реванша в Україні
показати весь коментар
27.09.2020 12:26 Відповісти
Пилот успел зафлюгировать винт в мнговения до столкновения с землей. Как всегда не хватило высоты. Он все делал правильно,просто останов движка произошел за 2 км от полосы внезапно. Не было времени. На фото видно что винт погнут при стоячем движке. Закрылки выпущены для посадки. Пилот сделал, что мог. Матиас - непорядочный человек.
показати весь коментар
27.09.2020 19:13 Відповісти
Вопрос в том была ли реальная необходимость глушить движок (поломан ИКМ, а не двигатель) да еще и при заходе на посадку.
показати весь коментар
28.09.2020 02:40 Відповісти
Мне кажется,не пилот его глушил,чтото тут произошло неожиданно.
показати весь коментар
28.09.2020 08:29 Відповісти
Почему "безопасность на уровне 60-х"? В 60-х запчасти не воровали, контрофакт и Б.У. не ставили, регламент замен и обслуживания соблюдался четко, специалистов готовили как надо. Боюсь, что когда расследование закончится, то мы узнаем много интересного и присущего как раз 2000-м.
показати весь коментар
27.09.2020 20:29 Відповісти
совок головного мозку чи інші недуги?
показати весь коментар
27.09.2020 21:19 Відповісти
Ой боюсь что не узнаем правды, как в 60-х.
показати весь коментар
27.09.2020 22:26 Відповісти
страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне.Источник: https://censor.net/ru/r3221405 В 2019 году бюджет Украины на закупку и ремонт военной техники составил 700 миллионов долларов, одна эскадрилья (12 штук) самых современных самолетов F35A стоит не менее 1 миллиарда долларов. Экономика Украины не в состоянии обеспечить закупку современных самолетов. Суть проблемы в том, что экономика Украины в 2020 году меньше экономики в 1990 году, это единственная экономика в мире в таком состоянии (данные с сайта Мирового банка)
показати весь коментар
28.09.2020 00:41 Відповісти
Если датчик откажет в современном самолете, то экипаж вобще ничего сделать не сможет. Двигатель отключится автоматически.

А тут был хотя бы шанс принять верное решение.
показати весь коментар
28.09.2020 02:38 Відповісти
А вы прям тот FADEC программировали, или так - нафантазировали?
показати весь коментар
28.09.2020 04:57 Відповісти
Співчуття рідним й близьким загиблих!
Трагедія коли гинуть люди.
показати весь коментар
28.09.2020 00:45 Відповісти
Что и требовалось доказать. Отказал прибор, а не двигатель.

Отключение двигателя при посадке смерти подобно. Не известно была ли вобще в этом необходимость, если остальные параметры работы двигателя были в порядке.
Скорее всего, из-за возросшей нагрузки на штурвал, возникшей из-за сопротивления незафлюгированного винта, пилот (а он был один вместо двух) не смог удержать самолет.
показати весь коментар
28.09.2020 02:37 Відповісти
Боже, як болить душа, за цих хлопців-дітей, які мають гинути через генералів-хапуг, через бездарне керівницво країною ось вже десятки років. Мої співчуття рідним!
показати весь коментар
28.09.2020 09:24 Відповісти
Замість відправки на капремонт, було підписано з мотор Січ, документи про чергове продовження ресурсу цього агрегату.
показати весь коментар
28.09.2020 12:47 Відповісти
Трагедія на Харківщині, де загинули десятки людей є лише вершиною айсберга проблем, у які була втягнута військова промисловість та українське військо.
У 2020 році, на другому році керування влади Зеленського, українська оборонка недофінансована, а важливі реформи в армії поступово зводяться нанівець. Державне оборонне замовлення виконане за весь рік лише на 15%, а отже стара техніка вчасно не ремонтується, а нова техніка просто не виробляється.
До прикладу, ракета "Нептун", яка була прийнята на озброєння. Не замовлено жодного дивізіону, хоча для української армії було важливо замовити три дивізіони, загальна вартість яких склала б 1.8 млрд грн.
Натомість влада будує найдорожчі в історії дороги, які вартують по 400 млн грн за 2 кілометри, як це сталося із дорогу на Дніпро. Порахуйте, скільки техніки ми могли відремонтувати та придбати якби не масовий розпил коштів на так званому "великому будівництві".
Потім ми питаємо чому так. Чому реформи згортаються. Чому знищується система харчування в армії. Чому вперше у проєкті бюджету на 2021 рік зменшуються видатки на Міноборони. Владі глибоко байдуже до оборони країни, як і до її фінансування. Показуха та брехня - важливіше всього.

https://prm.ua/tragediya-an-26-na-harkivshhini-ye-lishe-vershinoyu-aysberga/ Андрій Смолій, політичний експерт
показати весь коментар
28.09.2020 17:22 Відповісти
18:30-20:30 Пять посадорк, 6 взлётов, можем предположить что минут 20 он летает. Обьясните сколько техники минут его осматривают. Всё было на авось. Инструкция по 2. ПРЕДПОЛЕТНОМУ ОСМОТР, БОЛЬШЕ 30 ПУНКТОВ. http://an-26.com/eng/chapter-2.php#7b
показати весь коментар
30.09.2020 11:21 Відповісти