Плацкартні вагони в Україні можуть зникнути через 5-10 років, - Омелян. ВIДЕО

"Должны остаться скоростные утренние и вечерние потяги и пригородные электрички и никаких ночных потягов и прочей куиты. Даже при нынешней инфраструктуре средней скорости в 200 км/ч вполне хватит без всяких гиперлупов"
Твои слова, додик? Ну-ка,Лобачевский, раскрой секрет хитрой математической формулы по которой ты среднюю в 200 км/час рассчитывал?
В общем, с тобой вопрос закрыт,свободен.

Плять, ****** ты меня малолетний *****. Даже нынешний Тарпан рассчитан на 200 км крейсерской, это хоть знаешь шо такое? Но их всего два штуки и вместо того шоб писать мне про говнохундаи, которые любят в минусовую погоду в поле стоять, то поднял бы жопу, поехал в Киев, там на него сел и отправился в Одессу. Только не бери с собой лисапет, бо в славном городе-герое Одессе местные водятлы так низко по своим шляхам летают, шо ты и до морвокзала не доедешь и припечатают тебя к стенке. Хочешь вести крупногабаритный багаж? Сдавай в багажный вагон, заплати гроши и спи спокойно на своей третьей полке. Нема багажного вагона? То есть куча почтовых служб, которые доставят твой лисапет в любые епеня нашей Нэньки. А то закончится твой киздеж тем, шо в твоем любимом плацкарте епнется с третьей полки твой ********* лисапет недайбох на какого нибудь малолетнего пионэра и будет тебя его батя киздить ногами в тамбуре, который будет заставлен ящиками с товаром, бо такие же ***** как ты везут товар на рынок и им как тебе на остальных абсолютно покуй.
Да, чуть не забыл, иди накуй

В теплушках треба піпл возити, там можна і постояти і посидіти і полежати

И на теплушки тоже клиентура найдется.
Лично видел (и много раз) людей в плацкартах, которые на 8-10 часов ночной поездки не покупали постель (копейки, реально), экономили так.
Ты по себе, имеющему нормальную з/п и ездящему раз в полгода, не меряй.

Про те й мова, клієнти знайдуться на будь-яку херню. Правильний спосіб був вказаний вище - розвивати швидкісні залізниці, щоб не треба було в поїзді ночувати. Ваші міркування про економію недалекі, невідомо яка насправді прибутковість\збитковість перевезень при таких різницях цін на білети, їх в ідеалі встановлюють по принципу - є в наявності стільки-то вагонів різного типу, треба по максимуму зібрати грошей (враховуючи, що в пасажирських перевезеннях є конкуренція з автотранспортом) й заповнити й купе й плацкартні, занизивши на гірший вид щоб збільшити попит до потрібного рівня. Гівном плацкарт від меншої ціни бути не перестає.

Коли будуть швидкісні ж/д і швдкісні дороги, "хіперлупи" ітп, коли з одного кінця країни до іншого треба буде їзати не 12 годин і не шість, тоді можна буде про щось говорити. А у нас спочатку хочуть прибрати усе добре, а потім ломають через коліно ставлять перед фактом, хоч помри. А потім нічого вде не покращують!

Плацкарти і купе коштують менше бо тим хто керує залізницею треба відчитатись про їх "збитковість" щоб прибрати їх взагалі. Бо якщо залишаться лише сіті, то прибуток у них зросте в рази

На плацкарти і купе квиток зараз не дістати, вони періодично вибрасують декілька квитків іноді а іноді ні, попит шалений. Крім того, змушують людей купувати сіті.

Мухлювати просто не треба. І ця казка про "збитковість" у всіх сферах стара як Світ.

І це державна компанія про наше здоров'я теж треба думати. НАПИШУ В КОТРИЙ РАЗ ЗІ СПИНАМИ ХВОРИМИ І ДІТЬМИ І для тих чий час важливий ЦЯ СИСТЕМА з сіті НЕ ЗРУЧНА.

Да ремонты идут, может не так как хотелось бы, но и Емеля вряд ли в этом помог.

а кто занимается ремонтом дорог разве не минтранс?
Где дороги ремонтируются? У нас на юге никто ничего не делал.

На Востоке и на Севере строят, но минтранс обещал что и на Юге будут, значит п....ли.
А там где строят думаю это не инициатива минтраса а подсрачник из КМУ их стимулировал.

Не только из-за нищеты.
Если плацкарты отменят, то и купе тоже.
Будут только сити.

У кого спины больные отсидеть нереально, кто уже старый и кости ломит, кто с детьми маленькими в сити ехать 6 часов адище.

Даже если молод и здоров ночные очень удобные поезда, лег выспался утром в Киеве готов работать, ездить по своим делам, назад тоже в ночь спать.

По другому нужно либо гостиницу либо более суток не спать на этих креслах, если на день в столицу приехать нужно.

Должен быть выбор.

В наших реалиях плацкарта лучше, чем купе, т.к. проветривается и есть куда положить вещи. А сидячие междугородние поезда вообще убогое решение - сидишь 6 часов в кресле, приезжаешь вечером, тупо потеря целого дня, куда-то дальше ехать невозможно, нужно ночлег искать, с детьми - двойное издевательство. Все эти долбаные интерсити должны стоить меньше ночных поездов, их большая цена просто форма ползучего подорожания.

О!
Вот это - слова человека, что-то понимающего в пассажирских ж/д перевозках.

У нас могут сделать по советски, в место 6-ти часов: два поезда с пересадкой по 3 и поставят галочку в пункте не возить людей в сидячих поездах больше 3-х часов.

мне самому плацкарт не нравится но, с предведущей страницы могу судить, что для людей ездящих на зароботки с депрессивных районов и для малого бизнеса плацкарт, это лучшее решение и может быть единственное. Пока Украина входит в разряд недоразвитых стран то, и транспортные услуги должны быть адекватными занимаемой страной позиции.

Доживите до больной спины в старости, когда нужно ехать на большое расстояние а потом рассуждайте о скрепах. С маленькими детьми там тоже не удобно. Люди об удобстве, а вы о скрепах все поете.

Когда есть скрепы людей лишают выбора. Пусть каждый выбирает, что удобней и голосует деньгами.

Когда нужно ехать, а билетов нет, как в сРаном добром совке...
Сейчас, сократив время движения поездов, и вместо лежанок установивши кресла, на выходе получили огромное количество мест и теперь голова не болит, как раньше, чем добираться в оплаченный санаторий. Для переезда с больной спиной/детьми, по комфортнее есть поезда/вагоны люкс. Платишь деньги и едешь, как король.
Вся ваша трепотня, включая твоего напарника по цеху Педального Коня, про зраду, всего лишь трепотня и она никоим образом не изменит курс движения Украины в сторону цивилизации.

"Огромное количество мест" получили просто потому, что сидячий билет стоит СИЛЬНО дороже обычной плацкарты, хотя удобств там в три раза меньше. Возьми общий вагон из совка, поставь цену в з раза больше СВ - и будут тебе постоянно билеты. Для тупых повторю: для переездов с вещами, с детьми, в том случае, если ты ценишь время или если вокзал - не конечная точка маршрута, дневной сидячий поезд НЕ ПОДХОДИТ. А это, между прочим, основные кейсы. Сидячий билет берут от безысходности.

1. Для большинства ситуаций "ночные" поезда с традиционными полками намного удобнее "дневных" с сидячими местами. Украина - большая страна, и поездка в дневном поезде, скажем, из Киева в Ивано-Франковск принципиально доставит куда больше траблов, чем поездка в ночном.

2. Поэтому и потому, что в дневном поезде банально больше мест, дневной поезд должен стоить дешевле ночного.

3. А сейчас - наоборот. Почему? Потому что УЗ хочет денег, и дорогой дневной поезд - форма ползучего подорожания билетов. Всё. Других причин нет. УЗ хочет денег, поэтому плацкартные вагоны ужасны - в них средства не вкладываются, отсюда же все разговоры, о том, что плацкарта суть плохо, что плацкарты не будет, т.п.

Не давайте себя обмануть.

Не даю.
Помимо сидячих вагонов курсируют купейные и люксы их никто не отменял.
Твоя задача лить дерьмо на вентилятор, моя задача вовремя открыть зонтик.

"кресло" впритык со следующим, как кресло времен инквизиции где ночью не прилечь и не заснуть. А то что это "кресло" лучше плацкарта может писать человек у которого никогда не болела спина, почувствовать на себе нужно. Ехать ночью тяжко.

В плацкарте спать можно, положить ребенка можно, в сидячем уродском кресле сделать это нереально. Вещи складывать негде.

Решали за всех людей что им удобней как раз при совке. Пусть сами покупают и сами решают, выбор а не закручивание гаек. Это цивилизация.

А хамить не надо мы в Украине и должны создать нормальную европейскую страну, где ценят пожелания потребителя и уважают человека, давая возможность самим выбирать, самим думать и решать.

Я повторю тебе кацап и еще раз мне не сложно.
Помимо сидячих вагонов курсируют купейные и люксы их никто не отменял.

Сам кацап.

Повторяй хоть десять раз. Плацкарт тоже пока никто не отменял, только через пять лет в статье собираются.

Когда плацкарт отменят и купе и люкс 99,9% тоже, все под сити менять по ходу будут.

Тебе Омелян лично сказал что купе и люкс через десять лет тоже будут?
Где написано?

Про люкс и купе развернуто написано ниже. Если порохоботы налоги не платят и денег не считают по себе других не судят. Пенсионеры и больные люди и семьи с детьми тоже ничего не считают, как и на люксах семьями кататься сколько угодно могут, как же.

Спокойной ночи бот. Мне завтра в отличии от некоторых, которые на люксы зарабатывают ботствуя работать нужно и время на писанину и сидение в интернете в ближайшее время вряд ли появится.

Говоришь не кацап, а сам с негативом о порохоботах отзываешься.
Иди дрыхни кацап, естественно, у вас же уже полная ночь в то время как у нас еще только поздний вечер.

Да да мы знаем, властеботы денег не считают, работают в поте лица в отличии от остальных людей "лентяев" "ни на что не способных" как они пишут, при этом сутками сидят на форумах и время спорить есть.
Я здесь редко пишу, сижу и даже не всегда читать успеваю. А у трудяжечек времени полно.

Люкс купить на семью? Да раз плюнуть? Человек больной, травмированный да заработать ему легко! Старики на пенсии денег не считают. И все эти категории не имеют право на нормальную поездку и достойное обращение, либо плати либо иди пешком.

Можно еще и в товарные вагоны стоячие места продавать, тогда билеты легче будет взять. Да и прибыли сидящим на потоках нужно больше. Кстати, насчет легкости покупки спорный момент. Возможно, мое невезение, но проблема купить есть.

И да, когда нужно на день поехать куда-либо ночь отсидеть в сити, очень тяжело потом ходить на ногах целый день и опять в сити? С детьми ночь тоже только люкс? Или отменить ночные приезжать вечером, сидеть на вокзале, платить огромные деньги на гостиницу? Такое работающий человек, который ценит время и деньги не напишет.

Отличий от совка нет, что там относились к людям как к мусору, что сейчас, только сейчас кто-то получает прибыль и платит кому-то за то чтобы строчили тексты. Тыкал людям хамили, укоряли самих несчастных, что те сами не достойны итд итп. Это отношение не совок.)))
Почему нельзя сделать выбор? Дяденька -хозяин сидящий на потоках не разрешит. Это и есть "цивилизация".

С ботом разговаривать шо с чертом, он всеравно будет отмывать хозяина, у этих "людей" нет души, продали. Считают себя не уязвимыми не стареющими...

И да Путин х,ло Крым это Украина, как принято.

Локомотива ВЛ-1 в СРСР не існувало. Якщо Ви мали на увазі оце: https://trainpix.org/vehicle/74131/, то це було в московії і давно списане.

ВЖЕ ненавидить.

Их никто специально не уничтожает. Но у вагонов есть такая характеристика, как ресурс. Он не вечен. Плацкартные вагоны у нас в основном 50-ти летней давности. И их массово прямо уже сейчас выводят из эксплуатации вовсе не потому, что заговор жидомасонов, у потому что их опасно выпускать на маршрут, а уж пассажиры, которые в них ездят, так и вообще потенциальные самоубийцы. А новых плацкартных вагонов уже давно никто не выпускает и купить их негде.
PS Вопли "так давайте завод построим, и пусть выпускает!" даже неинтересны, поинтересуйтесь для начала, сколько в деньгах и времени это примерно занимает. Государство у нас такие расходы не потянет, а инвесторов распугивают популисты, которые всё время порываются порулить абсолютно всем. Какое такое новое производство со сроком окупаемости в 15-20 лет, когда у нас никто не знает, что будет на следующей неделе?

ЗАВОД ДАВНО ПОСТРОЕН. И ВАГОНЫ ВЫПУСКАЕТ. Размещайте заказы, оплачивайте, И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ.

И это какой же завод у нас выпускает плацкартные вагоны? Крюковский? Вы цену их продукции слышали? Там такое впечатление, что они их из золота отливают.
С другой стороны, я их понимаю. Чтобы промышленное производство было мало мальски рентабельным оно может быть либо крупносерийное и дешевое ( выпуск тысячами, десятками тысяч вагонов в год, но очень большие первоначальные затраты, миллиарды, десятки миллиардов технологической подготовки к запуску производства), либо кустарное, так называемое опытное производство, продукция которого получается очень дорогая ( выпуск десятков или сотни вагонов в год, производство можно поднять "на коленке" при наличии квалифицированного персонала и универсального станочного оборудования). Поскольку у Крюковского завода ни денег нет на организацию массового производства, ни заказов, чтобы хотя бы мечтать о нём, то вагоны делаются фактично поштучно на заказ. Из-за этого они безумно дорогие ( и нет никакого пути сделать их дешевле), а раз дорогие, то железная дорога их не может закупить хоть в каком-то заметном количестве. Потратить 100 миллиардов гривен на закупку вагонов страна просто не в состоянии и вряд ли когда-либо это сможет сделать вообще. Поэтому вагоны будут стареть и выходить быстрее, чем покупаются новые. И всё.

А ПОЧЕМУ новых плацкартных вагонов никто не выпускает, ты не думал? Почему на сидячие вагоны деньги находятся, а на плацкартные - нет? Потому что сидячие выгоднее: цены можно задрать, и людей помещается больше. Вот и всё. УЗ хочет денег, а на пассажиров ей класть. Поскольку УЗ понимает: деваться пассажирам просто некуда. Ехать нужно, билеты купят всё равно.

На рынке сидячих вагонов есть конкуренция и массовый рынок, а плацкартные вагоны - изобретение совка и больше нигде в мире в таком виде, как у нас, не применяются. Поэтому они будут производиться в очень маленьких объемах, и поэтому будут безумно дорогие. Непропорционально дорого, за цену одного плацкартного можно три вагона сидячих купить, или два купейных. А ж.д. на пассажиров реально наплевать - денег пассажиры не приносят ( пассажирские перевозки у нас обычно убыточные), а с точки зрения ж.д. - им все равно что возить, гравий в полувагонах, или пассажиров. Так ведь гравий возить получается выгоднее.

А КЛАСНО СИДЕТЬ УМНИЧАТЬ ПЕРЕД КОМПОМ, СЧИТАЯ ЧТО НА ДВОРЕ ДО СИХ ПОР СОВОК, И ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС.
Аллё, вы в ПОЛЬШЕ были???? а в Румынии???? Неговорю уже про Азию.
Так, по секрету, Польша, до сих пор их выпускает по мере поступления заказов. А в Украине уже что только из производства НЕУБИЛИ. И ЧЕГО ТОЛЬКО УЖЕ НЕВЫПУСКАЮТ. Бо вот такие эффективные умники и ,,менеджеры" как вы всё угробив и рассказывают теперь как всё невыгодно.

и да сразу видно шо вы поездами НЕЕЗДИТЕ.
для Вас , ПО СЕКРЕТУ, сидячий пассажирский вагон имеет мест столько же, сколько и плацкарт. и очень редко чуть больше. ЭТО НЕ ВАГОН ЭЛЕКТРИЧКИ. В ЭЛЕКТРИЧКЕ, ТАМ ДА, в вагоне электрички мест немного больше.

А я что где-то писал про количество мест в вагоне? Я говорил о том, что рынок вагонов с сидящими местами существенно выше и потому вагоны получаются дешевле. Польша, кстати выпускала плацкартные вагоны исключительно по заказу СССР. Я сильно сомневаюсь, что они их делают до сих пор. Буду рад ссылкам на факты, что это неправда.
Что касается "убили производство" - так оно само умирает, не надо к этому прилагать усилий. Усилия и деньги надо прилагать, чтобы производство продолжало работать. Искать заказы ( причем во всем мире, а не ждать контрактов только от своего государства), обновлять производственные мощности (а не работать на станочном парке из 70-х в лучшем случае), удерживать квалифицированный персонал высокими зарплатами и готовить ему в вузах и техникумах достойную замену. А это долго, дорого и муторно. Крутиться надо, причем не для себя в карман, а для общего дела. Вот только я не встречал в своей жизни правильного толкового управленца, который бы именно так и работал. Все встреченные мною в жизни директора госпредприятий - либо ворье и жулье, либо 70-80 летние пердуны, давно потерявшие связь с реальностью. Поэтому я не верю в то, что в Украине возможно существование мало мальски эффективного государственного предприятия. Всё украдут и откатят. И не верю в частный сектор - кто из нашего бизнеса в здравом уме начнет инвестиции в производство, которые окупятся в лучшем случае через 20 лет? И ещё я не верю в иностранные инвестиции, причем по тому же поводу - какой дурак будет вкладывать деньги на далекую перспективу в страну, где всё увлеченно допиливают сук, на котором сидят? Остается только бурчать в интернете и уговаривать своих детей поискать место для жизни получше. На месте бывшего СССР уже не вырастет никогда ничего достойного.

всё Вы правильно говорите, во всём разбираетесь, кроме производства плацкартных вагонов. и зря ВЫ думаете что установка мягких полок вместо кресел удорожает стоимость вагона. АБСОЛЮТНО НЕТ. что касается крюковского завода, то заказы жд на нём таки начала размещать. шо касается количества денег приносимых плацкартом с 54 полками, то расскажите с чего вдруг он привезёт меньше денег чем сидячий с 50-56 мест???? количество привозимых денег вагоном уже независит от вагона. а вот над людьми поиздеваться можно с нашими то поездами идущими до пункта назначения и по 12 часов.

АБСОЛЮТНО ДА. Это я как бывший технолог говорю. Давно это было, но не думаю, что в этом смысле что-то изменилось.
Крюковский завод - это не завод. Это опытно-промышленное производство. Мастерские. Продукция, ими производимая, не может быть дешевой. Мала степень унификации, использования стандартных деталей. Автоматизацию и роботизацию производства надо искать с микроскопом. Малые серии выпуска - а это значит большие непроизводственные издержки сильно увеличивают себестоимость продукции. Выпускать вагоны, чтобы они были дешевыми, можно только сотнями тысяч в год. А это невозможно без внешних рынков. Поэтому для ж.д. в любом случае будет выгоднее Шкода или Хьюндай, даже если они перевезут ровно столько же пассажиров, как и плацкарт. Я об этом уже раз пять написал. Нет у железной дороги симпатий или антипатий, никто не пытается насолить пассажирам. Ж.д. всё равно что и как везти, опять таки в пятый раз это говорю. Да, это черство и бездушно, но для ж.д пассажиры - просто такой груз. Беспокойный и неудобный. Можно долго морализаторствовать на эту тему, но это было, есть и будет. Хотите, чтобы ж.д дорога обратила внимание на пассажира? Единственный путь - отберите у нее пассажира, заставьте за него бороться. И тогда и вагоны будут чистыми и удобными, и поезда начнут ходить по расписанию.

господин ,,технолог" объясните дураку чем установка 54 полок абсолютно удорожит стоимость вагона относительно установки 54 кресел???? притом что само одно кресло стоит дороже одной полки да и в случае необходимости єти 54 полки без всяких лишних движений, простой продажей билетов превращаются в 108 сидячих и 18+ лежачих мест. в остальном пассажирский вагон сидячий, плайкартный, купейный ничем неотличается(перегородки не в счёт, тем более в той же европе практикуется и сидячие места отгораживать в отдельные купе.
а рассуждая что ,,мелкое производство невыгодно" что дешевле закупать и подобное в Украине уже дорассуждались до того что легковое автомобилестроение, производство локомотивов, и многое другое Украина уже потеряла. НО ВЫ ПРОДОЛЖАЙТЕ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ, ЕЩЁ ЕСТЬ ЧЕГО ПИЛИТЬ НА МЕТАЛЛ.

и да открою маленький секрет.... крупнейшие гиганты все без исключения начинали с того, что сначала начинали ПРОИЗВОДИТЬ ТОВАР, после этого искали рынки сбыта и расширяли своё производство. но это уже работа и уровень менеджмента, а не технологов. а вот как раз уровень менеджмента в Украине и хромает. Причём во всех без исключения сферах.
ИМЕННО МЕНЕДЖМЕНТ В УКРАИНЕ,на данный момент, САМЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ВОРЮГИ.

К сожалению, современный мир дает очень мало шансов с нуля построить что-то достойное. Вы знаете, сколько стоит начать производство автомобилей? Десятки миллиардов. Вы их сначала тратите, эти десятки миллиардов, потом начинаете производство, а вот тут вам ещё нужно завоевывать рынок, который вас нисколько не ждет, не говоря уж о конкурентах, которые вас готовы убить. Рискнуть десятком миллиардов может лишь тот, у кого этот десяток миллиардов не последний, потому что вон, Илон Маск с Теслами похоже пролетит мимо и ничего не получит, кроме убытков. Но ему пофиг, он ещё что-то придумает и получит деньги не здесь, так там. Это же самое касается локомотивов, вагонов и все прочего. Единственный шанс сейчас быстро с нуля выбиться в гиганты - это IT-индустрия. Ну может ещё биохимия и генетика. И всё. Это во всем мире так, и непонятно, с чего вдруг в Украине будет по другому. Поэтому наша промышленность обречена, хотим мы или нет, но она обречена. Она работает, как привыкла при СССР, до сих пор так работает, ничего ведь реально не меняется. И заканчивается это всегда одним и тем же - рано или поздно приходится пилить производство на металл. Не потому, что это какой-то заговор, а потому что оно не нужно в этом виде никому. Ну сделает Крюковский завод 20 вагонов в год по заказу УЗ, так они в таком виде будут золотыми. Ну хорошо, но на следующий год кто-то на железной дороге посмотрит на эту хрень и подумает, а зачем собственно нам такие вагоны нужны, если мы чешских за эти деньги вдвое больше можем купить. И купит чешские. А завод будет год стоять. За это время поменяются поставщики, и если через год завод опять получит заказ, он будет начинать подготовку к производству опять с нуля. И вагоны опять получатся золотыми. И так будет повторяться ровно столько раз, пока на счетах завода не останутся круглые нули, а рабочие будут требовать погашения задолженности по зарплате. И всё - вот он, кандидат на распил на металл. Странно, почему так мало людей видит простейшие экономические причинно-следственные связи. Ну ведь всё это достаточно элементарно.

короче.... КОГДА Я ХОЧУ ШО ТО СДЕЛАТЬ, Я МОЛЧА ДЕЛАЮ И НИКОГО НЕСЛУШАЮ, самое большое угукаю в ответ !!!! А ВОТ ЕСЛИ Я ЧЕГО ЛИБО ДЕЛАТЬ НЕЗАХОЧУ, ТО ПОВЕРТЕ, ВАШИ БАЙКИ ЗДЕСЬ ЭТО ПРОСТО ДЕТСКИЙ ЛЕПЕТ ПО СРАВНЕНИЮ С ТЕМ, ЧТО Я НАЧИНАЮ РАССКАЗЫВАТЬ. и вы бы видели те умилённые и счастливые лица которым довелось ,,счастье" послушать меня в таких случаях. ВОТ ТАК И ВЫ, правда с той разницей что вы оставляете УКРАИНЦЕВ без работы и оправдываете это.

Это я оставляю украинцев без работы? Да вы мне льстите. Я обычный пенсионер, дома сижу, примус починяю. Но у меня достаточно мозгов, чтобы разобраться, как работает современный мир, в отличие от многих.
PS И нет, я никогда не был ни менеджером, ни партийным или руководящим работником. Всё время работал на инженерных должностях. И к любой проблеме подхожу с позиции инженера. А болтать, болтать то многие могут, только это денег не приносит.

А оставаться без работы вы и сами отлично справляетесь, без меня.
"мое дело маленькое, я вот тут гайки кручу, и меня больше ничего не колышет, но зарплату мне за это заплатите". Я это столько раз в жизни слышал, ничего не меняется. А то, что это как раз и прямой путь остаться без работы - так никто это и слушать не хочет. Весь этот диспут здесь как раз про это.

Ага, только в этом японском плацкарте вместимость вагона ничем не отличается от наших купе, соответственно цена на них будет как минимум такой же. А я не вижу ни одной причины, кроме цены, почему надо ехать в плацкарте.
PS И да, цена такого плацкарта - минимум 5000грн на наши деньги за 7-часовую поездку. Уже вижу очереди из желающих.

Зарплатами в Японии поинересуйтесь, потом пишете про "цены".

ну ок, это стоит примерно 1/20 зарплаты обычного офисного работника. (Юристов, дантистов и пилотов самолетов в расчет не берем). Всё равно очень недешевый сыр. Автобус в три раза дешевле, синкансен - в два раза, хоть и в три раза быстрее. А все потому, что там только сидячие места и в вагон можно упаковать гораздо больше пассажиров, снизив издержки.
PS И да, любителям сравнивать зарплаты. Вы вагон делаете из зарплат, или из железа? А рельсы, электроэнергия? А цены на металл, к примеру, у нас внутри страны даже выше мировых. Как в результате получится дешевый вагон, даже при условии низких зарплат? И откуда железная дорога должна брать деньги, чтобы дотировать низкие цены на билеты?

1) Ну вот Вы сами и ответили на ваши возражения: СИДЯЧИЕ МЕСТА В СКОРОСТНОМ ПОЕЗДЕ.

Потому что сидячие места в обычном поезде, да еще ночью, это мучение, как по мне.
Плацкарт, где можно вытянутся в длину , настолько удобнее сидячих мест ночного, меееедленного поезда, что и сравнивать нельзя.
Сидячие места в шинкансене - приветствую, иначе - катерогически не приемлю.

2) "И откуда железная дорога должна брать деньги, чтобы дотировать низкие цены на билеты?"

В Индии просто дотируют цены на билеты, окупаемость - вторична (но Индийские Железные Дороги - государственная компания, крупнейшая го компания Индии, огромный работодатель).
В Японии частные железные дороги развивают ИНФРАСТРУКТУРУ вдоль железных дорог, строя торговые центры, оффисы и жилые квартал для увеличения пассажиропотока.
И вагоны - ремонтирую, вот ремонтируют - и все.

1. Ездил несколько раз в хьюндаях Киев-Харьков, Киев-Львов. Ничего, нормально.
Кто хочет комфорта - те берут купе. Не, правильные люди, любящие комфорт, берут СВ.
2. Любая государственная дотация выплачивается из налогов граждан. Я, к примеру, не согласен из своих денег дотировать пассажирские перевозки. Так что не надо ко мне в карман залазить. Пусть лучше боевую авиацию закупают.

трудно разговаривать с ,,генералами уверенными что булки на деревьях растут".
также трудно разговаривать с блондинками уверенными что все вокруг блондинки, а кто неблондинка, тот отстой. УВЕРЕН ЧТО ВЫ НЕ ПОНЯЛИ О ЧЁМ Я.

Да всё я понял. Вот это - "В Индии просто дотируют цены на билеты, окупаемость - вторична " - это просто не наш путь. Об этом можно долго говорить, но проблема номер ноль - у государства Украина нет денег. Оно хронически убыточно. И дальше будет только хуже, количество работающих сокращается, пенсионеров - увеличивается. Некому приносить доход. Попытка увеличить налоги приводит к тому, что все уходят в тень или разъезжаются подымать экономику соседям. Мы 30 лет жили в долг. Всё, нам теперь денег просто так не дают, перед тем как дать, говорят "а вы сделайте вот то и вот это". И приходится делать, потому что денег то нет. И взять их неоткуда. Да, и при этом в стране туча проблем, которые надо срочно решать. Немедленно, прямо сейчас. И что характерно, нет ни одной проблемы, которая бы решалась без денег, вот просто взяли и бесплатно сделали. Поэтому забудьте о госдотациях на транспорт. Никто в здравом уме не будет туда кидать лопатой деньги, только лишь бы было удобно пассажирам. Да общем в списке проблем это проблема где-то на двухсотой странице. А сама железная дорога, без внешних инвестиций, решить свои проблемы не в состоянии. У них локомотивов вон уже не хватает, чтобы обслуживать хотя бы существующие перевозки, не то, чтобы развиваться. И я лично считаю, что как управленческое решение, как стратегия, отказаться от плацкартных вагонов в наших условиях - это правильно. Это оптимизация расходов. Да, это будет неудобно для многих пассажиров, но кого, по большому счету, когда-то волновали проблемы удобства? С экономической точки зрения это оправдано и точка. За всё приходится платить, так или иначе, рано или поздно.

гениально.... ДЕЛАЕМ ,,РЕХВОРМЫ" ДЛЯ НАРОДА, НО БЕЗ НАРОДА. пусть народ нахрен разъежжается, незря же им безвиз дали....,,ПАТАМ У, ЧТО С ЭКАНАМИЧЕСКАЙ ТОЧКИ ЗРЭНИЯ ЭТО ОПРАВДАНО, И ТОЧКА".
ВЫ ТАКИ ИЗ ТЕХ, ,,ГЕНИАЛЬНЫХ" ,,ЭХВЕКТИВНЫХ" МЕНЕДЖЕРОВ.

Нет, я из тех, кто понимает, что эти самые "рехвормы" всё равно придётся проводить, и чем позже, тем они будут больнее. К сожалению, мы не можем остановить ни время, ни изменения в мире, которые непрерывно происходят. И что-то менять нужно всё время, если мы не хотим оказаться на уровне Габона и Камбоджи. Другое дело, что я бы не стал, как нынешние власти, хаотично латать дыры в разных местах, а составил стратегию изменений, что, как и когда мы меняем, составил бы четкий план, назначил ответственных и всё это довел бы до каждого жителя Украины через СМИ. Я понимаю ваше негодование, но мы не можем жить "как раньше". Всё равно кто-то будет недоволен. Более того, когда у нас в стране начнутся реальные реформы( а они все равно когда-то начнутся), а не текущая вялая их имитация, как сейчас, то я вам гарантирую, что вообще минимум полстраны немедленно захочет куда-нибудь сбежать. Но так не бывает, чтобы провести кардинальные изменения в жизни страны и все остались довольны. Ну и, естественно, все изменения - только за нас счет, за счет населения. Больше у страны денег взять неоткуда.

где сказано про цену? Можно привязку по времени?

Про стоимость душа сказано, что 300 йен за 6 минут (3 бакса, приблизительно).
Шампунь и мыло входят в стоимость.

А прто цену на билет в плацкарте сказано, что как стоимость ночи в отеле.
Бизнесменам ОЧЕНЬ удобно, если нужно утром быть в другом городе

Дурацкое решение, тупо ящики для людей. Скажи, умник, как в такой типа-плацкарте ехать с детьми, например?

Вас забанили в youtube?
Так заняты написанием комментариев, что не досмотрели до конца?
"Умник", в том видое показаны и спальные вагоны (с пижамами, даже пижамы выдают)!
Купи любой билет, по вкусу, и езжай.

P.S.Где вас толко. "умников", штампуют.

Идиот? Речь о спальных вагонах? Речь плацкарте "по-японски", при чем из конкретного видео. Так вот, плацкарта по-японски из видео от https://censor.net/user/425083

Не знаешь английского?
"Читаешь и переводишь со словарем"?
"Финишд МГИМО" и не понимаешь слова "sleeper", жертва ЕГЭ?
Забанили в youtube?
Не можешь досмотреть до конца видео?
Съешь цукерку, тебя попустит.
Завидуй молча

кстати ПОЛЯК был эффективнее этого ,,бородатого....". и в жд таки разбирался.

ещё раз кстати, В ПАССАЖИРСКОМ ПЛАЦКАРТНОМ ВАГОНЕ МЕСТ СТОЛЬКО ЖЕ, СКОЛЬКО И В ПАССАЖИРСКОМ СИДЯЧЕМ ВАГОНЕ.
Электрички и хёндаи это совсем другое. там да, там больше. Но разве хёндаи дешевле плацкарты????