6 028 18

"Укрзализныця" получила все локомотивы по контракту с General Electric

АО "Укрзализныця" получила все 30 законтрактованных локомотивов General Electric. Последние 5 встречали в Черноморске в пятницу, сообщил председатель правления компании Евгений Кравцов.

Об этом со ссылкой на пресс-службу "Укрзализныци" сообщает БизнесЦензор.

Новые тепловозы будут отправлены для дальнейшего укомплектования на Крюковский вагоностроительный завод. Сейчас на заводе на стадии оснащения находятся еще 10 американских локомотивов.

15 тепловозов GE более месяца задействованы в перевозочном процессе на мариупольском, мелитопольском и николаевском направлениях.

"15 локомотивов GE сегодня обеспечивают 25% теплотяги по наших трех региональных филиалах, где они работают", - сообщил Кравцов

Как сообщалось, в конце ноября АО "Укрзализныця" завершила процесс сертификации локомотивов TE33A серии Evolution производства General Electric, которые поставлены в Украину в 2018 году, после чего первые полученные локомотивы приступили к работе.

Напомним, рамочный договор между "Укрзализныцей" и GE, подписанный в феврале 2018 года, предусматривает модернизацию 75 локомотивов (150 секций), поставки 225 новых локомотивов GE серии Evolution до 2027 года, дополнительных комплектов для сборки с отгрузкой в следующие 10 лет, а также модернизацию имеющегося подвижного состава и долгосрочное техническое обслуживание с целью обновления и модернизации локомотивного парка.

По контракту первая партия тепловозов TE33A серии Evolution состоит из 30 единиц. Стоимость одного локомотива оценивается в $4,68 млн с учетом НДС. Сумма контракта за первую партию поставок составляет $140 млн, ее профинансировал государственный "Укрэксимбанк".

Компания GE Transportation и Крюковский вагоностроительный завод в начале июня 2018 года подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A серии Evolution.

Топ коментарі
+9
Они даже не иксперды.. Это стадо йулиных зрадойобов..
показати весь коментар
04.02.2019 13:25 Відповісти
+8
"Стоимость одного локомотива составляет около 4 млн долл. Приводятся манипулятивные сравнения, с контрактом GE в Казахстане и Индии. Если говорить о Казахстане (контракт на покупку 300 маневровых тепловозов, стоимость одного 3 млн долл. - ЦТС), то тут речь идет о маневровых тепловозах, которые используются для подачи-уборки вагонов на станциях и перевозят небольшое количество вагонов, а не магистральных, которые должны тянуть составы на высоких скоростях. Поэтому такие сравнения не корректны. Что касается Индийского контракта (1000 магистральный локомотивов, стоимость одного - 2,5 млн долл. - ЦТС) он отличается в первую очередь объемом, во-вторых - цена, которая указывается - это те средства, которые получает GE без учета стоимости локального производства около 50%. Если грубо посмотреть, то эту стоимость нужно увеличивать в два раза."https://cfts.org.ua/spetsproekty/i_vnov_o_general_electric_10_tezisov_evgeniya_kravtsova

Иксперды, мля...
На эту тему уже даже newsone заткнулись.
показати весь коментар
04.02.2019 12:41 Відповісти
+3
Да только Индия купила точно такие же, на почти миллион дешевле, кому же это лям упал в карман????? кто скажет------------..................
показати весь коментар
04.02.2019 11:50 Відповісти
Коментувати
Сортувати:
Да только Индия купила точно такие же, на почти миллион дешевле, кому же это лям упал в карман????? кто скажет------------..................
показати весь коментар
04.02.2019 11:50 Відповісти
Кроме того Индийские мощнее. Насколько помню Индийские - весовая норма 4500 тонн, а наши - изначально 3800, но уже были (у новых локомотивов!) инциденты, после которых весовую норму снизили до 3400 тонн
показати весь коментар
04.02.2019 11:56 Відповісти
Они и 3400 не могут осилит увы
показати весь коментар
04.02.2019 12:02 Відповісти
возможно там есть ньюансы с возрастом и тех состоянием ?
не в курсе?
показати весь коментар
04.02.2019 12:22 Відповісти
А какие могут быть нюансы с возрастом и тех. состоянием у новых локомотивов, которые пришли только с завода, и их нигде раньше не использовали?
показати весь коментар
04.02.2019 12:52 Відповісти
ньюанси тільки із змістом методичок, у когось застарілі, а комусь ще не видали
показати весь коментар
05.02.2019 22:01 Відповісти
Пишите то в чем не разбираетесь. 3400-3800т это вес поезда с учетом профиля пути и сцепленеия колесс. На ровном участке он тянет около 6000 -7000 т. Американец имеет лучшее сцепление и лучшую мощность на одну секцию, плюс у него оборот полтора раза больше чем старые тепловозы.
показати весь коментар
04.02.2019 23:06 Відповісти
Сцепной вес - один из главных недостатков этих машин. До 3800 тонн или до 220 осей - это как раз для ровного профиля. до 3400 ограничили на участке Волноваха - Камыш-Заря. А 7000 даже не каждый двухсекционный электровоз потянет.
показати весь коментар
05.02.2019 07:34 Відповісти
Знову розгойдуєте човен? Так і бажаєте аби путін напав... А відносно зайвого ляма то здогадатися неважко, хто в нас найбільше скиглить, що пасажирські перевезення збиткові? От вони і подеребанили разом з панамським кодлом.
показати весь коментар
04.02.2019 12:03 Відповісти
я тобi скажу - iди в дупу експертогон!
показати весь коментар
04.02.2019 14:12 Відповісти
"Стоимость одного локомотива составляет около 4 млн долл. Приводятся манипулятивные сравнения, с контрактом GE в Казахстане и Индии. Если говорить о Казахстане (контракт на покупку 300 маневровых тепловозов, стоимость одного 3 млн долл. - ЦТС), то тут речь идет о маневровых тепловозах, которые используются для подачи-уборки вагонов на станциях и перевозят небольшое количество вагонов, а не магистральных, которые должны тянуть составы на высоких скоростях. Поэтому такие сравнения не корректны. Что касается Индийского контракта (1000 магистральный локомотивов, стоимость одного - 2,5 млн долл. - ЦТС) он отличается в первую очередь объемом, во-вторых - цена, которая указывается - это те средства, которые получает GE без учета стоимости локального производства около 50%. Если грубо посмотреть, то эту стоимость нужно увеличивать в два раза."https://cfts.org.ua/spetsproekty/i_vnov_o_general_electric_10_tezisov_evgeniya_kravtsova

Иксперды, мля...
На эту тему уже даже newsone заткнулись.
показати весь коментар
04.02.2019 12:41 Відповісти
Они даже не иксперды.. Это стадо йулиных зрадойобов..
показати весь коментар
04.02.2019 13:25 Відповісти
Яка багіня, такі адепти
показати весь коментар
04.02.2019 14:19 Відповісти
Ніхто й копійки не відпиляв! А хто не вірить - той агент Путєна!
показати весь коментар
04.02.2019 15:40 Відповісти
я думаю с американцами коррупционные схемы врядли пройдут-они своего правосудия боятся
показати весь коментар
04.02.2019 21:21 Відповісти
До оккупации Донбасса существовал Луганский тепловозостроительный. Но ни один През, ни один Премьер, ни один руководитель УЗД, за 27 лет не сделали ничего для производства и закупки отечественных тепловозов. И такая же ситуация в Любой Стратегической отрасли Украины. По сути работа всех премьеров и президентов в области экономики сводилась к работе большими кассирами по распределению госбюджета. И НИКАКОЙ стратегии, НИКОГДА. И ни у одного керманича!
показати весь коментар
04.02.2019 21:22 Відповісти
ХОЧУ ГИПЕРЛУП !!!)))
показати весь коментар
05.02.2019 00:50 Відповісти