3 037 16

"Укрзализныця" готовится закупить новую партию локомотивов General Electric, – Кравцов

АО "Укрзализныця" ведет переговоры с Экспортно-импортным банком США о финансировании закупки второй партии локомотивов General Electric в количестве от 20 до 40 штук.

Об этом глава правления железнодорожной компании Евгений Кравцов сообщил в интервью УНИАН, передает БизнесЦензор.

"Надеюсь, что до конца этого года, возможно, в начале следующего года мы начнем новый этап по поставке тепловозов General Electric. Отмечу, что у них загружено производство, нам нужно подстроиться под их график. Сейчас обсуждаем поставку от двадцати до сорока локомотивов. Но, скорее всего, сорока", – сказал Кравцов.

Глава компании подтвердил, что переговоры о финансировании закупки новой партии локомотивов ведутся с Экспортно-импортным банком США.

"Переговоры "Укрзализныци" с представителями Эксимбанка произошли за один день до их встречи с министерством. Я могу говорить только за компанию. Мы ведем переговоры с ними относительно закупки второй партии General Electric. Первым этапом переговоров довольны", – добавил Кравцов.

Как сообщалось, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что Экспортно-импортный банк США подтвердил возобновление сотрудничества с Украиной, среди первых проектов – локомотивы для "Укрзализныци" и сотрудничество в авиации.

Напомним, в феврале 2018 года "Укрзализныця" подписала с американской General Electric соглашение о совместном производстве подвижного состава на $1 млрд.

Соглашение предусматривает 15-летнее партнерство, что включает модернизацию до 74 локомотивов, поставку до 225 новых локомотивов GE серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное обслуживание.

По контракту первая партия тепловозов TE33A серии Evolution из 30 единиц была поставлена в Украину. Стоимость одного локомотива оценивается в $4,68 млн с учетом НДС. Сумма контракта за первую партию поставок составила $140 млн, ее профинансировал государственный "Укрэксимбанк".

В "Укрзализныце" сообщали, что компания пока не определила источники финансирования для продления контракта по поставке локомотивов TE33A серии Evolution с американской General Electric, а также для закупки новых электровозов.

Ранее американский инжиниринговый концерн General Electric (GE) объявил об объединении подразделения транспортного машиностроения GE Transportation с поставщиком оборудования, программного обеспечения и услуг для железнодорожного транспорта Wabtec Corp.

General Electriс – один из крупнейших мировых производителей железнодорожной техники. Подразделение транспортного машиностроения GE Transportation выпускает грузовые и пассажирские тепловозы, оборудование железнодорожной сигнализации и систем связи, информационно-технические решения, двигатели для морских судов, приводы для карьерных самосвалов и буровых установок, высококачественные запасные части, а также оказывает услуги.

Топ коментарі
+6
Я конечно не большой специалист по тепловозам, но помню как в Эстонию завезли их штук 50. Они тяжёлые очень. Россия запретила к себе их пускать, якобы портят рельсы и шпалы вырывают. В Эстонии их скорость ограничили до 60 км в час. А так машинисты их хвалят. Самое главное, что не надо им лазить в движок. Только сертифицированный персонал. Короче машинисты в белой рубашке и галстуке....
показати весь коментар
12.08.2019 17:53 Відповісти
+6
Увы. В Украине уже нет Харьковских дизелей... не стоит питать надежд, у нас в стране уже ничего более сложного чем шасси КРаЗа не производится. Оборона со своими 5 танков в год (в 1991-м, 1000 в год), и неспособностью освоить "Дозор" явно показывает состояние украинской промышленности. Пока ещё совковые станки в руках не развалились пытаются клепать всякие поделки и то если посмотреть на объёмы то это больше напоминает предсерийные партии, но никак не массовое производство.
показати весь коментар
12.08.2019 19:28 Відповісти
+5
Да,******** продолжается. В Украине ж нет харьковских дизилей на тепловозы,нет ремонтных предприятий,ремонтирующих и собирающих и тепловозы и электровозы. Да нету, для украинцев,надо кормить компании банкротов американских на миллиарды,которые надо занять под проценты. Ублюдки ,наследственность властных тварей.
показати весь коментар
12.08.2019 17:15 Відповісти
Коментувати
Сортувати:
Да, ребята, все печально. А ведь Украинская ССР производила 98% магистральных тепловозов бывшего очень большого государства. Неужели в Украине не осталось инженерного, конструкторского и сопутствующего потенциала создать свои, отвечающие нынешним требованиям, локомотивы.
показати весь коментар
12.08.2019 17:07 Відповісти
мафія рошена поспішає замутити побільше грошей і взяти відкати! Ніякої закупівлі американських локомотивів не буде, бо вони не тягнуть наші состави по 6000 тон!
показати весь коментар
12.08.2019 18:09 Відповісти
Под покупку новых заграничных локомотивов даст деньги любой западный банк, но на развитие отечественного, украинского производителя, увы, ни копейки! Таковы реалии.
Потому не строят новых и не летают наши самолеты от Антонова. Украине отвели роль "лидера по производству сельхозпродукции", как когда-то Аргентине. Только где сейчас Аргентина? И где окажется Украина через пару десятков лет, когда украинскую продукцию в наших магазинах будет не сыскать днем-с-огнем?
показати весь коментар
12.08.2019 20:25 Відповісти
Был такой заводик в Луганске; выпускал тепловозы качеством на троечку. Но, после установления там народной власти, он прекратил существование.
показати весь коментар
13.08.2019 10:08 Відповісти
Потенциал есть, но налоги слишком высокие. Выгоднее производить в Китае и Корее.
показати весь коментар
13.08.2019 13:30 Відповісти
Да,******** продолжается. В Украине ж нет харьковских дизилей на тепловозы,нет ремонтных предприятий,ремонтирующих и собирающих и тепловозы и электровозы. Да нету, для украинцев,надо кормить компании банкротов американских на миллиарды,которые надо занять под проценты. Ублюдки ,наследственность властных тварей.
показати весь коментар
12.08.2019 17:15 Відповісти
Увы. В Украине уже нет Харьковских дизелей... не стоит питать надежд, у нас в стране уже ничего более сложного чем шасси КРаЗа не производится. Оборона со своими 5 танков в год (в 1991-м, 1000 в год), и неспособностью освоить "Дозор" явно показывает состояние украинской промышленности. Пока ещё совковые станки в руках не развалились пытаются клепать всякие поделки и то если посмотреть на объёмы то это больше напоминает предсерийные партии, но никак не массовое производство.
показати весь коментар
12.08.2019 19:28 Відповісти
>нет ремонтных предприятий,ремонтирующих и собирающих и тепловозы и электровозы.
Ну хватит врать-то. Есть Крюковский завод в Кременчуге. Занимается локализацией локомотивов GE (а это минимум 10% от всего производственного цикла), с перспективой постепенного роста этой цифры.
показати весь коментар
13.08.2019 10:10 Відповісти
Я конечно не большой специалист по тепловозам, но помню как в Эстонию завезли их штук 50. Они тяжёлые очень. Россия запретила к себе их пускать, якобы портят рельсы и шпалы вырывают. В Эстонии их скорость ограничили до 60 км в час. А так машинисты их хвалят. Самое главное, что не надо им лазить в движок. Только сертифицированный персонал. Короче машинисты в белой рубашке и галстуке....
показати весь коментар
12.08.2019 17:53 Відповісти
Разумно. Купить локомотивы за границей намного легче, чем отмыть подземный переход на ст.Выдубичи-Трипольские от порывов канализации. Как был потоп несколько месяцев назад и уже сменился президент в Украине, но скоты из Зализныци так и не удосужились провести дезинфекцию подземного перехода: зловоние, антисанитария, фекалии, стыдливо присыпанные хлоркой, вот она - реальность Украины, идущей в Европу . Впрочем и сама незаконная торговля на ст.Выдубичи тоже показатель полного отсутствия власти, законности в Украине.
показати весь коментар
12.08.2019 20:21 Відповісти
///
Зарплата руководителя Укрзалізниці (УЗ) Евгения Кравцова в 2018 году составляла 570 588 грн в месяц.
"За 2018 год я задекларировал 9,7 млн грн доходов. Но зарплата за пять месяцев 2017 года мне была выплачена в 2018 году, потому что со мной контракт был подписан лишь в начале 2018 года из-за бюрократических процедур. Поэтому 9,7 млн грн - это зарплата не за 12 месяцев а за 17", - пояснил он. - Ранее СМИ на основании декларации Кравцова сделали ошибочный вывод, что я получаю 812 000 грн в месяц. А это неправда!"
показати весь коментар
12.08.2019 20:48 Відповісти
Был в Луганске локомотивостроительный завод, сперва продали засРашке а потом и Луганск ей же сплавили... "Элита" херова!
показати весь коментар
13.08.2019 07:51 Відповісти
Днепровский электровозостроительный завод - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B0 украинское предприятие, занимающееся проектированием и строительством https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7 электровозов .

Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева - завод транспортного машиностроения в https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%BA%D0%BE%D0%B2 Харькове , выпускающий двигатели, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7 тепловозы .
показати весь коментар
13.08.2019 08:58 Відповісти
Это надо уметь! Купить металлолом по цене локомотивов General Electric!
показати весь коментар
13.08.2019 10:09 Відповісти
Железнодорожники в восторге от тепловозов Тризуб (General Electric)
показати весь коментар
13.08.2019 11:33 Відповісти