Франция готова финансировать покупку новых локомотивов для "Укрзализныци", – Шмыгаль
Франция готова финансировать проект локализации производства локомотивов в Украине.
Об этом заявил премьер-министр Денис Шмыгаль в ходе встречи с чрезвычайным и полномочным послом Франции в Украине Этьеном де Понсеном, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу правительства.
По словам премьера, стороны договорились о сотрудничестве по двум крупным стратегическим направлениям. В частности, о производстве локомотивов.
Шмыгаль отметил, что в рамках этой программы именно украинские предприятия могут стать частью большого производственной цепи.
"Благодарен властям Франции, которые разработали и будут финансировать этот проект. За этот жест политической и экономической поддержки", – сказал премьер-министр.
По словам главы правительства, одним из аспектов этой программы может стать выделение Францией 100 млн евро на модернизацию железнодорожных участков, подвижного состава и тому подобное.
Кроме того, сторон обсудили проект строительства завода по очистке воды в Мариуполе.
"Украинская сторона будет максимально способствовать и выполнит все условия, необходимые для реализации этого проекта", – отметил Шмыгаль.
Читайте также: Французская Alstom планирует построить 300 локомотивов для Украины
Как сообщалось, в сентябре 2018 года "Укрзализныця" подписала меморандумы о сотрудничестве с французской компанией-производителем подвижного состава Alstom и китайским производителем железнодорожной техники и инфраструктуры Сhina railway rolling corporation (CRRC).
На то время министр инфраструктуры Владимир Омелян отмечал, что Франция готова рассмотреть возможность кредитования поставок электровозов производства Alstom для АО "Укрзализныця", а также локализации производства в Украине.
Ранее французская компания-производитель подвижного состава Alstom открыла представительство в Украине.
Французская компания также разрабатывает проект по производству электровозов для Украины и Грузии с общим рынком в 350 локомотивов до 2025 года.
Alstom – один из мировых лидеров (наряду с Siemens и Bombardier) в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта. Выручка компании в 2016-2017 фингодах составила 7,3 млрд евро. Alstom работает более чем в 60 странах, численность ее персонала превышает 32,8 тыс. человек.
этож сколько нужно обсмотреться путинских "сми".
и не ври как путин.
украдена полностью в Америке!
Потому что сразу можно получить откакт и деньги на счет в иностранном банке.
А так специалистов расти, производство надаживай, законодательство совершенствуй, технологии внедряй- а отдача - через десятилетия!
Украинские капиталисты держатся только за счет продажи сырья и полуфабрикатов и дешевой рабочей силы, квалификация которой стремительно падает.
"Днепровский электровозостроительный завод
В 1993-1995 гг. заводом был разработан первый украинский грузовой электровоз постоянного тока - ДЭ1. Выпускалась эта модель в период с 1998 по 2008 год. За это время таких локомотивов предприятие построило 40 единиц.
Более современной разработкой в 2002 году стал грузопассажирский электровоз переменного тока ДС3. Создан он был при участии компании Siemens. Немецкий концерн взял на себя силовую электронику тягового привода, ДЭВЗ - механическую часть. В период с 2002 по 2008 год было выпущено всего 18 электровозов ДС3.
"Укрзализныця" прекратила заказывать электровозы, поэтому сейчас мы выполняем капитальные ремонты тяговых агрегатов постоянного и переменного тока для России, Казахстана, Узбекистана, Украины", - рассказывает Валентин Варченко, главный конструктор Днепровского электровозостроительного завода."
Нельзя рассчитывать, что не имея конструкторской школы сразу получим что-то реально хорошее. "Лугансктепловоз" к пассажирской модели ТЭП150 шел фиг знает сколько времени. Да, в свое время выпускал пассажирский ТЭП10Л, но разработка то была харьковская, да и требования тех лет несколько отличались от современных.
РФ имея и научную базу и конструкторскую школу по электровозам тем не менее нормальных пассажирских сделать не смогла. Что-то быстренько склепали на экипажной части ТЭП70 (но это чисто под замену уже очень старых "чехов" ЧС2) и сотрудничая с немцами и французами таки родили ЭП20 (ЭП10, тоже кстати совместный, оказался не особо и за экспериментальные партии не вышел).
Так что без сотрудничества, мы ничего нормального не сделаем.
По сути, у советского локомотивостроения было два больных места:
1) отсутствие электроники, в первую очередь силовой.
2) слишком тяжелые тяговые двигатели (соотношение мощности к массе). и если для грузовых это не критично, то пассажиры нормально не получалось, приходилось заказывать в Чехии. Понятно, что на некоторые участки дорог ставили тяжелые "грузовики" с другим редуктором, но это в первую очередь на затяжных уклонах.
Ну и кстати, в статье говорится и о совместном производстве, скорей всего снас будет экипажная часть, кузов, а вся начинка - от французов.