Китайські вантажівки обійшли за популярністю в Росії "КамАЗ"
Китайські вантажівки обійшли "КамАЗ" за популярністю у сегменті лізингу вантажних авто в Росії.
Найпоширенішими вантажівками з Китаю стали машини бренду Sitrak, на які зараз припадає 18% ринку нових великовантажних автомобілів, пише російський "Коммерсант" із посиланням на дані місцевої компанії "Інтерлізинг".
На другому місці бренд Shacman з 10,5%. Ці авто виявилися зручнішими в експлуатації та дешевшими в лізингу, підтвердив виконавчий директор логістичної компанії Traft Андрій Савін.
"Багато виробників лише заходять – поки вони, напевно, займають якісь мінімальні частки, тому говорити про них не доводиться. Тобто Sitrak та Shacman – основні конкуренти КамАЗу на даний момент. За загальним оцінкам, китайські бренди займають до половини ринку", – пояснив російський підприємець.
Він зауважив, що "КамАЗ" програє китайським конкурентам у ціновому сегменті. Крім того, у китайців стала краща якість складання та комфортніші авто.
"Китайці мають право демпінгувати та пропонувати вигіднішу позицію, оскільки перебувають у стані загарбників ринку, а "КамАЗ" – у стані підприємства, яке фінансує держава. Думаю, бренди з КНР витістятимуть вітчизняні машини, а потім "КамАЗ" все-таки стане ближчим до народу і запропонує вигідніші умови для лізингу. У нас, як завжди, ніхто нічого не очікував, а китайці виявилися швидшим, спритнішими і демократичнішими", – пояснив автоексперт Іван Зенкевич.
Водночас аналітичне агентство "Автостат" повідомляло, що за підсумками березня лідером продажів залишається "КамАЗ". Виробник продав майже 3 тис. нових вантажівок. Для порівняння: у Sitrak та Shacman показники вдвічі менші. Однак навіть за даними "Автостату", частка "КамАЗу" за рік знизилася з 40% до 25%, хоча загальний попит на вантажівки за три місяці зріс на 20%. На китайські автомобілі припадає майже 45% продажів вантажної техніки у РФ.
Нагадаємо, переважна більшість світових автовиробників, за винятком китайських, припинили роботу в Росії після повномасштабного воєнного вторгнення в Україну у лютому минулого року.
Водночас російські виробники не можуть повноцінно працювати без імпортних комплектуючих. Наприклад, з кінця минулого року модельний ряд автомобілів найбільшого російського виробника – "АвтоВАЗу" – був доступний лише у кількох кольорах через дефіцит імпортної фарби.
При цьому президент "АвтоВАЗу" Максим Соколов нарікав, що продажі автомобілів у Росії з середини лютого почали падати, водночас частка китайських авто на російському ринку зростає.
За підсумками 2022 року у Росії було вироблено 450 тисяч легкових автомобілів, що на 67% менше, порівняно з попереднім роком. За даними Росстату, обсяг виробництва легкових авто у РФ минулого року також став найнижчим за історію спостережень. Для порівняння, менше 450 тис. легкових автомобілів вироблялося у СРСР на початку 1970-х років.
