Російським авіакомпаніям дозволили брати в оренду іноземні літаки разом із екіпажем

Державна дума РФ схвалила в другому та третьому читаннях закон, який розширює можливості "мокрого" лізингу для російських авіаперевізників. Так, російські авіакомпанії тепер зможуть орендувати повітряні судна разом із екіпажем у іноземних операторів для виконання міжнародних рейсів.

Про це пише The Moscow Times. 

У законі уточнюється, що такі договори оренди мають відповідати як національному законодавству держав-учасниць, так і міжнародним угодам, підписаним Росією. Для допуску літака до перевезення потрібен дозвіл на експлуатацію, наданий уповноваженим російським органом.

У вересні 2024 року в Росії було ухвалено закон про "мокрий" лізинг. Він дозволяв орендувати літаки з екіпажем виключно між російськими компаніями і лише внутрішніх маршрутів. Ця схема дозволяє орендарю отримати додаткові літаки, а орендодавцю – можливість скоротити витрати на управління флотом та оплату праці. 

З ініціативою поширити практику "мокрого" лізингу на міжнародні напрями виступила російська авіакомпанія "Аерофлот". 

На думку російських авіаційних експертів, "мокрий" лізинг особливо актуальний в умовах західних санкцій, коли російські авіакомпанії стикаються з обмеженим доступом до нових літаків та запчастин. 

Глава держкорпорації "Ростех" Сергєй Чемезов у ​​березні попередив, що найближчими роками російським авіакомпаніям доведеться списати не менше 200 іноземних літаків, що залишилися в парку. Через санкції вони виявилися відрізані від офіційного сервісу та постачання оригінальних запчастин.

За словами Чемезова, ці борти мають бути виведені з експлуатації до 2030 року та замінені російськими аналогами. 

Про масштаби проблеми свідчать і дані Росавіації: російські авіакомпанії вже втратили 58 іноземних літаків через відсутність доступу до обслуговування та комплектуючих. Загалом під загрозою перебувають до 30% існуючого флоту західних лайнерів у Росії – приблизно 700 літаків Boeing та Airbus, які сьогодні забезпечують 90% пасажирських авіаперевезень усередині РФ.

Проблеми авіації в Росії

Раніше стало відомо, що російські авіакомпанії домоглися дозволу продовжувати польоти на випущених у 1970-х літаках "Ан-26" через відсутність у країні нових лайнерів аналогічного типу як російського, так і зарубіжного виробництва.

У січні цього року повідомлялося, що Росія викупила в іноземних власників більше половини літаків для польотів за кордон.

Наприкінці минулого року повідомлялося, що російський авіапром з початку розв'язаної Росією повномасштабної війни проти України зміг виробити лише 7 придатних для цивільної авіації літаків SuperJet 100, тоді як у планах до 2025 року було заплановано 108 лайнерів.

Як повідомлялося, наприкінці листопада російська державна "Об'єднана авіабудівна корпорація" звільнила одразу двох директорів найбільших авіаційних заводів, задіяних у програмі будівництва літаків, які б мали замінити іноземні авіалайнери в умовах санкцій. Зокрема, своїх посад позбулися гендиректор ПАТ "Яковлєв" (займається виробництвом лайнерів Sukhoi Superjet) та директор АТ "Туполєв".

Відтак, в уряді РФ вирішили радикально урізати програму розвитку авіапрому.

Тим часом російські авіакомпанії почали втрачати літаки західних виробників унаслідок дії санкцій, які обмежили поставки в країну нових лайнерів і заборонили обслуговування наявних.

Наприкінці червня з офіційного сайту Росавіації зникли дані про кількість літаків у парку російських авіакомпаній.

У березні цього року повідомлялося, що Росія зіткнеться з падінням авіаперевезень 2025 року через дефіцит літаків у російських авіакомпаній. Так, за підсумками року обсяг перевезень на внутрішніх рейсах РФ упаде на 6,1% порівняно з 2024 роком і складе 79,5 млн пасажирів, а на міжнародних – знизиться на 6,7%, до 25,2 млн осіб.

Автор: Галина Ялівець