Китай масово експортує бензинові автомобілі, які не може продати вдома, ‒ Reuters
У той час як західні держави концентрують увагу на конкуренції з боку китайських електромобілів, інший, менш помітний процес вже змінює глобальну автопромисловість. Виробники з Китаю активно заповнюють ринки, що розвиваються, та другорядні ринки доступними автомобілями на викопному паливі, часто пропонуючи їх дешевше, ніж моделі своїх іноземних партнерів у спільних підприємствах.
Про це йдеться в матеріалі Reuters.
Китайський сектор електромобілів за кілька років захопив половину внутрішнього ринку, фактично знищивши продажі бензинових авто колись провідних міжнародних брендів. Різке зростання експорту автомобілів з бензиновими двигунами стало можливим завдяки тим самим субсидіям і політиці для електромобілів, що зруйнували позиції таких автовиробників, як VW, GM і Nissan, водночас забезпечивши підтримку десяткам китайських компаній та спричинивши жорстку цінову конкуренцію.
Це підкреслює масштаб наслідків китайської промислової стратегії, оскільки іноземні гравці намагаються не відстати від державних і приватних фірм, що реалізують цілі Пекіна щодо домінування у ключових секторах усередині країни та за її межами.
За даними уряду та галузевих структур, лише експорт бензинових автомобілів з Китаю торік забезпечив йому позицію найбільшого у світі постачальника автомобілів за обсягами, без урахування електромобілів та гібридів.
Поширення китайських бензинових авто на ринки, що розвиваються, та другорядні ринки є наслідком поєднання сучасного курсу на розвиток електромобілів у Пекіні та попередньої політики, яка створювала в Китаї виробництво автомобілів на основі технологій міжнародних партнерів.
Серед найбільших експортерів виділяються великі державні корпорації SAIC, BAIC, Dongfeng і Changan, які десятиліттями спиралися на спільні підприємства з іноземними брендами для отримання прибутку та технологій. Такі партнерства виникли ще в 1980-х як вимушені умови доступу іноземних компаній до китайського ринку. Однак із посиленням позицій приватних виробників електромобілів, зокрема BYD, продажі цих спільних підприємств різко скоротилися. Зокрема, SAIC зафіксував падіння річних продажів SAIC-GM у Китаї з понад 1,4 млн до 435 тис. між 2020 і 2024 роками.
Тепер державні виробники активно нарощують експорт на ті ринки, які колись були основними для їхніх іноземних партнерів. Продажі SAIC за кордон ‒ переважно авто власних брендів ‒ зросли з майже 400 тис. у 2020 році до понад мільйона торік.
Наразі саме бензинові автомобілі залишаються популярнішими на другорядних ринках, зокрема у Східній Європі, Латинській Америці та Африці, де інфраструктура для електромобілів обмежена.
Найбільшим експортером Китаю залишається Chery, чиї глобальні продажі зросли з 730 тис. до 2,6 млн між 2020 і 2024 роками. Компанія, що має і державних, і приватних власників, збільшила річний експорт приблизно на мільйон авто, значною мірою завдяки бензиновим моделям, які складають чотири п’ятих її продажів. До десятки лідерів експорту входять також п’ять інших державних виробників та дві приватні компанії ‒ Geely і Great Wall Motor, які теж продають більше бензинових авто, ніж електричних.
Як повідомлялося, Китай з 2022 року зекономив $20 млрд, купуючи російську нафту. У 2024 році Росія забезпечила майже 19% китайського імпорту енергоресурсів на суму близько $100 млрд і стала головним постачальником нафти з часткою приблизно 20%.
