Ціни на російську нафту для Китаю впали до рекордно низьких значень, ‒ Bloomberg
Ціни на російську нафту Urals, яка постачається до Китаю, опустилися до рекордно низьких значень.
Причиною стало зменшення попиту з боку індійських переробників, що знизило конкуренцію за партії цього сорту, повідомляє Bloomberg.
За даними учасників ринку, цього тижня поставки Urals торгуються приблизно на $10 за барель дешевше, ніж ф’ючерси на Brent. Для порівняння, у серпні покупцям пропонували премії близько $1 за барель вище за котирування марки Brent.
Скоріше за все, вартість включає вартість оплату за транспортування, оскільки у грудні середня вартість Urals опустилася нижче $40 за барель.
Крім того, експорт російської нафти нещодавно впав до мінімуму з серпня 2025 року, а за підсумками грудня 2025 року постачання російської нафти до Індії знизилися до найнижчого рівня за останні три роки.
Як повідомлялося, в Індії нафтопереробні підприємства переглядають підхід до імпорту сировини. Вони прагнуть поступово відмовитися від російської нафти та наростити закупівлі з країн Близького Сходу й США. Така зміна стратегії може стати чинником, що дозволить Індії просунутися в укладенні торговельної угоди зі США щодо зниження тарифів.
Після 2022 року Індія стала головним споживачем російської нафти, однак це спричинило різко негативну реакцію з боку держав, які запровадили санкції проти РФ. Зменшення імпорту російської нафти почалося після того, як на одному з засідань уряду Індії обговорювали необхідність пришвидшити домовленості зі США.
За січень-листопад 2025 року Пекін заплатив Москві за поставлену нафту майже на 20% менше, ніж за аналогічний період 2024 року, хоча фізичні обсяги поставок залишилися на попередньому рівні. Одночасно експорт легкових автомобілів із Китаю до Росії в натуральному вираженні впав майже в півтора разу.
На відміну від західних автовиробників, які до початку війни збирали автомобілі на російських підприємствах, їхні китайські конкуренти майже не інвестують у російські майданчики і в основному постачають готову продукцію.
Внаслідок цього частка китайських брендів у продажах легкових автомобілів у Росії, за даними дослідницької компанії "Автостат", становить 50-60%.
Причина цієї асиметрії полягає в тому, що Москва залежить від Пекіна значно сильніше, ніж Пекін - від Москви. КНР фактично стала безальтернативним покупцем значної частини російських експортних товарів, тоді як для самого Китаю Росія залишається партнером другого ряду. На Росію припадає лише 4% китайської зовнішньої торгівлі.