Економічний Комітет ВР закликав Кабмін утримати вантажні тарифи Укрзалізниці, щоб не втратити робочі місця
Комітет Верховної Ради з питань економічного розвитку рекомендував Кабінету Міністрів не підвищувати тарифи на вантажні залізничні перевезення АТ "Укрзалізниця" протягом 2026 року.
Таку позицію сформували за підсумками парламентських слухань щодо тарифної політики державних монополій, повідомляє "УНІАН".
Учасники слухань дійшли висновку, що підвищення тарифів державних монополій в нинішніх умовах може мати критичні наслідки для промисловості. Йдеться насамперед про металургійні, гірничодобувні, хімічні підприємства та виробників будівельних матеріалів, які вже працюють в умовах енергетичної кризи, дефіциту кадрів, зростання витрат і наслідків війни.
Зазначається, що з 2021 року тарифи на перевезення основних вантажів – вугілля, руди та вапняку – зросли в 2,4 рази, а на перевезення порожніх вагонів – у 2,6 раза. За оцінками експертів, подальше підвищення тарифів може призвести до збитковості значної частини підприємств.
За розрахунками ДП "Укрпромзовнішекспертиза", представленими на слуханнях, підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37% може спричинити втрату близько 100 млрд грн ВВП, скорочення валютної виручки на 98 млрд грн та зменшення надходжень до бюджету більш ніж на 36 млрд грн. Крім того, це може призвести до ліквідації понад 76 тисяч робочих місць, з яких 26 тисяч – у промисловому секторі.
Учасники слухань наголосили, що "Укрзалізниця" відіграє ключову роль у транспортуванні сировини, матеріалів та готової продукції українського промислового комплексу, забезпечуючи близько 60 % внутрішніх і міжнародних вантажних перевезень.
Водночас однією з основних проблем компанії залишається збитковість пасажирського сегмента: у першому півріччі 2025 року збитки склали 7,3 млрд грн. При цьому вантажний сегмент залишається прибутковим і саме за його рахунок "Укрзалізниця" намагається компенсувати втрати від пасажирських перевезень.
Учасники слухань підкреслили, що практика крос-субсидування не відповідає міжнародному досвіду: у більшості розвинених країн пасажирські залізничні перевезення фінансуються з державного бюджету, що дозволяє зберігати конкурентоспроможність вантажних тарифів. Тому Комітет рекомендував уряду розробити довгостроковий механізм фінансування збитків пасажирського сегмента та передбачити відповідні видатки в державному бюджеті.
Окрім того, народні депутати запропонували уряду створити умови для підвищення ефективності роботи "Укрзалізниці" шляхом оптимізації витрат, впровадження автоматизованих технологій та розробки програми підвищення конкурентоспроможності компанії.
Серед інших рекомендацій – внести зміни до державного бюджету для надання фінансової підтримки "Укрзалізниці" в обсязі понад 26 млрд грн з метою забезпечення безперебійних пасажирських перевезень, транспортування гуманітарних вантажів та евакуаційної логістики.
Як повідомлялося, постійне підвищення тарифів на залізничні перевезення може призвести до руйнування металургійної галузі та низки інших експортно орієнтованих секторів економіки. Про це заявив голова Науково-технічної ради об’єднання "Укрметалургпром", ексміністр промислової політики Сергій Грищенко.
За його словами, проблема має системний характер і пов’язана з багаторічною практикою природних монополістів, енергетичних та транспортних компаній, які перекладають свої збитки від обслуговування населення на промислові підприємства.
