Бізнес закликав уряд та Офіс президента не допустити тарифного удару від "Укрзалізниці": витратимо 40 мільярдів бюджетних надходжень
Українські промислові, транспортні та галузеві асоціації звернулися до прем’єр-міністерки Юлії Свириденко та керівника Офісу президента Кирила Буданова із закликом не допустити необґрунтованого підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" у 2026 році.
Про це йдеться у спільному зверненні, яке підписали представники Федерації роботодавців транспорту, Асоціації виробників феросплавів, Національної асоціації добувної промисловості, Всеукраїнської спілки виробників будматеріалів та Союзу хіміків.
Автори листа зазначають, що оприлюднений Мінрозвитку проєкт наказу передбачає індексацію вантажних тарифів на 30% із серпня 2026 року. На їхню думку, таке рішення є економічно необґрунтованим і може створити ризики для промисловості, експорту, валютної стабільності та державного бюджету.
Представники ГМК, добувної галузі, виробників будматеріалів, цементу, феросплавів і хімічної промисловості наголошують, що підприємства працюють під тиском війни, високих енергетичних витрат, дефіциту кадрів, втрати ринків, запровадження CBAM та нових торговельних обмежень ЄС.
За їхніми даними, металургійні підприємства завантажені лише на 40-85% довоєнних потужностей, а логістична складова в добувній галузі сягає близько 40% собівартості продукції.
Бізнес також нагадує, що вантажні тарифи "Укрзалізниці" вже суттєво зростали у 2021-2022 роках: у 2,4 раза для вантажів першого класу, у 1,9 раза для другого та у 1,7 раза для третього, тоді як світові ціни на продукцію зростали значно повільніше або знижувалися.
У зверненні окремо вказується на проблему перехресного субсидіювання: дефіцит пасажирського сегмента "Укрзалізниці" у 2026 році може становити близько 25 млрд грн, а з урахуванням інвестиційних потреб ‒ до 38 млрд грн.
Держава, за оцінками, покриває лише 16 млрд грн, тоді як решта витрат фактично перекладається на вантажовідправників.
Промисловці наголошують, що вантажний сегмент "Укрзалізниці" залишався прибутковим навіть під час війни, генеруючи у 2021–2024 роках від 13 до 20 млрд грн операційного прибутку щорічно.
Водночас, за розрахунками ДП "Укрпромзовнішекспертиза", підвищення тарифів на 37% може призвести до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, скорочення вантажної бази на 27 млн тонн, зменшення експортної виручки на $2,4 млрд та втрат бюджету на рівні 36 млрд грн.
У зв’язку з цим бізнес закликає утриматися від підвищення вантажних тарифів у 2026-2027 роках. У разі необхідності коригування пропонується обмежити його рівнем не вище 9,5% як орієнтиру прогнозованої девальвації гривні.
Серед інших пропозицій:
- запровадження європейської моделі фінансування пасажирських перевезень PSO;
- бюджетне дофінансування пасажирського сегмента, створення міжвідомчого штабу для оновлення локомотивного парку;
- оптимізація витрат "Укрзалізниці" та підвищення продуктивності до рівня 2021 року.
Також асоціації пропонують створити при Кабміні робочу групу за участі бізнесу, міністерств та "Укрзалізниці" для розробки сталої моделі залізничних перевезень, включно з можливим створенням незалежного регулятора та структурним розділенням компанії за видами діяльності.
Раніше аграрні асоціації також закликали уряд утриматися від підвищення тарифів, попередивши про негативний вплив на виробників у прифронтових регіонах.
