Сухопутна логістика може компенсувати лише третину потужностей українських портів, – дослідження
Українська сухопутна транспортна мережа здатна замінити лише від чверті до третини пропускної спроможності морських портів у разі збоїв через російські атаки.
Про це йдеться в аналітичному звіті Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД).
Зміна структури експорту
Війна кардинально змінила структуру експорту за видами транспорту:
- морські маршрути залишаються основою за обсягами (майже 70% тоннажу), проте їхня частка у вартості експорту впала до 47-48% порівняно з довоєнними 62%;
- автомобільний транспорт збільшив частку у вартості експорту з 22,3% у 2021 році до 39,8% у 2025, хоча ним перевозять менше 10% фізичного обсягу вантажів;
- залізниця використовується переважно для дешевшої сировини та насипних товарів (зерно, руда).
При цьому більшість експортного потоку обслуговується лише кількома залізничними й автомобільними переходами на кордоні з Польщею та трьома глибоководними портами, що робить усю систему вразливою до блокувань.
Головні перешкоди для логістики
Окрім обстрілів портової інфраструктури з боку Росії, експерти виділяють низку інституційних обмежень:
- державна монополія на порти й залізницю за відсутності стимулів для залучення приватних інвестицій;
- відсутність єдиного тарифного регулятора для перевезень кількома видами транспорту (інтермодальних);
- обмеження з боку Польщі та Європейського Союзу, зокрема польська система моніторингу перевезень RMPD із суворими штрафами та правило перебування "90 із 180 днів" для водіїв:
- брак ринкових інституцій безпеки, зокрема "чорних списків" недобросовісних перевізників та експедиторів.
За оцінками ІЕД, для зниження вразливості логістики у короткостроковій перспективі необхідно покращити управління прикордонним рухом, а у довгостроковій – провести реформу залізничної галузі та усунути монопольні викривлення.
Нагадаємо, за перші 25 днів серпня "Укрзалізниця" перевезла в експортному сполученні лише 461 тис. тонн зернових вантажів.
Як повідомлялося, альтернативні експортні маршрути з України, які включають Дунайські порти, залізничні та автомобільні перевезення, забезпечують можливість щомісяця експортувати близько 4,5 млн тонн вантажів із 6 млн тонн потенційної пропускної спроможності українського морського коридору.
