"Укрзалізниця" заходить у мертву тарифну спіраль: у Федерації металургів закликали зупинити нове підвищення тарифів
Подальше підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" може прискорити падіння перевезень, зупинку промислових підприємств і погіршити фінансовий стан самої компанії.
Про це заявили у Федерації металургів, закликавши відмовитися від нового підвищення тарифів та повернути їх до рівня початку 2026 року.
У Федерації описують нинішню модель як "мертву спіраль": більшість витрат "Укрзалізниці" залишаються фіксованими, а коли вантажів стає менше через війну, блокаду портів і скорочення виробництва, ці витрати перекладають на тих клієнтів, які ще продовжують перевозити продукцію.
Зрештою тариф зростає, підприємства скорочують відвантаження, вантажна база "Укрзалізниці" падає ще більше – і виникає потреба в новому підвищенні.
Із 1 серпня 2026 року вантажні тарифи вже зросли на 30%. Із січня 2027 року планується підвищення ще на 15%. У Федерації наголошують, що в сукупності це означає майже 50% зростання за п'ять місяців для підприємств, які одночасно втратили нормальну морську логістику та працюють під обстрілами.
"Ми не проти "Укрзалізниці". Ми за те, щоб вона вистояла, не знищивши своїх клієнтів", – наголошують у Федерації.
За їхніми оцінками, для беззбиткової роботи "Укрзалізниці" необхідно перевозити близько 200 млн тонн вантажів на рік. Водночас прогноз на 2026 рік уже скоротився з приблизно 160 млн до 130 млн тонн. Для порівняння, у 2021 році залізниця перевезла 314 млн тонн.
У Федерації посилаються також на розрахунки держпідприємства "Укрпромзовнішекспертиза", згідно з якими підвищення тарифів на 37% може скоротити вантажну базу "Укрзалізниці" на 27 млн тонн на рік.
Потенційні втрати для економіки оцінюються у 96 млрд грн ВВП, $2,4 млрд валютної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень щороку.
Для металургії наслідки вже стали практичними. Через блокаду портів і серпневе підвищення тарифів вартість залізничного перевезення чавуну та сировини для його виробництва зросла з $30 до $68 на тонну готової продукції. Альтернативна логістика через порти сусідніх країн додає ще близько $46 на тонну чавуну.
У Федерації попереджають: якщо ситуація не зміниться, у 2027 році вантажна база "Укрзалізниці" може скоротитися приблизно до 120 млн тонн.
Окремою системною проблемою металурги називають крос-субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажного сегмента. За їхніми даними, збитки пасажирських перевезень становили близько 20 млрд грн у 2025 році та можуть перевищити 25 млрд грн у 2026 році.
У Федерації вважають, що ці витрати мають фінансуватися з держбюджету за європейською моделлю PSO, а не перекладатися на вантажовідправників.
"Держава має усвідомити, що тарифне підвищення коштує бюджету дорожче, ніж пряма підтримка "Укрзалізниці", – зазначають у Федерації.
Серед запропонованих рішень – повернення тарифів до рівня 1 січня 2026 року, повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, а також залучення коштів Європейського Союзу, Європейського банку реконструкції та рзвитку, Європейського інвестиційного банку, Світового банку та інших партнерів на відновлення інфраструктури, локомотивів і вагонів.
Окремо Федерація пропонує запровадити пільгові тарифи для підприємств у зоні 150-200 км від фронту та пріоритетний пропуск критичного металургійного експорту через західний кордон.
"Ми самі добиваємо власних експортерів замість того, щоб їх рятувати", – резюмували у Федерації металургів.
