Промисловість скорочує виробництво через дорогу логістику, замість підвищення тарифів УЗ потрібна міжнародна підтримка та оптимізація, – позиція бізнесу
Промислові підприємства та бізнес-асоціації виступили проти чергового підвищення тарифів "Укрзалізниці" на вантажні перевезення на 15%, запланованого з 1 січня 2027 року. Представники бізнесу закликали запровадити мораторій на подальше зростання тарифів до завершення воєнного стану.
Про це заявили під час дискусії Центру транспортних стратегій, присвяченої стану вантажної бази "Укрзалізниці" та фінансовій моделі компанії, повідомляє Інтерфакс-Україна.
За оцінками ЦТС, обсяги вантажних перевезень можуть зменшитися зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026-му. На наступний рік прогнозується їх відновлення до 149 млн тонн.
Водночас нове підвищення тарифів може призвести до подальшого скорочення вантажної бази, адже значна частина підприємств уже працює з мінімальною рентабельністю або вимушена зупиняти виробництво.
Виконавча директорка НАДПУ Ксенія Оринчак зазначила, що для деяких підприємств витрати на логістику вже сягають 40–60% собівартості продукції. Із майже 100 кар'єрів будівельної галузі нині працюють лише 35. Складною залишається ситуація і у феросплавному виробництві.
Представник Запорізького заводу феросплавів Дмитро Міщенко заявив, що підприємство фактично опинилося на межі виживання, а його основні споживачі ‒ АМКР, "Запоріжсталь" і "Дніпросталь" ‒ не працюють.
У "Метінвесті" повідомили, що Північний і Центральний гірничо-збагачувальні комбінати наразі завантажені приблизно на 50%. Додатковим чинником тиску стало зниження цін на залізну руду орієнтовно на 30% на тлі подорожчання логістики.
Крім того, через блокування морських портів гірничо-збагачувальні комбінати компанії щомісяця втрачають близько 1,5 млн тонн морського експорту. Раніше ці обсяги також перевозилися "Укрзалізницею" до портів.
Учасники дискусії наголосили, що фінансові проблеми залізниці не варто розв'язувати виключно шляхом подальшого підвищення тарифів для промислових підприємств.
Серед можливих альтернатив вони назвали:
- залучення міжнародного фінансування;
- реалізацію спільних програм зі Світовим банком, ЄБРР та іншими міжнародними установами;
- компенсацію частини воєнних втрат коштом зовнішньої допомоги.
Ще одним напрямом має стати оптимізація внутрішніх витрат компанії.
Зокрема, йдеться про перегляд надлишкової інфраструктури та чисельності персоналу, розширення механізації робіт і зменшення перехресного субсидування пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента.
Представники бізнесу закликали державу повернути тарифи на вантажні перевезення до рівня початку 2026 року та запровадити мораторій на їх подальше підвищення до завершення воєнного стану.
На їхню думку, без відновлення промислового виробництва та вантажної бази нове зростання тарифів лише погіршить ситуацію: підприємства скорочуватимуть випуск продукції, обсяги перевезень зменшуватимуться, а фінансове навантаження на залізницю посилюватиметься.
"Укрзалізниця" вже підвищила тарифи на вантажні перевезення на 30%, попри попередження ДП "Укрпромзовнішекспертиза" про можливе скорочення вантажної бази компанії на 27 млн тонн. За оцінками підприємства, це також призведе до втрати 96 млрд грн ВВП щороку, скорочення експортної виручки на $2,4 млрд і зменшення бюджетних надходжень на 36 млрд грн.
