Чи буде трьохзначне число: Як зросте ціна на пальне в Україні найближчим часом
З 20 липня ціни на стелах українських АЗС полізли вгору. Бізнес Цензор дізнавався про причини та прогнозовану межу цього здорожчання. Чи загрожує нам дефіцит пального, зокрема через останню практику росіян атакувати автозаправні станції, та які звички автовласникам зараз слід змінити.
Чому вартість пального зараз збільшується?
Передусім через поновлення активних воєнних дій між Іраном та США. Через нову блокаду Ормузької протоки ціни на сиру нафту зростають, вперше з травня перетинали позначку в $100 за барель. А це тому, що днями єменські хусити атакували саудівські танкери в акваторії Червоного моря. Детальніше ситуацію ми описували за посиланням.
Станом на 23 липня вартість нафти марки Brent становить $97,74/барель (рівно два тижні раніше, станом на 9 липня, була $76), марки WTI – $89,43/барель (була відповідно – $71,87), марки Urals – це російська нафта – сягнула майже $94/барель (була $72,5). Це фʼючерси – біржові контракти купівлі-продажу нафти у майбутньому за ціною, яку визначають на момент укладання договору. Тобто платите зараз, товар отримуєте потім, коли він (і чи він) дійде.
Нафта марки Brent – еталонний (маркатний) сорт, суміш декількох сортів із родовищ Brent, Oseberg, Forties та Ekofisk. Державами-власниками виступають Великобританія та Норвегія
Марка WTI – нафта, що добувається у Західному Техасі, США.
Водночас зменшились обсяги пального в Європі. Сталось це, за словами засновника групи компаній Prime, паливного експерта Дмитра Льоушкіна, через великий попит з боку Росії, яка горячково намагається максимально закупитись бензином, і закрила власний експорт дизельного палива.
За оцінками директора консалтингової групи "А-95" Сергія Куюна, дефіцит пального в Росії зараз складає приблизно 1 млн тонн на місяць. Причому основним постачальником бензину в РФ стала Індія, де, до речі, у "Роснєфті" є власний нафтопереробний завод. Індія загалом здатна забезпечити РФ до 400 тис. т палива, тобто в межах 40% дефіциту.
Urals – марка російської експортної нафти, яка є сумішшю важкої сірчистої нафти Уралу і Поволжя з легкою західносибірською нафтою.
"Росіяни "полисосять" бензин зараз по всьому світу. Якщо Європа завжди була профіцитна по бензину, бо вона його виробляє більше, ніж споживає, то наразі немає вільних пропозицій. Ринок глобальний, якщо десь виникає вакуум, це впливає на всіх", – пояснив Бізнес Цензору Сергій Куюн.
За словами Дмитра Льоушкіна на телебаченні, білоруське пальне відсутнє, "немає обсягів турецького палива, казахського палива, Індію вони всю скупили".
Тим часом європейцям важко знайти вільний ресурс. Можна було би привезти пальне із Саудівської Аравії чи з ОАЕ, але якраз таки через проблеми в Ормузі його наразі проблематично довезти. Інші контракти – з Бразілією, Гаяною, Індонезією, США – потребують більшого часу, тому цінова криза буде триваліша, суттєвіша, за ту, що відбулась цією весною. Тим паче наразі жнива – високий сезон пального.
"Однозначно перетнемо позначку в 90 грн за літр, підемо на 93-95 грн", – прогнозує Льовушкін на найближчі тижні.
Наголошує, що не йдеться про дефіцит палива. За його словами, зараз не проблема закупити пальне, хоч і коштує воно дорого – така ціна "всіх бентежить".
"Проблема в тому, що в усіх ланцюгах постачання ми – останні. У нас немає зараз власних портів, у нас немає власних заводів. Ми вимушені стояти в кінці черги й чекати, поки буде можливість забрати", – підкреслює Сергій Куюн.
Він згадує нещодавну історію з поставкою дизельного палива до Румунії: в порт Констанци, звідки Україна купує чимало ресурсу, йшов великий танкер на 100 тис. т з близькосхідним дизелем, але дорогою хтось домовився викупити партію дорожче і танкер змінив курс. Усі попередні замовлення скасували.
"Буквально нещодавно спілкувався з трейдерами, вони кажуть: "Доведеться попрацювати". Що це означає? Доведеться платити більше. Але, в принципі, – це нормальна ринкова ситуація. Набагато гірше за високу ціну – дефіцит".
Чи можливий дефіцит в Україні пального, особливо там, де росіяни систематично палять АЗС?
З квітня поточного року Росія цілеспрямовано й інтенсивно атакує українські автозаправні станції. На початок липня постраждали АЗС у Сумській, Харківській, Донецькій, Дніпропетровській, Запорізькій, Миколаївській та Полтавській областях – прифронтових регіонах. Загалом ідеться про понад 200 станцій.
У декотрих містах як, наприклад, у Тростянці чи Нікополі не залишилось жодної автозаправної станції, яка не зазнала б атаки російських дронів чи інших засобів повітряного нападу. Є проблеми з постачанням палива до Павлограду на Дніпропетровщині, де основну трасу тероризують російські FPV-дрони. Питання протидії вирішується накриттям шляхів сітками (переважно рибальськими з умовної Данії, бо не існує стандарту), а місцева влада звітує, що активно займається цією проблемою.
Російські офіційні джерела, як, наприклад, Міноборони РФ, удари по українських АЗС називають відповіддю за пошкоджені у Росії нафтопереробні заводи. Утім, зазначають експерти, ці удари поки що не здатні призвезти до дефіциту пального у пограничних, прифронтових регіонах, бо бізнес швидко адаптувався до наявних ризиків.
"АЗС – це двоповерхова будівля, основна її технологічна частина (бочки, трубопроводи, насоси) розташовані під землею. І коли росіяни завдають удару дроном, АЗС як технологічна споруда, не страждає, пошкоджується стела, навіс, магазин, – розказує Дмитро Льоушкін. – З 200 станцій, що були під ударом, велика частина вже відновлена".
Ці станції некрасиві, "піджарені", в них немає повного сервісу, немає продажу скрапленого газу, що передбачає наземний резервуар (у прифронтових регіонах намагаються зовсім не торгувати скрапленим газом). Але продаж бензину та дизелю відбувається, ворог бачить, що не досягає мети і, за словами Льоушкіна, поступово зменшує атаки.
Сергій Куюн стверджує: великі українські мережі звернулися до своїх європейських колег з проханням поділитися вживаними колонками, щоб оперативно міняти пошкоджені від російських ударів по АЗС.
"Ринок дає собі раду, продовжує працювати цивілізовано", – наголошує він.
Очільник Дніпропетровської ОВА Олександр Ганжа також запевняє, що ситуація з пальним у прифронтових регіонах залишається стабільною. Задля захисту громадян на заправках встановлюють мобільні укриття та запроваджують обов'язкове оповіщення про загрозу обстрілів. Влада спільно з операторами відпрацювала алгоритм дій на випадок перебоїв: за потреби пальне оперативно підвозитимуть бензовозами або ж розгортатимуть мобільні автозаправні станції.
Утім, ідея з мобільними АЗС, що по суті є таким собі бензовозом – металевим резервуаром на колесах, поки не була схвалена урядом. Ні старим, ні новим.
Експерти пояснюють, що такі мобільні АЗС фактично є просто бензовозами з роздавальним пістолетом, на які, як на мішень, так само будуть полювати росіяни. У прифронтових регіонах вони полюють на звичайні бензовози на трасах. Проте на відміну від окремого бензовоза мобільні АЗС створюватимуть скупчення людей, і якщо підземні резервуари звичайних станцій автоматично блокуються у разі влучання, атака російського дрону на мобільні АЗС може призвести до численних жертв серед цивільного населення.
Окрім того, мобільні АЗС несуть загрозу якості пального та несплати податків. Ми можемо повернутись до практики 90-х, коли паливом у каністрах торгували випадкові люди на дорозі, яких неможливо проконтролювати.
"Випустити цього джина з бутилки легше, ніж потім буде його запхати назад", – підкреслює Дмитро Льоушкін.
Зараз у таких альтернативах звичним станціям немає потреби, постраждалі АЗС у середньому за тиждень-два відновлюють роботу, на прифронтових територіях є можливість придбати пальне.
Сергій Куюн радить мешканцям прифронтових територій дотримуватись певної дисципліни, мінімізувати час перебування на АЗС, намагатись заправляти одразу повний бак, пару каністр, а не їздити "по кілька разів і заправляти по десять літрів".
Що цікаво, чиновники різних рівнів – чинні та з префіксом "екс" – пророкують українцям найскладнішу зиму за часів незалежності, закликають городян виїжджати в села чи за кордон або хоча б готуватися до неприйнятних умов тотального колапсу. Бензин і дизель схоже стануть найпотрібнішим ресурсом, який живить генератори не тільки продуктових магазинів, а й відомих усім Пунктів Незламності. Але чи контрактують його в достатніх обсягах? Новий уряд на чолі із Сергієм Корецьким, який вийшов із паливного ринку, має чітко розумтіи ризики та гарантувати українцям проходження прийдешнього осінньо-зимового періоду.
