Останні місяці стали складними для багатьох аеропортів через політичні та військові конфлікти. У Польщі через російські атаки тимчасово зупинили роботу аеропортів Жешува та Любліна. У Росії подібні проблеми виникли через напади українських дронів, що призвело до скасування сотень рейсів. Кризу поглиблює дефіцит авіаційного пального в РФ, спричинений атаками на нафтопереробні заводи. Ці події вплинули також на інші європейські країни, зокрема в Німеччині, де у Лейпцигу ситуація з безпілотниками призвела до звинувачень на адресу Росії. В Україні тривають підготовчі роботи до відновлення авіасполучення з урахуванням безпекового контексту.

Чому у вересні 2026 року в Польщі закрили аеропорти Жешува та Любліна?

Аеропорти Жешува та Любліна у вересні 2026 року були тимчасово закриті через російські атаки на Україну. Це рішення прийняли для забезпечення належної свободи дій польської військової авіації та з метою гарантування безпеки літаючих апаратів у відповідь на підвищену активність дронів біля кордону з Польщею.

Які наслідки мали атаки дронів на аеропорти Москви в 2026 році?

Атаки дронів на аеропорти Москви у 2026 році призвели до скасування і затримки понад 400 рейсів. Це створило серйозні незручності для пасажирів та змусило авіаційні влади вдатися до додаткових заходів безпеки, зокрема обмежити польоти в ключових авіаційних вузлах на території столиці Росії.

Які країни Європи найбільше постраждали від авіаційних санкцій у 2026 році?

У 2026 році Польща та Німеччина відчули найбільші труднощі через авіаційні санкції, обумовлені конфліктами та атаками дронів. Польські аеропорти були тимчасово закриті через загрози з боку Росії, тоді як у Німеччині інциденти в Лейпцигу спровокували жорстку реакцію та дискусії про посилення санкцій проти Росії.

Через що в Росії 2026 року виник дефіцит авіаційного пального?

В 2026 році в Росії виник дефіцит авіаційного пального через атаки українських дронів на російські нафтопереробні заводи. Це призвело до обмеження можливостей заправки літаків у багатьох аеропортах, спричинивши проблеми з авіасполученням і поставило під загрозу ряд міжнародних рейсів.

Як Європейський Союз реагує на загрози авіаційної безпеки від Росії?

Європейський Союз реагує на загрози авіаційної безпеки від Росії через посилення санкцій та координацію з міжнародними партнерами щодо безпеки цивільної авіації. Події з атаками дронів у Лейпцигу вплинули на зростання напруги, що стимулює ЄС до розробки додаткових заходів тиску та санкцій проти Росії.

докладніше

Резонанс аеропорт

Відкрити небо над Україною: Чи можливо відновити авіасполучення до закінчення війни Відкрити небо над Україною: Чи можливо відновити авіасполучення до закінчення війни На початку повномасштабної війни авіасполучення з Україною призупинили на невизначений термін. Перед другою річницею активних бойових дій серед української влади все частіше стали звучати ідеї про відновлення польотів, однак гарантій ніхто давати не спішить. 5 745 6

Концесія аеропортів, як "злітна смуга" для відновлення галузі авіаперевезень Концесія аеропортів, як "злітна смуга" для відновлення галузі авіаперевезень Залучення коштів, необхідних для реконструкції українських аеропортів можливе лише в рамках концесійних угод. Що заважає це зробити? 2 488 0

Глава МАУ Евгений Дыхне: Я вообще мало думаю о Коломойском. Он мне не звонит и никак не участвует в моей жизни Глава МАУ Евгений Дыхне: Я вообще мало думаю о Коломойском. Он мне не звонит и никак не участвует в моей жизни В интервью БизнесЦензор руководитель МАУ Евгений Дыхне рассказал о работе в пандемию, влиянии Игоря Коломойского, информационных войнах, сервисе и путешествиях с животными. 9 287 2

Гендиректор "Борисполя" Павел Рябикин: В теории – аэропорт "Борисполь" может обанкротиться Гендиректор "Борисполя" Павел Рябикин: В теории – аэропорт "Борисполь" может обанкротиться Генеральный директор МА "Борисполь" Павел Рябикин в интервью Бизнес-Цензор рассказал о том, как работает предприятие в кризис, как ведут себя и платят авиакомпании, почему на базе МАУ государству логично создавать флагманского перевозчика и о том, зачем аэропорту строить грузовой терминал за свой счет. 10 041 2

Совладелец МАУ Арон Майберг: "В 2019 году компания будет иметь убыточный результат" Совладелец МАУ Арон Майберг: "В 2019 году компания будет иметь убыточный результат" БизнесЦензор публикует главные тезисы с пресс-конференции Арона Майберга, совладельца и главы набосвета МАУ - крупнейшего украинского авиаперевозчика. 4 547 12

Володимир Омелян: "Тарифи УЗ базуються на довіднику сімдесятих років минулого століття" Володимир Омелян: "Тарифи УЗ базуються на довіднику сімдесятих років минулого століття" БізнесЦензор розпитав міністра інфраструктури Володимира Омеляна про те, чим він буде займатись після роботи в Уряді, про проблеми "Укрзалізниці", Морської адміністраціії та екологічного контролю. 4 638 0

Чи розвиватиме Україна вантажні авіаперевезення Чи розвиватиме Україна вантажні авіаперевезення Мінінфраструктури планує пристосувати українськи аеропорти для експорту агропродукції з високою доданою вартістю, транзиту вантажів до країн ЄС, а також для переміщення товарів всередині країни. Але гроші доведеться залучити у західних інвесторів. 3 938 2

Что не так с железной дорогой в аэропорт "Борисполь" Что не так с железной дорогой в аэропорт "Борисполь" Польза железнодорожного соединения столичного ЖД-вокзала с аэропортом "Борисполь" очевидна. БизнесЦензор собрал минусы такого проекта. Главная среди них – наложение действующих маршрутов поездов на маршрут аэроэкспресса. 23 073 9

На что аэропорт "Борисполь" потратит 10 миллиардов На что аэропорт "Борисполь" потратит 10 миллиардов На ближайшие пять лет центральный аэропорт страны запланировал 7 инфраструктурных проектов стоимостью от 30 млн грн до 3,5 млрд грн. Что это за проекты и кто будет осваивать деньги на их реализацию? 6 008 0