Россия вытесняет с авиационного рынка сразу два украинских самолета АН
Выполнение контракта от Минобороны РФ на поставки Ил-476 будет осуществляться путем перераспределения ресурсов. Так в результате будет выпуск Ил-476 вместо Ан-70, модернизации Ан-124 без ГП "Антонов", замена военной версии Ан-140 несуществующим Ил-112.
Заместитель председателя правительства России, глава Военно-промышленной комиссии РФ Дмитрий Рогозин, являясь родственником руководителя ОКБ Ильюшина Виктора Ливанова, "продавил" для него должность генерального конструктора по военно-транспортным самолетам и пролоббировал контракт с Минобороны РФ на поставки 39 самолетов Ил-476, которые, по словам посла России в Украины Михаила Зурабова, заменят Ан-70.
Об этом в своей статье для ZN.UA пишет директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак, передает Цензор.НЕТ.
Как отмечает автор, выполнение контракта от Минобороны РФ на поставки Ил-476 будет осуществляться путем перераспределения ресурсов. "И не каких-нибудь, а тех, что ранее предназначались на производство модернизированных Ан-124. Таким образом, одним движением с рынка вытесняются сразу два антоновских самолета", - подчеркивает он.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА Цензор.НЕТ: Сборка "Суперджетов" происходит с грубейшими нарушениями техники безопасности. ФОТОрепортаж
Бадрак подчеркивает, что команда "Рогозин-Ливанов" намерена все возможные проекты перебросить на ОКБ Ильюшина.
"Кроме выпуска Ил-476 вместо Ан-70, модернизации Ан-124 без ГП "Антонов", заменой военной версии Ан-140 несуществующим Ил-112 в списке оказался еще и небезызвестный "MTA", самолетный проект, которым уже доброе десятилетие водят за нос индийских партнеров. Даже у менеджеров российских авиационных заводов создается впечатление, что родившееся в России самолетостроительное лобби давно ведет свою собственную игру", - говорится в статье.
Ранее Цензор.НЕТ сообщал, что у России появилась навязчивая идея самостоятельно модернизировать самолеты Антонова
ну так попросись, зачем тут свои пристрастия нам показывать....
Украинские самолеты надо продавать в ЕС
Чим менше зв"язків із фашистською Росією, тим краще.
.
The Guardian Мириам Элдер в своем Твиттере. Россия действительно просроченный продукт.
Ее суть всем давно известна и неизменна. Элдер пишет:
«Сейчас читаю
книгу маркиза де Кюстина о его путешествиях по России. Иногда у меня возникает
ощущение, будто я читаю вчерашнюю газету».
Астольф де
Кюстин РОССИЯ В 1839 ГОДУ
hp://www.hrono.ru/libris/lib_k/kus_00.php
" да и
что такое, в конце концов, эта толпа, которую окрестили народом и которую
европа почитает своим долгом простодушно расхваливать за ее почтительную
короткость в обращении к своим государям? не обольщайтесь -- это рабы рабов.
знать посылает чествовать императрицу
специально отобранных крестьян, и о них говорят, будто они оказались тут
случайно;
сей цвет крепостных допускается во дворец и
имеет честь представлять народ, которого не существует вне дворцовых стен... "
http://topwar.ru/26491-rossiya-namerena-nakazat-ukrainu-putem-otkaza-ot-proekta-an-70.html
...Давно ни для кого не секрет: на всей постсоветской территории
жизнеспособны и сохранили всю цепочку разработки и производства
самолетов только два КБ: Антонова и Сухого. Но ОКБ Сухого всерьез может
заниматься только военными машинами (кто наблюдал за проектом создания
пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100", неминуемо признает это).
Тогда как традиционный профиль КБ Антонова - военно-транспортные и
региональные пассажирские самолеты. Потому давление на отрасль имеет
двойную выгоду: и как политическая пощечина государству, и как узда для
непокладистого партнера. На самом деле, украинский авиапром на
российский рынок традиционно делал большие ставки. Но, рубя наотмашь
свои заказы и перспективы, Россия навсегда потеряет возможность
оставаться в числе производителей конкурентоспособных
военно-транспортных и региональных пассажирских самолетов. ...
http://topwar.ru/26491-rossiya-namerena-nakazat-ukrainu-putem-otkaza-ot-proekta-an-70.html
Но если кто и впрямь думает что между Ан-70 и Ил-476 можно поставить
знак равенства, ему следует ознакомиться хотя бы со статистикой. Еще в
2003 г. Ан-70 установил шесть мировых рекордов грузоподъемности, среди
прочего, подняв на испытаниях 55 т груза на высоту 7355 м. По топливной
эффективности Ан-70 превосходит даже А400М. Ан-70 способен перевозить
98% имеющихся основных типов вооружений (по специальному списку,
отработанному несколько лет назад военными РФ и разработчиками), а
Ил-476 - только 70%. Если говорить о номенклатуре вооружений, то Ан-70
берет на борт 19 единиц техники, а Ил-476 - только 9. Дело в том, что
сечение грузовой кабины у Ил-476 существенно меньше, чем у всех
современных военно-транспортных самолетов: Ан-70, С-17, А-400М и даже
китайского Y-20 (созданного, кстати, не без помощи ГП "Антонов"). В
реалиях это выглядит так: ЗРК "Бук", танк Т-90, самоходная
артиллерийская установка МСТА-С, зенитный ракетно-пушечный комплекс
"Тунгуска" и практически все современные РЛС Ан-70 на борт берет, а вот
Ил-476 - нет. Да, Ил-476 сможет взять часть вооружений в разобранном
виде. Но война на Кавказе, да и другие военные конфликты стали яркой
демонстрацией необходимости внедрения оперативного десантного лозунга "С
неба - на землю - в бой!" В ином случае привезенные вооружения могут
попросту стать трофеями противника. Кстати, российские военные сами
признавались, что возвращение к проекту Ан-70 в 2009 г. (сразу после
оценки активных фаз чеченского конфликта и российско-грузинской войны)
как раз и обусловлено способностью Ан-70 перебрасывать готовые к
действию вооружения. Кроме того, Ан-70 может взлетать с необорудованных
взлетно-посадочных полос: для разгона ему требуется 607 м по грунтовой
полосе и 310 м - по оборудованной. Эту характеристику считают важной все
мировые разработчики, и потому С-17, А-400М и Y-20 обладают
способностью взлетать с 900-метровых полос, в том числе грунтовых. А вот
Ил-476 необходимая длина взлетки составляет 2100 м. Более того,
авиапромышленники утверждают, что на грунтовых полосах Ил-476 взлетит и
сядет только пустым - стало быть, переброски вооружений и личного
состава не осуществит. Наконец, самая существенная характеристика -
расход топлива. У "Ила" он в 1,7 раз больше. Часовой расход топлива у
Ан-70 составляет 4400 кг/час, тогда как у Ил-476 - 8100 кг/час. На деле
(по российским же расчетам) для выполнения боевой задачи можно обойтись
парком Ан-70, в два раза меньшим парка Ил-476. Это при том, что взлетный
вес оперативно-тактического Ан-70 составляет 125-140 т, а
оперативно-стратегического Ил-476 - порядка 210 т.
Да в России никогда не было нормального капитализма. Ты бредишь, Кобыла....
Там всегда амбиции превалировали над потенциалом и возможностями. Над интеллектом, проще говоря.
Обратите внимание: все, кто отрывался от России - живут, как люди (Финляндия, Прибалтика, Польша..), в отличие от скотов-русских.
А Кацапесдовка гниёт... И так будет постоянно, но не долго ... До РАЗВАЛА,
Ты хоть сам понял, что высрал?
Когда Украина принимала "крещение" - твои предки совокуплялись в стаде...
"серыйнэ выробныцтво литаков"
Понимаю, что мало приятных ощущений при падении... Но тут все вопросы к ПУКе "Первому"
230 лет назад был издан манифест императрицы Екатерины II о присоединении Крыма к России. Это событие стало закономерным итогом длительной борьбы России с Крымским ханством и Турцией, которая держала Крым в вассальной зависимости.
НПО «Энергомаш» предлагает ракетный двигатель своей разработки для использования в ракетах-носителях легкого класса «Союз-2.1в», сообщил руководитель предприятия - исполнительный директор НПО «Энергомаш» Владимир Солнцев.
«ЦСКБ-Прогресс» рассматривает этот двигатель на перспективу, т.е. когда будет полностью исчерпан задел двигателей НК-33. Мы готовы двигатель поставлять», - сказал В.Солнцев.
Новый двигатель РД-193 меньше по высоте на 760 мм и почти на 300 кг легче, чем РД-191
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/15319
Украина вообще не имела никакой промышленности, только львовскую пивоварню.
Украина без России НОЛЬ - что и доказала история. Все передовые наукоёмкие
предприятия авиационно-космической промышленности, атомной, энергетического
машиностроения построены на Украине Россией с ноля - Антонов, Турбоатом,
Хартрон, Южмаш, ПО Зоря и сотни других. Сколько АЭС понастроили. Всё передовое
в техническом плане сюда принесла Россия.
- Распространите среди жильцов нашего ЖЭКа.
- А-а-а…
- А если не будут брать - отключим газ!
Украина жила на много лучше, чем Россия. В 1989 ВВП на душу в УССР был на 10%
выше чем в РСФСР. В магазинах на Украине было почти всё, в то время как в Рыбинске,
например, в 1982 году в свободной продаже был только чёрный хлеб и шпротный
паштет. Сегодня украинский ВВП на душу в
2,5 раза ниже, чем в РФ. Во столько же раз ниже пенсии, зарплаты бюджетникам,
социальное и медицинское обеспечение. Сегодня Вильна Украина одна из самых
бедных, бесперспективных, вымирающих и
деградирующих стран Европы. Уровня сегодняшней России Украина достигнет лет
через 40, а может быть и никогда. За это время Россия по уровню жизни и ВВП
на душу войдёт в десятку ведущих стран мира. Всё для этого у России есть. А
Украина к 2050 году станет беднейшей страной Европы с населением в 35 млн.
человек полностью лишенной промышленности, живущей только сельским хозяйством и
экспортом чугуна и железной руды. Источник: The World Factbook.
Официальный орган ЦРУ США.
http://raznesi.info/blog/post/3191
АЗЛК (1930-2010)
ЗАВОД «КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ» (1857 - 2010)
ИЖЕВСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1928 - 2009)
ИРБИТСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1941)
ОАО «СЧЕТМАШ» (1948-2009)
ВОРОНЕЖСКИЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД
ПАВЛОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД (1820-2011)
МТЗ «РУБИН» (1932-2003)
«РЕКОРД» (1957-1996)
ЛИПЕЦКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (1943-2009)
АЛТАЙСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (Рубцовск) (1942-2010)
СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «АВАНГАРД» (Петрозаводск) (1939-2010)
ОАО «ХК ДАЛЬЗАВОД» (ВЛАДИВОСТОК) (1895-2009)
ПО «ВЕГА» (БЕРДСК, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛАСТЬ) (1946-1999)
САРАТОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (САЗ) (1931-2010)
ФГУП «ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ» (1896-2009)
ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «МОЛНИЯ» (1947-2009)
УГЛИЧСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «ЧАЙКА» (1938-2009)
ПЕНЗЕНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД ( ООО «ЗАРЯ» ) (1935-1999)
ВТОРОЙ МОСКОВСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «СЛАВА» (1924-2006)
ЧИСТОПОЛЬСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «ВОСТОК» (1941-2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (1932-2007)
Станкостроительный завод «Свердлов» (1868-2005)
СТАНКОМАШ, Челябинск (1935-2009)
Рязанский станкостроительный завод (1949-2008)
Кронштадтский морской завод (1858-2005)
ЗАО «Кузбассэлемент» (1942-2008)
Иркутский завод радиоприемников (1945-2007)
Завод точного литья «ЦЕНТРОЛИТ» (1963-2009)
Хорский БИОХИМ (Хабаровский край) (1982-1997)
Томский приборный завод (1961-2007)
Сивинит (Красноярск) (197?-2004)
Красноярский завод телевизоров (1952-2003)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (1968-2006)
Оренбургский аппаратный завод (1943-2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (2000-2009)
Ульяновский радиоламповый завод (1959-2003)
Сибэлектросталь, Красноярск (1952-2008)
Усолье-Сибирский химико-фармацевтический завод (УСХФЗ), Иркутская область (1970-20??) и т.д. ……………..
http://raznesi.info/blog/post/3191
ВТОРОЙ МОСКОВСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «СЛАВА» (1924-2006)
ЧИСТОПОЛЬСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД «ВОСТОК» (1941-2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (1932-2007)
Станкостроительный завод «Свердлов» (1868-2005)
СТАНКОМАШ, Челябинск (1935-2009)
Рязанский станкостроительный завод (1949-2008)
Кронштадтский морской завод (1858-2005)
ЗАО «Кузбассэлемент» (1942-2008)
Иркутский завод радиоприемников (1945-2007)
Завод точного литья «ЦЕНТРОЛИТ» (1963-2009)
Хорский БИОХИМ (Хабаровский край) (1982-1997)
Томский приборный завод (1961-2007)
Сивинит (Красноярск) (197?-2004)
Красноярский завод телевизоров (1952-2003)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (1968-2006)
Оренбургский аппаратный завод (1943-2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (2000-2009)
Ульяновский радиоламповый завод (1959-2003)
Сибэлектросталь, Красноярск (1952-2008)
Усолье-Сибирский химико-фармацевтический завод (УСХФЗ), Иркутская область (1970-20??) и т.д. ……………..
http://www.vostok-inc.com/?do=col&lang=rus&group=400&PHPSESSID=gml85507uteo94lser2tprdm24
Сейчас никто не развивает конкурентов, сейчас их давят. Если по историческому
недоразумению на Украине ещё остались какие либо остатки чего-то
высокотехнологичного, то это скоро сдохнет. Украинское авиастроение интересует
в мире только Россию и интересует только в плане того, что можно оттуда забрать
в Россию. С АН 70 наверное будет следующее - документацию россияне всётаки купят, а если и будут
строить, то только в России. Путин и его последователи не допустят ошибок
Империи по развитию национальных окраин за счёт россиян. Коммунисты всегда делали преференции Украине. Где строить Южмаш (миллиардные
капиталовложения) вместо Саратова, который планировался первоначально делают
выбор в пользу Украины. 1951 год Хрущёв Сталину - «На Украине нет ни одного
авиционного КБ.» Сталин - «Создать, и не
в Харькове а в Киеве!!!». Забирают из России русского авиаконструктора
Антонова, других русских авиоконструкторов и перевозят в Киев, где практический на пустом
месте (миллиардные капиталовложения) создают гиганское КБ и авиазавод. Но всё,
лафа кончилась, дальше сами.
и наноболты ис сколькино форэва.
АЗЛК выпущено более 100тыс автомобилей рено логан,сандеро ,дастер,флюэнс
продающиеся в т.ч. в Украине
..а первый полёт Ан-70 совершил в 1994г..как говорится, он МОРАЛЬНО устарел, да и физически..благодаря вашим политикам..и в чём Россия виновата ?