Мавзолей Зеленського

Карантинні обмеження стали офіційною причиною вибору цеху авіапідприємства ДП "Антонов", як місця проведення прес-конференції Президента Зеленського, з нагоди других роковин перебування на посаді.

Звучить таке пояснення офісу Президента непереконливо. В Києві вистачає перформанс-арен, які б навіть краще задовольнили карантинні обмеження, водночас були б більш природним середовищем для актора, наприклад - "Палац Спорту" або "Національний цирк України".

Зеленський живе Вау-символами. Він вважає, що авіапідприємство ДП "Антонов" має стати символом Його Величності. Саме тому, анонс про замовлення трьох АН-178 став одним із центральних меседжів новорічного привітання Зеленського в 2020 році.

Однак, все йде до того, що "Антонов" може стати хіба що - мавзолеєм Зеленського. Новорічне замовлення літаків, не передбачало оплати. Державному підприємство "Антонов" було доручено взяти кредит та почати будувати літаки, а там видно буде. Міністерство оборони (МОУ), хоча і підписало формальний договір (№ 403/1/20/107 від 31.12.2020р.), але жодних зобов’язань прийняти ці літаки чи заплатити за них не взяло (деталі).

Окрім найвеличнішого, некролог авіабудівництву в Україні пишуть генеральний директор "Укроборонпром" Юрій Гусєв та заступник міністра оборони Олександр Миронюк.

Дискусія, яка триває між Укрборонпром й Міністерством оборони, свідчить про те, що МОУ замовило спеціальну (військову) модифікацію Ан-178-100Р. Таку модифікацію Україна ніколи не виготовляла, вона суттєво відрізняється від інших модифікацій. Для сертифікації такого типу літака треба пройти льотні сертифікаційні випробування – без сертифікату Державної авіаційної служби України, ДП "Антонов" не має права продати літак, а ЗСУ не буде використовувати його. А як може літати те, що ще не збудували?

Наявні у ДП "Антонов" - два Ан-178 (один для Перу і перший експериментальний борт), так само потребують льотних випробувань, враховуючи здійснене імпортозаміщення. Але за будь-яких обставин цими бортами не можна здійснити повну сертифікацію серійного виконання модифікації Ан-178-100Р, яку замовило МОУ.

Усвідомлюючи вищенаведене, МОУ відмовилося робити навіть часткові оплати за літаки, послалося на абзац 3 пункту 2.11 договору, відповідно до яких розрахунки за продукцію здійснюються після сертифікації літака Ан-178-100Р (детальніше).

Загальна вартість відсотків, яку ДП "Антонов" зобов’язаний сплати по залучених кредитах перевищує 500 млн. грн. Відсутність хоча б часткових платежів від МОУ за замовлені літаки не тільки ставить під сумнів побудову літаків, а й під ризик існування самого підприємства, яке влада такою безвідповідальністю доводить до банкрутства.

Сподіваюся, що в обмеженому колі журналістів, запрошеному на захід, знайдуться небайдужі й запитають найвеличнішого - чому флагмана національного авіабудівництва перетворюють на мавзолей національної тупості.