РУС
10674 посетителя онлайн
Китайская копия самолета "АН" обошла украинский оригинал в венесуельском контракте
Китайская копия самолета марки "Антонов" обыграла в конкурентной борьбе свой же прототип: правительство Венесуэлы закрыло переговоры по покупке 20 Ан-148, законтрактовав вместо него китайский МА-600.
Поводом стали негативные отзывы о машине от российского эксплуатанта Ан-148, которые, по мнению украинских экспертов, были лишь игрой в пользу его конкурента - самолета SukhoiSuperJet 100.Переговоры корпорации "Иркут" (занимается продвижением на рынках самолетов, в том числе - марки Ан) и Минобороны Венесуэлы оказались сорванными из-за отказа заказчика подтвердить свой выбор. Намеченный на вчера визит Президента Венесуэлы Уго Чавеса на ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) не состоялся именно по этой причине, предполагают российские наблюдатели. Корпорация "Иркут" уже включила в план продаж 20 самолетов Ан-148 для Венесуэлы, которые предполагалось поставить заказчику до 2015 года.
Причиной отказа от опциона заказчик назвал данные обнародованного недавно отчета авиакомпании "ГТК-Россия", эксплуатирующей эту машину. В отчете содержался перечень недостатков, выявленных перевозчиком во время коммерческой эксплуатации самолета. Так, указывалось на наличие неисправностей в системе управления, пилотажно-навигационном оборудовании и вспомогательной силовой установке. Аудиторы пришли к выводу, что "эксплуатационная надежность самолета не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов".
Остановив свой выбор на самолете МА-600, венесуэльское правительство все же сделало косвенный выбор в пользу самолетов "Антонова". Дело в том, что это воздушное судно создано на базе китайского Y-7, который, в свою очередь, скопирован с советского Ан-24. В КНР Y-7 по лицензии АНТК им. Антонова начали собирать еще в 1982 году, когда в СССР этот самолет был снят с производства. Также при содействии украинских конструкторов был создан модернизированный вариант Y-7 - МА-600, который поступил в серийное производство в 2000 году.
Вопреки уверениям в том, что отказ от заказа Ан-148 обусловлен появлением дискредитирующей его информации в СМИ, эксперты сомневаются в том, что названная причина является истинной подоплекой срыва сделки.
Источник: Лига
Как всегда, сглазил, мля.
Опять в перде...
Умом Россию не понять
В украинской сборки те же проблемы.
В то же время,его бразильский конкурент,Ембраер-170,жрет падло на 5% меньше расчетных данных и разработчики никак не поймут почему,да никто особенно такой "поблемой" и не заморачивается.
- это и есть причина
та же самая, что и в нежелании российских авиакомпаний покупать продукцию собственного авиапрома: отсутствие конкурентных кредитных линий у производителя
На мировом рынке никто из авиакомпаний давно уже не покупает самолеты по принципу "сначала деньги, потом - стулья". Все они получают длительную рассрочку платежа от вендоров, растянутую нередко на весь срок эксплуатации самолета.
Ни у российских, ни у украинских авиапромовцев нет финансовых ресурсов на это - и нет дешевых кредитов от банков, чтобы переадресовать их своим покупателям
Поэтому львиная часть новых приобретений что у российских, что у украинских авиаперевозчиков - это боинги, эрбасы и прочая вражеская техника. На внешних рынках ситуация аналогична. Удивляться не приходится - практически весь авиапром в совке вырос на гарантированном "оборонном заказе", и на рынке себя до сих пор чувствует не в своем тазу
Хромает вовсю и техническая поддержка авиаперевозчиков со стороны тех авиапромов - например, такой простой вопрос, как сроки доставки сменного авиадвигателя или критических агрегатов в аэропорты мира, куда летают те самолеты